首期96公里：连接长株潭城市群，投资233亿元；
后期上千公里：通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。
最高时速：干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通行时间一般在30分钟以内。
运营方式：项目投资约1200亿元，由我省与铁路部门共同筹资。 建成后主要通过售票等方式维持运营。
站点设置以长沙站为中心
长株潭城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向。 长株潭城际铁路正线全长95.856公里，其中隧道28.449km，桥梁52.322km，路基15.085km，桥隧比84.26％。全线设车站21个，长沙市范围内设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道共12个车站，株洲市设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个车站；湘潭市设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。预测客运量近期40.1万人/日，远期 57.1万人/日；近期全日开行列车209对，远期278对；远景单向输送能力为6000万人/年。项目建成后，长沙至株洲旅行时间为24.1分钟、长沙至湘潭旅行时间为25.5分钟。
长沙站作为城际中心站，预留了长浏城际铁路引入条件；暮云站北端设置长沙南至暮云联络线，实现城际铁路与客运专线互联互通。
其中长沙站东西广场与已开工建设的长沙地铁二号线，开福寺站、中信新城站与规划长沙地铁一号线，树木岭站与规划地铁三号线，滨江新城站与规划的地铁五号线均考虑有旅客通道换乘。
株洲南到长沙火车站只需半小时
长株潭城际铁路株洲段将设5个站点，纵向穿越株洲市区。城际铁路建设完成后，从株洲最南端的七斗冲站至长沙火车站只需半个小时，让往来长沙、株洲的市民更加快速、便捷。
设三个高架站两个地面站
按规划，株洲段线路全长32.905公里，总建设投资概算约65.1亿元，工程建设期为48个月。株洲段沿线设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲五个站点，其中白马垄、时代、云龙站为高架车站，株洲、七斗冲站为地面车站。
城际铁路纵向穿越株洲的繁华市区。据悉，全线市区公里数为23.188公里。其中暮云站至白马垄站长105222米，白马垄至时代站长5834米，时代站至云龙站长3934米，云龙站至株洲站长4274米，株洲站至七斗冲站长7850米。
株洲市“两型”办副主任陈玉明介绍，城际铁路建设完成后，从株洲最南端的七斗冲出发，只要半个小时就可到达长沙火车站，相比城际大巴、高铁来说更舒适和便捷。
城际铁路让市民更受惠
陈玉明介绍，当初城际铁路株洲段设想是将站点设置在河西，河东没有站点。但株洲的实际情况是，70%的人口居住在河东，工业、商业、物流等基本都集中在河东板块，如果不在河东设站点，必定会增加株洲市民乘坐城际铁路的难度，他们难于享受新交通带来的实惠。经过争取，现在株洲段设置了五个站点，穿越了株洲人口最密集、商业最繁华的田心组团、红旗路组团、株洲火车站组团，并将株洲董家段组团以及株洲县县城渌口纳入其中，其辐射范围和服务人群扩大了不少。
按规划，城际铁路株洲段线路自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，过昭山、白马垄，跨京珠高速公路、武广客运专线及联络线、上瑞高速公路，经时代站继续向东南于株洲职业技术学院东侧跨过白石港，于规划红港东路西侧设云龙站，尔后跨红旗路、430铁路专用线和公园路立交后落地下穿新华西路立交，中穿株洲车辆段后引入既有株洲车站，并站设株洲城际站;线路从株洲站引出后跨既有沪昆铁路，从石宋大桥和既有京广铁路间夹心地穿过，继续向南，并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲城际车站。
而七斗冲站预留延伸至衡阳和醴陵城际铁路条件。
