周强宣布开工 刘志军徐守盛致辞 胡彪出席
6月30日，长株潭城际铁路建设动员大会在长沙举行。湖南省、铁道部领导挥锹奠基。本报记者 张目 摄
● 总投资233.2亿元，全长95.5公里，设车站21个
● 时速200公里，建成后，长沙24分钟到株洲、25分钟到湘潭
● 单向年运输能力6000万人次，近期日开行动车组216对
本报6月30日讯(记者 唐婷 陈淦璋)对湖南人而言，这是又一个辽阔梦想的激情开始——长株潭城际铁路建设动员大会今天在长沙隆重举行，省委书记周强宣布长株潭城际铁路正式开工建设。项目建设工期4年，届时，长沙至株洲仅需24分钟，长沙至湘潭25分钟，人们将体验到如风一般快捷、惬意的城市群生活。铁道部部长刘志军，省委副书记、代省长徐守盛分别致辞，省政协主席胡彪出席。
出席动员大会的还有：铁道部副部长卢春房，省领导于来山、陈润儿、陈叔红、张永大，国防科大副校长王广臣。
长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，项目总投资233.2亿元，由铁道部和湖南省合资建设，总投资中项目资本金占50%，其中铁道部、湖南省各出资50%。
线路呈“人”字形走向，以长沙火车站为中心，向西过湘江至雷锋大道站;向南至暮云后分岔，分别接入株洲站和湘潭站。线路全长95.5公里，设车站21个，线路等级为双线电气化客运专线，速度目标值为时速200公里，日开行动车组能力为近期216对，远期296对。
长株潭城际铁路建设工期4年，建成后，将成为长株潭3市最主要的交通走廊，单向年运输能力达6000万人次。届时，长沙至株洲仅需24分钟，长沙至湘潭25分钟。预计到2020年，长株潭城际铁路将承担全日客运量37.8万人次，2030年将达54.2万人次。
刘志军说，近年来，湖南铁路已进入大发展、大建设的历史新时期。武广高铁开通运营半年来，已日益发挥出积极而深刻的影响。沪昆高铁长昆段，衡茶吉铁路、湘桂线扩能工程等一批重点工程加快实施，长常城际铁路、黔张常铁路、怀邵衡铁路等项目前期工作加快推进，一个能力强大、布局合理、技术先进、功能完善的现代化铁路网正在湖南境内加快形成。今天开工建设的长株潭城际铁路，将在长株潭城市群构建起高效、便捷、安全、环保的大能力铁路客运通道。希望各参建单位坚持百年大计、质量第一，统筹抓好工程质量、施工安全、工程进度、投资控制、环境保护、技术创新工作，高标准、高质量、高效率完成建设任务，为湖南推进富民强省战略作出新的更大贡献。
徐守盛说，长株潭城际铁路开工建设，是继长株潭通信实现升位并网、同城收费后的重要里程碑，标志着长株潭“两型社会”试验区建设再次向前迈出重大步伐。长株潭城际铁路是长株潭试验区建设的重大基础工程，也是我省重大民生工程。经济、节能、高效的城际轨道交通，将为长株潭3市居民提供快速、准时、便捷的交通服务，必将对加强3市经济联系、优化三地城镇空间布局、节约集约利用我省资源、引导城市群可持续发展产生深远影响，极大增强全省最重要经济增长引擎的辐射带动能力。湖南将继续着力推动省部共建长株潭城际铁路及“3+5”城际铁路网，坚持重点项目重点抓，一如既往地营造良好施工环境，为工程建设提供高效、便利、优质的公共服务，争取早日建成、早日发挥作用，早日造福湖南人民。
省长助理、省财政厅厅长李友志，铁道部、广铁集团、省直有关单位、沿线地方政府及参建单位相关负责人参加动员大会。
下一页：长株潭，大步迈入城铁时代
长株潭，大步迈入城铁时代
长株潭城际铁路线路平面示意图?
