■制图/王珏
像飞机一样，车内也有“黑匣子”;每一列车有232位乘客能坐上座位，座椅下方有加热装置;发生紧急情况时车内有两个紧急按钮，按下它可与司机直接通话;急刹车时在250米内能停住车，突然断电后车内还可照明半小时……
这是即将与长沙市民见面的地铁里种种细致而周到的设计。为让广大读者能全方面了解地铁的构造、功能和特色，4月2日，本报独家邀请长沙地铁列车电气设计主管、中国南车株机公司的吴桂林，让他领着我们看看车里车外都有些啥，并请他对列车里的各个部分进行全面揭秘。
■记者 叶子君 李琪 张颐佳 王文 通讯员 颜常青 刘天胜
【载量】一列车有232位乘客有坐位
长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，2号线列车采用6节编组，每节车长约20米，宽2.8米，高3.8米。每一列车里设计有232座位，座位对向布置，一排坐6个人正好，坐8个人要稍稍挤一下，大部分乘客要站立。列车定员载客1460人，满员时可载1866人。当乘客较多时，站务人员会按照最多每列1866人的标准引导乘客上车。
【速度】2到3分钟可以跑一站
列车设计最高运行速度为80公里/小时，算上停车、起步加速等时间，全程平均运行速度约为36公里/小时至37公里/小时。照此推算，2号线一期工程线路全长约22公里，按照平均运行速度36公里/小时计算，从望城坡站到光达站终点，只需约37分钟。地铁开通后，以平均运行速度推算，2号线将来平均2分钟走完一站， 市民可以通过这个“平均运行速度”来精确计算上班、到家的时间。
【信号】列车超速系统会发停车指令
“列车在轨道里先后跑动，最怕的就是相撞。地铁发车密度一般是2到5分钟发一趟，信号系统的设计发车密度达到1分半钟一列，信号系统会追踪前行列车的尾部位置，留出一定的安全距离以防追尾或相撞。”据介绍，地铁2号线列车采用的自动保护系统让列车在规定速度内运行，当列车速度超过最高安全速度时，系统会指令列车停下来，并保证停下来时不会追尾和碰撞，如前方有车已停，后方车的自动保护系统就会接收到减速甚至停车的信号。
【黑匣子】 发生事故可调数据查勘
和飞机一样，长沙地铁2号线列车也有“黑匣子”。“黑匣子”实际名称叫“事件记录仪”。嵌在车头电气柜内，大小约为电脑机箱的三分之一，里面实时记录列车运行及故障状态，万一发生事故可以调取数据查勘。
【急停】急刹车250米内能停住车
遇紧急刹车，地铁2号线列车在250米距离内，车速可由80公里/小时降为零。据介绍，地铁2号线备有两套制动系统，一套为电制动，另一套为空气制动。按常用制动计算，全速行驶下的列车在250米以内可以完全停稳，在紧急状态下这样的距离将更短。当一套制动方式发生故障时，另一套制动系统完全能单独使列车安全平稳停止运行，且两套系统同时失灵的几率几乎为零。
【照明】断电后可照明半小时
客室照明采用节能环保的LED照明方案。照明设备的辅助供电系统安装于列车的车头和车尾，能提供380伏的交流电源。如有紧急情况发生，在电网断电的情况下，蓄电池的紧急照明能提供至少半小时的光亮。
【安防】每车厢有两个紧急对话按钮
每节车厢有两个紧急按钮，当车厢内发生意外时，乘客掀开按钮盖、按下按钮即可与司机对话。站在紧急解锁旁边的乘客也可在列车停稳后手动解锁开门，让乘客迅速逃离车厢。另外，每节车厢有两个高清监控摄像头，列车驾驶员可通过驾驶室的监控装置，观察到车内发生的所有情况。
此外，每个头车的前端还设置了防爬器，不仅可防止两列车发生冲撞时产生爬叠，还能吸收部分冲击能量。
长沙地铁列车跟以往别的城市运行的列车不同之处在于，每节车辆有8个19英寸LCD显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。同时，显示屏还可向乘客提供丰富的导乘信息。
【温控】座椅下方有电加热装置
针对长沙地区气候特点，车辆座椅采用不锈钢椅面，车顶设有空调，可根据客流量自动调节制冷量大小。另外，空调内部还设有空气净化装置，可以对空气进行杀菌、消毒、净化，从而改善客室内部空气质量。
“长沙冬天天气一般很寒冷、潮湿，我们在每个座位下都安装了电加热器，哪怕是寒冬，市民也不会感觉到座椅很凉。”吴桂林说，该列车不仅考虑到了市民乘坐的舒适度，同样也考虑到老弱病残人士乘坐的方便度。和公交车一样，该车辆在每节车厢的车门附近都设置了“老弱病残”专座，同时还设置了残疾人轮椅的专属区域。