改造株洲火车站“零换乘”出行
据了解，城际铁路株洲段5个站点之一的株洲站站点，将设置在株洲火车站里。但是由于株洲火车站建设年代久远，现在已经不能满足需要，借此机会，株洲将对现有的火车站进行整体改造。改造的项目包括站房主楼、售票房、出站坡道以及出站厅和站前雨廊;站场范围包括既有低站台改造工程和无站台柱雨棚改造工程。
陈玉明表示，新建的株洲站功能将更加完善，初步设想是在地下一层设置包括城市公交始末站、社会车辆停车场、出租车停车场，车站内将实现“零换乘”，方便出行乘客。
此外，株洲车辆段将搬迁。按规划，由于受城际车站布置限制，城际正线无法避开车辆段。拟在柱子北编组站下行到达场东侧新建车辆检修基地。
三城市民开始城际新生活
陈玉明表示，新的出行方式的改变，无疑会影响长株潭市民的观念和生活。“城际铁路的修通，是市民真正践行低碳出行。往来长沙、株洲的市民，以前主要是乘坐小车、城际大巴、火车等，有了城际铁路，更多人将会选择这种方式出行，低碳、环保而又便捷。”
此外，他还表示城际铁路的开通，将会加速长株潭城市群的一体化，三个城市间定位会更加明确，功能互补，株洲将利用自己的优势大力发展轨道交通、物流等产业。
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长株潭城际铁路今日开工
新建正线长度97.5公里，投资估算总额为233.2亿元，工期4年
今日，长株潭城际铁路正式动工建设。根据《长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究》，长株潭城际铁路新建正线长度97.5公里，投资估算总额为233.2亿元，由铁道部和湖南省合资建设，工期4年。
新建正线长度97.5公里
根据批复，长株潭城际铁路工程范围包括长沙站(含)至株洲站(含)至七斗冲站(含)，暮云站(含)至湘潭站(含)，长沙站(不含)至雷锋大道站(含)。城际铁路按双线建设，最大坡度为20‰;区段最高设计行车速度为200公里;最小曲线半径一般地段4公里，困难地段为2公里;长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米;全部用电力牵引，自动控制。
新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站;线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站;线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。新建正线长度97.5公里，桥隧比79%。并实施长沙站、株洲站站房改造，新建捞刀河调车场工程以及株洲车辆段搬迁工程。
长株潭沿线新增三大站点
长株潭城际铁路全面建成后，将形成“一核、主轴线、半圆、支线”的交通网络。“一竖”为岳阳-长沙-株洲-衡阳;“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底;“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。在“3+5”城市群实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在半小时内，长株潭至“3+5”其它中心城市1小时，其它次中心城市之间1.5小时内。
本项目投资估算总额为233.2亿元，由铁道部和湖南省合资建设，其中新增滨江新城、湘府路香樟路，取消圭塘站，增加投资4亿元由长沙市承担，其余总投资中项目资本金占50%，其中铁道部、湖南省各出资50%，铁道部出资由铁路建设专项资金安排，湖南省出资由自筹资金安排，其余资金使用国家开发银行、中国建设银行、中国银行等贷款。铁道部负责组织建设，湖南省依法负责征地拆迁工作，其征地拆迁费用列入该项目的总概算。记者斯茅庚
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[3+5]城际铁路修建 将由长株潭辐射周边城市