从长沙到株洲24分钟，可能吗?能!
长沙火车站出发，25分钟内城市公交最多可以走多远?到湘潭!
随着长株潭城际轨道交通的开工建设，这个现在看来不太可能实现的结果，在4年后将成为现实!
今天，铁道部与我省在地处长株潭中心的长沙市芙蓉南路生态动物园广场，举行长株潭城际铁路建设动员大会，一幅崭新的交通蓝图悄然铺开，长株潭三市间的时空距离一下子近得以分钟来计算。
本报记者 李伟锋 陈淦璋
总投资233.2亿元，95.5公里线路惠及1300多万长株潭人
2008年，铁道部与湖南省签署部省合作纪要，共建长株潭城际铁路及“3+5”城际铁路交通网。
2009年10月，国家发改委正式批复长株潭城市群城际轨道交通线网规划方案。根据这一方案，“3+5”城际铁路以长株潭为中心，覆盖“3+5”城市群的重要城镇。其中主干线规划建设“一纵两横”，总里程760公里。“一纵”是指岳阳—长沙—株洲(湘潭)—衡阳;“两横”是指浏阳—长沙—益阳—常德，以及湘潭—娄底。这样，8座主要城市将通过城际铁路更紧密地的联在一起。
根据规划方案，除了主干线外，还将在汨罗、益阳、娄底、衡阳间形成半圆形城际轨道交通支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络构架。
具体到施工建设而言，2015年前重点推进长株潭、长益常和长浏线建设;到2030年在“3+5”城市群间形成较完善的城际间轨道交通网络。
此次开工建设的城际轨道交通线，是“3+5”城际轨道交通的重要组成部分。以现在的长沙火车站为中心，建设长沙至株洲、长沙至湘潭以及长沙市内的长沙站至雷锋大道站三个方向线路，全长95.5公里，总投资233.2亿元。由铁道部负责组织建设，预计建设工期为4年。届时，长株潭区域内的1300多万人将直接受益于这条黄金通道。
桥隧比84.2%，长沙城区线路大部走地下
长株潭城际铁路走向为“人”字形。自长沙火车站南端引出后，向南经暮云分岔，分别接入株洲、湘潭站;向西过湘江至雷锋大道。据了解，长株潭城际铁路原本设想全线采取高架线路，最后考虑到对城市景观的影响，选择城区在地下通行，其余采取高架桥。
线路在长沙城区大部走地下。自长沙火车站北段引出后，并行京广铁路，于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿东风路、芙蓉北路后，沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。其中，从德雅路到雷锋大道段全部从地下穿过。
自长沙火车站南段引出后，向南在树木岭附近以隧道方式进入地下，穿行12.64公里后，从汽车南站附近出隧道，以高架桥形式沿老107国道、芙蓉南路引入暮云车站，然后分岔。
暮云车站引出后分两支：一支往株洲，沿京广铁路东侧，以高架桥形式经白马垄，沿株洲市红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲车站后，向南走地面延伸至七斗冲;一支向西往湘潭，跨京广铁路，以高架桥形式过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘，过板塘，跨湘江引入现在的湘潭火车站。
长株潭城际铁路全线有隧道24座28.9公里，桥梁35座51.5公里，桥隧比达84.2%。城区建设施工时，地下掘进不会对地上带来影响，只有在建车站出入口时可能会给附近居民带来短暂出行不便。
21个车站，单向年输送能力6000万人次，城际铁路凸显“公交化”
比轻轨更快，比客运铁路发车频率更高，停靠站点更多，这是长株潭城际铁路的几大特点。线路按双线电气化客运专线标准建设，将成为三市最主要的交通走廊。预计到2020年，长株潭城际铁路日客运量将达37.8万人次，2030年将达54.2万人次。
据介绍，长株潭城际铁路将采用舒适、快捷的动车组，行车速度可达到每小时200公里，单向年输送能力为6000万人次。“建成后，长沙至株洲通勤时间为24分钟，长沙至湘潭也只要25分钟，具有比较明显的‘公交化’特点。”负责编制规划工作的中铁第四勘察设计院集团公司给出了这样的预计。
为方便市内交通和三市间往来，长株潭城际铁路设车站21个。长沙市设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云以及开福寺、滨江新城、市政府、雷锋大道等12个车站，株洲市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站;湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。
