桥隧占线路比例近七成
据悉，武广客运专线在规划设计过程中尽量采用了以桥代路的方式，以有效保护铁路沿线宝贵的耕地资源。全线共有桥梁684座、隧道226座，桥隧占线路比例近70%。仅在湖南境内就有梁家湾、新墙河、罗水、汨水、株洲过湘江、衡阳过湘江等特大桥。负责设计的专家表示，以桥代路举措可以减少武广客运专线对沿线地带的切割，节约土地约2500亩。在线路勘测设计中，武广专线则把隧道设置在地质构造简单、岩性较好的稳固地层，使隧道以影响最小的方式通过，以减少对山林植被的破坏。
立体植被护坡筑绿化长廊
连日来，记者驱车从武汉一直跑到广州，行程数千公里。虽时令已是冬天，但记者发现在武广客运专线桥涵下部、线路两侧以及车站站场等场所，都选择了适合当地气候条件的乔木、灌木、草本植物进行绿化，俨然立体的绿化生态长廊。
“一般线路的边坡上铺植草皮或立体植被护坡；对于浸水路堤、桥梁锥体、大桥上下游50m范围河岸等特殊地点，则用片石铺设挡墙，这样不仅可以稳固土方，防止坍塌，而且能够有效防止水土流失和美化外观”。有关专家告诉记者，届时，旅客乘坐武广高速动车组，车窗外的绿色将是一道靓丽的风景线。
新型吸声式隔音窗除噪声
据悉，高速列车运行的噪音主要是轮轨噪音、空气动力噪音。“武广客运专线采用了先进的减震型轨道结构，其中包括了无砟轨道、重型无缝钢轨、新型扣件、弹性轨枕等新材料新设备，普通铁路列车通过时‘咣当、咣当’的噪音将不复存在。”广铁有关部门负责人介绍，在高速列车经过的噪音敏感地带，如居民区、学校、医院、城区，武广全线设置了大量不低于3米的新型吸声式隔音窗、声屏障，加上线路两旁合理的植物搭配绿化带，将能有效减少噪音的干扰，从而达到降噪环保和自然景观的协调。
垃圾回收消除“白色污染带”
一路行走，京广铁路与武广客运专线“并驾齐驱”南下广州。“原来的铁路边到处是垃圾，尤其是白色垃圾简直就是一条污染带。”住在市区伍家岭的李先生深有感触。
据悉，对旅客在车站、列车上遗弃的各类垃圾，武广铁路将设立三个垃圾转运站，首先将各类垃圾进行分类，把可回收利用垃圾进行城市废品回收处理，对不可回收垃圾进行压缩除害，再由环卫部门统一处理。
“动车组定期更换的蓄电池则由厂家回收，进行专业处理，不会造成危险固体废物危害。对各类污水、动车组厕所集便器储存的污物处理，设立了多个污水处理场，进行自动、快速处置，从而达到国家规定的排放标准，避免污染。”铁路有关专家表示，环保、绿色生态的武广客运专线的建成，将成为我国铁路现代化进程的重要标志。
责编：文新征
来源：长沙晚报