互动
近千名读者索免费体验券
想参观地铁列车还可报名
从3月27日本报发布将向市民送出地铁试运行免费体验券的消息后，一个星期里，本报热线电话96258一直响个不停，共有近千名读者先后致电报名，要当长沙地铁第一批乘客。
最早打进电话的是在雨花亭一楼盘工作的秦先生，27日一早6点55分，天还蒙蒙亮，刚拿到报纸、看到消息后秦先生马上就拨通96258，希望能成为第一批乘客。秦先生说，他第一次坐地铁是十年前，在北京。“如今咱们长沙也有地铁了，特别想去看看它是什么样子。”
除了乘客招募，本报还将招募10名读者一起去中国南车株洲电力机车有限公司车间参观，提前看列车里都有啥。有意向的读者还可继续拨打96258报名。
特色
能免费上网 不怕停电
相比其他城市地铁列车，长沙地铁2号线列车有哪些特色?南车株洲公司专家就此作了解答：
1、不设专门应急照明电路
地铁2号线列车每个客室(车厢)照明均采用先进的集中供电方案，在紧急情况下不设置专门的紧急照明电路，而是将所有灯具的照度降低，不仅避免了紧急情况下客室内照度分布不均匀的问题，而且节约了能源。
2、地铁列车上有wifi
2号线一期的通信信号系统及设备供应商、北京南车时代信息技术有限公司技术总监吕浩炯说，列车内有两种wifi，一种供车地之间信号传送，另一种供乘客上网娱乐。两类wifi都是通过2.4GHz频段发射，车地信号传递wifi和乘客用wifi需要采取措施避免互相干扰。
3、列车上能看电视节目
长沙地铁列车跟以往别的城市运行的列车不同之处在于，每节车辆的8个LCD显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。客室LCD显示器既可以播放移动电视信号，还可以播放WLAN局域网实时视频信号，另外也可播放车载录播视频信号。
4、打破外国信号垄断列车
“牵引管列车动，信号管它如何运行，制动管它如何停下。”据株洲南车时代电气股份有限公司城规系统部部长陈超录高级工程师介绍，长沙地铁2号线是首条牵引、信号、制动三大系统全部实现中国制造的地铁，长沙地铁列车首先打破了外国信号技术的多年垄断。
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双城试验：它比“姊妹地铁”强多了
记者为长沙地铁做5项模拟测试,它会更安静更平稳
武汉地铁2号线上，列车行驶平稳，图为一位年轻妈妈带着1岁的孩子在车厢里“练走路”。本版图片均由 刘丰 摄
武汉地铁，上下班高峰期人流量很大，但是秩序井然。
地铁车厢内噪音测试值最高达到81分贝左右。
地铁列车运行时，噪音大吗?在地铁列车上，打电话信号好吗?地铁列车上，为啥不能抽烟?
3月28日、29日，本报两路记者先后来到武汉、株洲，在和长沙地铁2号线使用同型号车的武汉地铁2号线列车上，记者进行了五项模拟试验和体验，对地铁列车性能进行测试，随后就这些试验的结果，在长沙地铁2号线首列样车上，一一向中国南车株机公司的吴桂林进行了求证。
■记者 叶子君 李琪 张颐佳 王文 通讯员 颜常青 刘天胜
【网络信号】
武汉体验：WIFI没信号，3G网络全程稳定
地铁里能用WIFI无线网络?手机的3G信号稳定吗?3月28日，记者下了高铁之后，进入2号线的光谷地铁站，开始第一个试验——车信号。
为保证手机第一时间接收到WIFI ，记者将手机的3G和蜂窝移动网络关闭，信号显示只有运营商。列车开始运行，手机却迟迟没有搜到WIFI。从光谷站坐到循礼门，整整13个站，耗时约31分钟，手机显示仍没WIFI信号。在返程途中，记者打开了手机3G与蜂窝移动网络。信号转为满格，尝试上网，网速也很快，信号十分稳定。
长沙求证：不会出现信号盲区，还有WIFI
目前国内城市地铁已基本实现3G网络覆盖，杭州甚至在全球首推4G网络。长沙地铁在地下也有各种通信线缆，其中无线信号缆将代替地面的“通讯基站”功能，所以市民不必担心地铁里会出现信号盲区。另外，乘客还可用终端在长沙地铁列车使用WIFI上网。
【噪音比】
武汉体验：最高分贝78.9，地铁里面有点吵