在站点分布上，长株潭城际铁路可与长沙地铁线路实现无缝对接，方便换乘。长沙火车站对接地铁2号线，开福寺站、中信新城站对接地铁1号线;树木岭站与规划的地铁3号线，滨江新城站与规划的地铁5号线均考虑了换乘通道。
延伸阅读
“3+5”城际铁路提升湖南交通枢纽优势
“3+5”城市群城际铁路加速了城市圈内部之间的相互流动，并辐射周边的郴州、永州、邵阳、怀化、张家界、自治州，实现区域内交通大循环。全部建成后，“3+5”城市圈将实现“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内，可满足多层次的出行需求，8城市之间往来如同串门。
从更高层面来看，“3+5”城际铁路构建起湖南对外大开放交通格局，提升了湖南在全国的交通枢纽优势。
就陆路而言，武广高铁开通、沪昆高铁开建、全力打通21个出省通道，使湖南与周边省份实现便捷交通。 城际铁路建成后，与高速公路、高速铁路构筑起便捷的对外交通通道。
从城际铁路规划来看，它长沙黄花机场、常德桃源机场以及张家界荷花机场、规划建设的南岳机场实现近距离对接，使得以城际铁路串起来的“3+5”城市圈很自然地进入空中交通网。
下一页：城铁长沙城设下12站
长株潭城际铁路在长沙市生态动物园动工
城铁长沙城设下12站
长株潭互通最快24分钟 长益常城际铁路有望年底开工
长株潭城际铁路建设动员大会现场。记者 张目 摄
长株潭城际铁路建设动员大会6月30日在长沙隆重举行，省委书记周强宣布长株潭城际铁路正式开工建设。铁道部部长刘志军，省委副书记、代省长徐守盛分别致辞，省政协主席胡彪出席。
出席动员大会的还有，铁道部副部长卢春房，省领导于来山、陈润儿、陈叔红、张永大、国防科大副校长王广臣。
■记者 刘玲玲
城铁·速度
长沙到株洲只需24分钟
预计到2020年，长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次，2030年将达到54.2万人次。据悉，近期全日开行列车有209对，远期将达到296对。
线路等级为双线电气化客运专线，速度目标值为时速200公里，单向年输送能力为6000万人，建设工期4年。建成后，长株潭城际铁路将成为三市最主要的交通走廊，长沙至株洲24分钟可到达，长沙至湘潭也仅需25分钟。
城铁·分段
以长沙为中心，分成三大段
长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向。
以长沙站为中心，铁路向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，沿开福寺路向西过湘江后，在湘江以西沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站;线路在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路，过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站;线路全长95.5km。
具体分为以下三段：
长沙-株洲段：线路自长沙站南端引出，在长沙东附近以隧道方式进入地下，沿树木岭路、规划圭塘河风光带，经湖南省植物园西侧至汽车南站，线路下穿南三环后出隧道沿老G107、芙蓉南路引入暮云车站，尔后线路沿京广铁路东侧，经白马垄，沿红旗路至白石港，下穿新华西路引入既有株洲车站后，向南延伸至七斗冲，线路全长57.68km。长沙站作为城际中心站，预留了长浏城际铁路引入条件;暮云站北端设置长沙南至暮云联络线，实现城际铁路与客运专线互联互通。
暮云-湘潭段：线路自暮云车站引出，跨京广铁路、过昭山，沿芙蓉大道东侧经荷塘、向南跨湘潭规划北三环，沿规划的十号公路至板塘，两跨既有沪昆铁路绕避湘潭三水厂后并行既有铁路跨湘江，引入既有湘潭车站，线路全长24.96km。
长沙-雷锋大道段：线路自长沙站北端引出，并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，向西下穿国防科大住宅区、东风路、芙蓉北路后沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站，线路全长13.22km。
城铁·站点
长沙市设置车站12个