6月底，长株潭城际铁路将正式开工建设。与2008年1月公布的长株潭轻轨规划不同的是，长株潭的城际铁路范围从长株潭3市扩大到周边的岳阳、益阳、常德、衡阳和娄底5个城市。此前，举全省之力发展长株潭的策略招致了诸多城市的不满。
但让各城市兴奋的是，2008年，原湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤提出了长株潭3+5城市群的构想，随着这一设想改变的是，“毅然放弃原有的长株潭城际轨道交通，新建长株潭城际铁路”。当地专家说，这一改变承载了湖南省中部崛起龙头的梦想。
武广高铁的开通给湖南带来了巨大的影响，尤其是在承接珠三角产业转移方面。这也让湖南省各地市对高铁充满了期待和渴望。交通部部长出身的原湖南省省委书记张春贤深谙交通对地方经济的带动作用。在他的主持下，原本为长株潭三市的城市轻轨改为城际铁路。
湖南省两型办的一位官员称，“3+5”城市群城际铁路主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流。
中铁第四勘察设计院集团有限公司的可行性报告中建议，建设将采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架。这“一竖”为岳阳-长沙-株洲-衡阳;“二横”为浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底;“半圆”为汨罗-益阳-娄底-衡阳。
“3+5”城市群
新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。长株潭城际铁路为双线，新建正线长度97.5公里，桥隧比达79%，区段最高设计行车速度可达200公里。为快速城际线和普速城际线两个速度层次。
200公里/小时及以上的速度，主要覆盖长沙-株洲(湘潭)、长沙西环线、长沙-常德、长沙-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭(湘乡)-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。
根据规划，建成后的长株潭城市群将实现“3、6、9”的公共交通目标，即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟以内，其他次中心城市之间90分钟以内。
城市群高铁对于湖南的意义不言而喻。湖南省常务副省长于来山曾强调，长株潭城际铁路的建设，是加快湖南省“两型社会”建设的需要，是推动湖南省城市化进程的需要，是推进湖南省“一化三基”和“富民强省”重大战略的需要。
从另一个角度而言，长株潭经过二十几年的发展，已经开始承担辐射周边城市的作用。当然，以交通优先辐射或许是目前最好的方式。在某种程度上来说，修建城市群高铁也是湖南省对各地市的一个补偿。
尽 管自长株潭一体化提起之后，周边城市对接长株潭的声音就不断，但都未能有实质性进展。而城市群高铁规划的出台改变了这一切。至少在目前看来，被划入城市群的其他五个城市，都开始了先期的产业规划工作。这让长株潭的辐射开始变得真实起来。
但需要警惕的是，省会城市在竞争中的垄断性优势。在高铁之争中，长沙在获取武广高铁之后，又夺下了沪昆高铁。按照最初的设想，沪昆高铁走湘潭和株洲最为适宜，路线最短，但长沙还是让沪昆高铁绕道长沙，使得长沙成为第一个高铁枢纽城市。
即便是当初的长株潭三市之间的城市轻轨，也存在着诸多的利益博弈。而这些博弈将是长株潭一体化或者说3+5城市群建设的障碍之一。如何改变这种大长沙概念和行政弊端，是急需解决的问题。来源：株洲新闻网
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时速两百公里，新生活新空间
城际铁路建成后，长株潭三地市民来往更便利，将极大拉快旅游业的发展。图为长沙太平街。贺文兵 摄
假如现在给你半小时的出行时间，坐火车到株洲的话，可能只能走一半的路程;坐长途客车到湘潭的话，目的地可能还差一截;开私家车去，时间可能不够用，还得搭上一笔不小的开销。而当四年后长株潭城际铁路竣工时，来往三市之间的市民将猛然发现，时速200公里的动车组代替传统交通工具后，在不到半个小时的时间内原来还可以跑得更远，更便捷，更实惠。
