驾校新国标6月起实施，长沙108家驾校几乎都要升级改造。
我国驾培行业首次推出的国家标准将于6月1日起实施，新国标对驾培机构做出了很多细化规定，比如要求有交通信号灯、训练车都要安装车载计时系统等。
“驾培行业以前从来没有国家标准，只有部颁的行业标准。因此，新国标的实施，对整个驾培行业的影响将是前所未有的，甚至可以说，这个行业将迎来一场大洗牌。”长沙市驾培处主任熊文革说。
影响一
到底有多少驾校将面临升级?
来自长沙市驾培处的数据，目前长沙市共有108所驾培机构，教练车6000余台，驾培机构规模参差不齐。
长沙市驾培处相关人士介绍，一方面，新国标提高了准入门槛，比如对场地面积的要求;另一方面，现有驾校必须对照国标进行升级改造，虽然国家给出了一个改造过渡期，但根据长沙市驾培处掌握的情况来看，到了最后期限，并不是每所驾校都能达标。
“相比之前的行业标准，国家标准对驾培机构有很严格、很详细的规定，这意味着驾培行业的一场大洗牌即将开始。”该人士介绍，由于是第一次出台国标，因此几乎所有长沙的驾培机构都面临升级改造。
“新国标虽然是有利于行业发展及驾培质量的提高，但在具体执行环节，可能会让不少驾培机构面临压力。”长沙市天龙驾校负责人黄河介绍，长沙驾校教练车和教练场地刚好达到国标匹配的情况并不多，大概在总数的20%左右。“这就将面临两种情况，要么扩充培训场地面积，要么减少教练车。很多驾校可能会选择前者，毕竟削减教练车就意味着削减培训能力，缩小规模。”黄河说，选择扩充场地带来的是土地使用问题，这个压力会更大，不管是租还是买都会增加很大一笔的投入。“一些规模小的驾培机构也许面临退市的生存危险。”黄河说。
影响二
升级之后驾培收费是否涨价?
“按照新国标进行改造，意味着驾培机构必须进行重新投入，而且投入成本还会比较大;另外，今年长沙市将全面推行计时计程培训，如果严格执行计时计程培训，学员培训周期肯定拉长，这无形又增加了培训成本。如果不调整驾培收费标准，企业做不下去。”黄河说，驾培行业市场化程度已比较高了，但仍实行的是政府指导价，确实是比较落后。据他们了解，政府相关主管部门已就驾培收费展开调研。
另据了解，目前国内江苏、上海、海南等省市对驾培收费政策早已放开，由市场来决定，“上海已放开十多年了，完全市场化。”省驾培办相关负责人介绍，我省驾培行业市场化已有十年左右的时间了，但在驾培收费方面，仍实施政府指导价格。
国标实施后，驾培机构成本再次提升，这是否会促使驾培收费标准上涨?长沙市驾培处表示目前暂时不方便回答。而记者从相关渠道了解到，新国标的实施、驾培市场化程度以及国内走在前列的其他省市驾培现状，都将将助推湖南驾培收费政策市场化。
“市场化并不代表着一定就是高收费，驾校也会根据自身能提供的培训服务标准，开出合适的收费标准，就像汽车维修行业一样，而学员也可以对比各个驾校的收费标准、培训及服务质量等决定自己的选择。”驾培行业一业内人士表示，“驾考收费由政府指导，而驾培收费由市场决定，这是可以预见的趋势。” (潇湘晨报记者谢功梅)
下一页：学员自选教练刷卡计时学车
本报讯 昨日，长沙市召开驾培机构校长培训班暨新国标宣贯会，从今年6月1日开始，全市驾培机构将实施新国家标准。同时，今年长沙将全面实施计时计程培训管理系统，启动“先培训后收费”试点工作，保障学员合法权益。
学员可自主选择教练员
新国标由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布，对驾培机构资格条件和教练场技术要求作了规定。从今年6月1日开始，全市驾培机构将实施新国家标准，并确保年底前基本完成对教练场地的改造。
其中，要求驾培机构建立健全学员管理制度，包括培训合同内容(包括服务内容、收费标准)告知及培训学时计时管理系统、教学日志(含学时确认单)和培训记录的使用等，并为每位学员建立纸质和电子档案。实施培训收费管理制度，公示培训收费标准、收费方式及收费的监督管理和报备。
同时，驾培机构应提供网络(电话)预约、学员自主选择教练员、学员对教练员进行教学评价及网络(电话)投诉等服务。驾培机构应具备计算机单机或网络教学系统，满足多媒体教学和培训学时计时管理的要求。使用多媒体教学软件进行理论教学，除满足教学大纲外，还要具备集文字、图片、声音、动画和视频为一体的功能。
教练场教练车不少于100辆
对于驾培教练场，要求最小训练规模应达到教练车总数不少于100辆，建有能够满足全部训练车同时停放的停车场，并设置与其他区域之间的隔离设施。各训练项目连接处应设置缓冲路段，一般应大于1.5倍训练车长。单车道训练道路行车道宽度不小于3.5米，双车道不小于6.5米。训练道路要设置十字形、T字形、环形及模拟道路与铁路交叉口等道路交叉口至少各1个，训练场内交通信号灯不少于2套。
今年，长沙还将全面实施计时计程培训管理系统，学员可将学时储存在IC卡中，每次练车前、后刷卡进行记录，达到规定学时后进行相应考试，以此将学员学时与教练员捆绑在一起，逼迫驾校管理到位，保障学员学时及学车质量。
“计划今年9月底前完成验收并正式运行。”市机动车驾驶员培训管理处相关负责人介绍，该系统计划于5月底完成招标文件的编制工作，6月底完成招投标并确定中标单位，7月底完成车载设备及软硬件的安装，8月底完成IC卡计时计程培训管理系统试运行。
试行“先培训后付费”模式
该负责人介绍，今年还将大力杜绝违规行为，在新开办的驾培机构及个别具备相关条件的老驾校中，试行“先培训后付费”模式，突破传统的先付费后培训和教练员选择学员的定式，届时学员可以根据教练员素质、信用度、培训能力等，自由选择教练员。该模式争取在今年8月底前完成试运行，由点带面逐步实现整个驾培行业经营和管理模式的变革。
此外，在今年年底前，长沙还将完成理论强制培训。采取网络授课与驾校集中培训相结合的模式，利用专业公司网站开发科目一、二、三理论培训的相关课件，以较低的收费方式服务学员，提升驾驶员的综合素质。 (长沙晚报)
责编：刘颖
来源：华声在线综合