长株潭城际铁路正线全长95.5公里，桥梁35座51.5公里，隧道24座28.9公里，桥隧比84.2%。最长桥梁为湘潭特大桥桥长12.95公里。最长隧道为树木岭隧道，隧道长12.64公里。双洞单线布置，其中盾构段长度7.9公里，全线征地4749亩。
全线设车站21个，长沙市范围内设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共12个车站，株洲市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站;湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。其中长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁二号线、开福寺站、中信新城与规划长沙地铁一号线、树木岭站与规划地铁三号线、滨江新城站与规划的地铁五号线均考虑有旅客通道换乘。其中高架站8个，地下车站8个，地面车站5个。
城铁·辐射
由长株潭城际铁路辐射周边
根据湖南城际轨道交通网规划方案，长株潭城际铁路仅为长株潭城市群城际铁路网的一部分。
根据规划，建设将采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架。这“一竖”为岳阳-长沙-株洲-衡阳;“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底;“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。
2009年10月，国家发改委下发《国家发展改革委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)的批复》，批复的规划方案为：建设长沙-株洲(湘潭)线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线，合计760km。
城铁·交通
“3、6、9”公共交通圈即将形成
长株潭城市群城际铁路为双线，区段最高设计行车速度可达200公里。为快速城际线和普速城际线两个速度层次。
200公里/小时及以上的速度，主要覆盖长沙-株洲(湘潭)、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭(湘乡)-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。
根据规划，建成后的长株潭城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟以内，其他次中心城市之间90分钟以内。
城铁·展望
长益常城际铁路有望年底开工
6月初，湖南常德市政府召开专题会议，据透露，长益常城际铁路正在加快推进，而且贯通方案已初步形成，正在征求意见，计划6月底完成外业工作，力争年内开工，届时，长沙到常德仅需43分钟。
据悉，长益常城际铁路目前各项前期工作推进非常顺利，3月《长沙至常德城际铁路预可行性研究报告》已经完成，3月底铁道部发展计划司组织专家在北京进行了预审，4月已上报了正式预可研文件，勘测队伍于5月10日抵达现场开展初测工作，目前各项外业工作正在紧张进行。
据今年3月中铁第四勘察设计院提交的设计方案，长益常城际铁路正线全长167.67km。全线设尖山、金桥、三邑寺(预留)、宁乡、衡龙桥(预留)、沧水浦、益阳、桃江、崔家桥(预留)、汉寿、谢家铺(预留)、德山、常德共13个车站，其中4个预留站。
城铁·链接
沿线长沙、株洲、湘潭三市土地总面积约为2.8万平方公里，2008年总人口1320万人;GDP总量为4565亿元，占长株潭城市群的52.12%。沿线地区工业在国民经济中占较大比重。2008年沿线地区共完成工业总产值4294.42亿元，其中重工业3176.6亿元。沿线地区农业正逐步转变传统生产方式，逐步向机械化、规模化、生态观光农业发展。
下一页： 坐城铁上下班就像乘公交
城际铁路开启半小时生活圈
坐城铁上下班就像乘公交
站点附近楼盘将抢手 长沙汽车南站客流会减
城铁从方方面面正在改变我们的生活。 (本报资料图片)
两个月前，连接长沙、株洲、湘潭三市的城际快速通公路——芙蓉大道、红易大道已经通车。6月30日，连接三市、时速200公里的城际铁路又在长沙开工，未来三市市民的交通选择越发多样，长株潭三市交通格局会怎样转变?长株潭客运市场是否重新洗牌?