据了解，武汉地铁2号线为我国首款静音型地铁车辆，运用了多重降噪设计。为验证这一效果，记者用手机下载智能噪音检测软件后开始了第二个试验——车噪音。
在宝通寺站，列车缓缓停靠，车门和屏蔽门先后打开。除了乘客交谈等发出的声音，列车没发出任何噪音，检测软件显示，噪音为47DB(分贝) 。
约1分半钟后，列车开始往中南路站行驶。车速渐渐提高，车厢内噪音也渐渐提高。51、57、63、69、72……检测系统显示，车内的噪音越来越大，最高时，竟达到78.9分贝。系统提示环境为“Very Loud”，记者发现，车厢内交谈的乘客纷纷提高了音量。
长沙求证：降噪设计不一样，可降噪20分贝
吴桂林说，列车内噪音主要来自轮轨之间、制动电阻风机、空调风机和其它冷却风机等，武汉地铁在车辆钢轮上采用了降噪设计，长沙地铁则是对钢轨做减振降噪，“大约可降噪20分贝左右”。
【平稳性】
武汉试验：起步停车有晃动，穿长江时要抓扶手
地铁的“舒适度“怎样?车辆运行是否平稳?没有专业的工具，记者只好找来一个大口水杯倒上半杯水进行试验。在虎泉站，列车在起动时，车身轻微摇晃，杯子中的水也开始晃动。高速行驶过程中，水面相对平稳，起步和停车时车身稍有摇晃。
列车到达积玉桥站，因开挖深度在水位线下48米处，越江隧道两端坡度较陡，相当于车辆要在100米距离内驶上一层楼的高度，又在100米距离内下一层楼的高度。 “车辆过江了，请抓好扶手。”在乘务人员的提示下，列车开始行驶，不少乘客下意识地抓住身边扶手。记者看到，杯中水面开始较剧烈晃动，整个过程约持续了4分钟。
长沙求证：长沙线路条件要好，过江不会剧烈晃动
长沙与武汉地铁列车车辆技术基本相同，主要差别在线路条件上。武汉地铁要穿越长江，埋得深、坡度大，长沙地铁只穿越湘江，坡度远不及武汉地铁线路，所以不会像武汉过江那样发生特别明显的晃动。
【禁食令】
武汉体验：地铁里吃东西会犯“众怒”
武汉地铁里禁食，很多城市的地铁也有这样的规定。
记者恰好在中山公园站见到了这一幕：一女子在车上吃热干面，几位乘客不停劝说，女子不听。乘客叶女士拿出手机，拍下了女子吃面的照片说，“我准备发微博，想呼吁其他乘客，不要这样不文明。”看到犯了“众怒”，吃面的女子只好收起面碗，临时下车。
武汉地铁集团相关工作人员表示，地铁内饮食，不但会影响乘车环境，还可能生成食物残渣、碎屑。这些残渣、碎屑等可能掉进制动门而引发故障，还可能会招来老鼠咬断地铁电缆。为杜绝乘客在地铁中进食，武汉地铁集团还专门成立了“禁食执法队”。
长沙求证：长沙“禁食令”条款已删除
“在付费区及列车内饮食”一项在《长沙市轨道交通管理条例(草案)》中是禁止的，违者面临最高二百元的罚款。记者后来查阅正式条例发现，“禁止行为”中已没有这一款，但当乘客进食影响到地铁运营秩序和环境卫生还是会被制止，后果严重的同样会严肃处理。
【禁烟令】
武汉体验：车厢装烟雾探测器，全程无人抽烟
除了禁食，地铁还禁烟;武汉、上海等多个城市均有规定，地铁上严禁吸烟。
据介绍，香烟在燃烧时，中心温度可达900℃，而普通可燃物质的温度仅约200℃，所以未熄灭的烟头遇到纸屑等，非常容易引发火灾。在列车高速运行的情况下，一旦发生火情，后果不堪设想。所以，每节列车都设置了烟雾探测系统，当乘客在列车任何一个部位吸烟时，探测器会立即将信息传出，给列车控制系统发出警报，可能使得机车启动火灾应急程序，导致行驶中的列车产生紧急制动，或者出现其他危及列车运行安全的现象。
长沙求证：没装烟雾探测器，但有高清监控
长沙地铁列车车厢并没配置烟雾探测系统，“因为它的实际用处不大，而且经常发生误报，影响列车运行安全”，但这并不意味着长沙地铁就可抽烟，在每节车上装了有2台高清摄像头，可对车厢全覆盖监控，一旦发现有人抽烟会有工作人员制止，依《长沙市轨道交通管理条例》，可对抽烟者处以200元以下罚款
进程
即使地下也要防水
车辆进行淋雨试验
长沙地铁2号线首列车将于下月运抵长沙，目前列车还在调试车间接受调试。
4月1日，长沙地铁2号线车辆正在进行淋雨试验，在淋雨测试架中，每节车辆都要经过这样的测试，看看车厢是否有漏水现象。“虽然长沙地铁全程都在地下，但我们也必须保证车辆的密封性，不可以出现外面下大雨，车厢内下小雨的现象。”南车株机的工作人员一边进行漏水检查，一边说道。
责编：刘颖
来源：华声在线