A
影响·交通
现在要对未来未雨绸缪
长沙理工大学交通运输学院教授 胡列格
城际铁路建成后，长株潭三地由原来的一小时交通圈变成半小时，胡列格认为有四大因素会影响到老百姓的出行。
一是线路，站点设立的多少与停靠点的选择会直接影响老百姓的选择，未来三地间有多种交通方式，方便将会成为第一考虑要素。
二是票价，胡列格认为长株潭地市中心单程价格如果低于或者等于10元，城际铁路就会非常有吸引力。
三是速度，胡列格说：“虽然说不到30分钟能从长沙到株洲，但这只是理想状态，要考虑等候时间、停站时间，如果把时间成本考虑在一起，能控制在1个小时之内，那客源就会相当可观。”
四是换乘条件，要考虑多种交通方式接驳地铁、公交与城铁如何方便地换乘。胡列格认为这是现在主管部门要着重考虑的问题。
“我可以做个预测，长沙汽车南站的客流会有一定幅度的减少。以后南站的主要客源是前往永州、怀化、邵阳、郴州等大湘南地区的客流。”胡列格分析，至于高速公路，胡列格认为依然会有市场：“货运车、公务车和私家车将成为高速公路的主要客源。”
胡列格认为城际公交受到的冲击将会非常大，“如果没有票价上的优势，城际公交将会面临很大的挑战”。
■记者 朱玉文
城际公交将是城际铁路的重要补充
龙骧交通发展集团副总经理 胡彬
“长株潭城际铁路对城际公交的影响是非常大的。”龙骧交通发展集团副总经理胡彬6月30日表示。从现在的长株潭城际公交来看，目前有6条线路，平均1小时一趟。“就城际公交现有的线路来说，肯定拼不赢城际铁路。”胡彬坦言。
不过，据了解，现在正在推行两型社会公交一体化建设。胡彬认为，新方案实施后，势必会给长株潭城际公交带来 非常大的改变，“乘车时间、沿途停靠站点、票价、运行线路等一系列方面都会调整”。
“两型社会公交一体化后，城际公交将会是城际铁路的重要补充。”胡彬举例说，有乘客要从长沙的东塘去株洲的株易路口的，城际铁路不能到达，所以乘客可选择从东塘坐城际铁路到达株洲后，然后乘坐城际公交到达株易路口。
■记者 刘玲玲
B
影响·置业
长株潭三市异地置业升温
“城铁站点附近楼盘或成香饽饽”
“武广高铁投入运营后,我一年前投资的一套房子涨了两三成。”长沙的刘女士说，“高铁让我投资的房子增值了那么多，现在城际铁路开建了，如果在沿线购房投资，涨幅应该不错。”
和刘女士抱有同样想法的投资者不在少数。中原地产市场研究部的数据表明，2010年，株洲、湘潭等地市民在长沙的购房比重逐步提高，长沙南城板块的楼盘中株潭客户占总成交量的1/3左右，个别楼盘甚至4成以上。
长沙号称中国房价性价比最高的省会城市。长沙除了中心城区房价稍高，达到7000~8000元/平方米以外，其余如南城板块、北城板块、河西板块、武广新城板块的房价普遍还在4000~6000元/平方米徘徊。
除到长沙购房的投资者有所增加外，想到株洲、湘潭购房生活的长沙人也不在少数。“到长沙上班，下班坐城铁回株洲或湘潭的家也未尝不可。”在长沙一家广告公司上班的薛忠认为，相对株洲、湘潭来说，长沙的房价比较高，如果城际铁路开通后，异地置业可能会成为一种潮流。
“不过，这样一来，株洲、湘潭的市民可能要小心了。”业内人士表示，长株潭生活圈、经济圈一旦形成，株洲、湘潭的房价会面临新的涨点，特别是城铁站点附近的楼盘将成为香饽饽。
上述业内人士建议，有刚性需求且有支付能力的市民早买房早受益，投资型的市民如有房贷压力则需谨慎。
■记者 刘玲玲
C
影响·商业
“半小时大商圈”成型
三地万紫千红
长株潭城际铁路6月30日开建，“同城效应”骤然提速，“半小时大商圈”初露端倪。城际动脉贯通后，是长沙商业的一花独放，还是三地商业的万紫千红?可以预见的是：跨越三市，拟设置18个站点的城际铁路，必将推动长株潭商业格局巨变。
[株洲]
催生稳定繁荣商圈
株洲王府井百货总经理刘杰预计，未来5年，从株洲中心广场到芦淞市场群将形成一个大商圈，其中包括由株百、家乐福、步步高与即将开业的王府井、平和堂等组成的商业格局，一边是运行已非常成熟的芦淞市场群的批发格局。那么，城际铁路的开通，会带走本地消费者，从而阻断株洲“五一广场”的成型吗?
“不必担心，购物本地化是商业发展趋势”，刘杰认为，株洲本地商业不会受到太大影响，“很多一月去一次长沙的株洲消费者，城际铁路开通后，他会一个月去两次吗?”刘杰的观点是：本地消费一直是主流，特别是在株洲商业、餐饮、娱乐飞速发展的情况下，“既然在本地能满足这样的需求，株洲人又何必舍近求远”。
刘杰觉得，城际铁路更多的是影响交通出行，汽车的普及才会影响生活方式。
更让刘杰有底气的是时间，“城际铁路修好需要4年时间，经过4年发展，株洲说不定已经形成不亚于长沙、稳定繁荣的商业圈了”。
刘杰笑言：那时候，还指不定是株洲分流长沙的消费人群呢。
在刘杰看来，国际酒店品牌希尔顿选择落户株洲，正是一个有力佐证。
[长沙]
将吸引更多高端消费人群
一周前，家润多百货宣布更名友阿百货，并换装升级，开始主打 “流行前线，时尚特区”。
友阿百货总经理刘明宇表示：一方面是“见缝插针”，分流五一商圈购物人群;一方面是“未雨绸缪”，在长株潭城际铁路开通后，吸引25分钟商圈内的株洲、湘潭消费者。
刘明宇认为，交通贯通后，必将给长沙商业带来更多人群与机会，与株洲、湘潭相比，长沙有更浓厚的商业氛围与最完备的配套设施。“将吸引更多两地高端消费人群”。
因此，刘明宇果断调整了品牌组合，计划将友阿百货打造成年轻时尚消费人群聚集的“一站式”购物休闲乐园。
友阿百货在引进肯德基、必胜客、屈臣氏、华南红大型美食广场、翻斗乐儿童游乐场、书店、美容院等经营项目外，还将与中影经典放合作，引入新型多厅全数字电影院。
■记者 邢云
[湘潭]
商业已经产生了“洼地效应”
“城铁开通后，乘城铁上下班就像现在坐公交”，“湘潭人或许可在晚饭后，坐城铁去长沙或株洲逛逛，之后再坐城铁返回”……6月30日，酝酿已久的长株潭城铁动工开建，湘潭多个部门和市民从交通、商业、房产等方面，畅想了城铁时代的新湘潭。
湘潭市发改委工业交通能源科科长冯利军认为，长株潭城铁建成后，能为三市提供快速、准时、便捷的服务，将大大缩短三市之间的距离，方便三市交流，加快融城步伐。
湘潭市房地产产权监督管理处主任黄琼认为，作为长株潭城市群的一极，湘潭目前的房价只有长沙的1/2，比株洲也要低好几百元，存在较大的比较优势。城铁开通后，站点周围一公里处应该会产生一批黄金楼盘。
步步高公司副总裁陈志强认为，长株潭三市是互通互补的，湘潭的商业其实已经产生了“洼地效应”。城际铁路的建设和开通，将是一个调节长潭两地生活节奏的杠杆。
冯利军认为，城铁通车后，因行程时间缩短，外地人来湘潭投资创业、就业居住的低成本效应将更加突出。■记者 刘晓波
责编：罗铁斌
来源：湖南日报-三湘都市报