城市群内坐火车就像坐快巴
长株潭城际铁路是“3+5”城市群城际轨道交通网的重要组成部分，主要吸引长沙、株洲、湘潭城际之间以及接壤城镇间的客流，在城市市内具有城市轨道交通功能，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务，预计四年后形成“半小时通勤圈”。
“我看过一些有关城际铁路的资料，也曾在国外体验过。城际铁路最大的特点就是具有用地省、运能大，节约能源、减少污染、安全性好，小站距、小编组、高速度、高密度、列车开行公交化等运输优点，并与中心城市地铁站、重要机场等节点衔接，是现代综合交通系的重要组成部分，建成后将在长株潭城市群客运系统中处于骨干地位。”湖南大学土木工程学院道路与交通工程研究所所长李硕教授认为，长株潭无论是在经济总量还是客流总量等方面，在全省具有举足轻重的地位，率先在全省范围内建设城际铁路，无疑将产生重大的推动和引领作用。“届时城中坐火车就像坐高速快巴，并且丝毫不受天气与路况的影响，将极大方便三地市民的快速来往。时速达200公里的动车组带给往来三个城市之间的不仅仅是新速度与新体验，更是一种新生活与新空间。”
新出行方式将洗牌客运市场
在长沙汽车南站，该站一名不愿意透露姓名的负责人自长株潭城际铁路地质勘探开始时，就每天要到附近的工地去看一下进度。因为城际铁路将从南站广场停车坪下穿过。“城际铁路无疑将给人们带来便捷，但我感觉到自己的客运市场将面临被洗牌的局面。”该负责人告诉记者，他希望城际铁路能带来更大的客流与商机。
据记者了解，从长沙汽车南站出发到株洲、湘潭，目前从站到站的路途时间为50分钟左右，长沙到株洲车票为15元，到湘潭为12元。“坐城际铁路不到半个小时，车票价格也肯定低于现在长途汽车票价。因此无论从时间还是价格，城际铁路将比长途客车更有竞争优势。”在高桥大市场做生意、老家湘潭的吴先生告诉记者，发车频率密，停靠站点多，并且长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，城际快速轨道交通作为一种新兴交通设施将受到市民的追捧。“我每次开车到湘潭去，除了过路费外，油钱也要几十元。坐城际铁路的话，肯定是最为低碳、环保的出行。”
三市消费
沿城铁走进“共享时代”
按照建设规划，长株潭城际铁路长沙段以长沙站为核心，向南北延伸，红星商圈、火车站商圈、伍家岭商圈、市政府商圈等分布线路左右，如珠连缀，十分夺目。
“城际铁路开通后，吃完晚饭还可到长沙去逛街。然后在黄兴路商业步行街吃点夜宵，再坐城际铁路回株洲。”家住株洲天元区的张女士说，现在到长沙购物，有时还得看时间行事。
在分享着更多客源的同时，三市商家做大消费市场的劲头十足，各自早已瞄准城际铁路新干线实施布局，错位竞争中将迎来“多赢”格局。
近日，记者来到湘潭建设路路口看到，布局城际铁路站点附近的步步高购物广场内，人流络绎不绝，去年9月竣工、有着“湘潭的五一广场”美称的湖南最大商业摩尔已具规模，浓厚的商业气息扑面而来。
“这绝不仅仅是一个购物广场，还是为‘大长沙、新湘潭’这个城市配套建设的。”步步高有关方面负责人告诉记者，相对于长沙，湘潭的生活节奏相对慢点，而步步高购物广场这个城市综合体的建设无疑为快节奏的长沙市民提供了一个休闲、娱乐、体验的好去处，毕竟坐城际铁路只有20多分钟的车程就到了，快得很。“长株潭城际铁路将如同催化剂，使集多种业态于一体的步步高购物广场将迎来更为强劲的发展势头。”
坐城际铁路旅游周末变成黄金周
“上午先去开福寺烧香祈福，然后坐城际铁路去暮云生态动物园玩个大半天，晚上到昭山脚下美美地吃上一顿水煮活鱼，再坐城际铁路回长沙，这样的日子想想都觉得舒坦!”听说长株潭城际铁路马上就要开工的消息，家住河西咸嘉新村的市民王迪立刻给自己策划了一条乘坐城际铁路出游的黄金路线。
现在去株洲或湘潭，王迪是自驾车出行，“虽然距离株潭很近，专程去玩的机会却不多，好多旅游景点只听说过却没有去过。” 王迪的感受代表了不少市民的心声，“芙蓉大道、红易大道通车后，去湘潭、株洲比以前走老路快多了，可是在市内还是要堵上一阵子，比如从家里出发到昭山，至少要两个小时。路上来回要差不多半天的时间，一天玩一个地方都感觉有点仓促。以后坐城际铁路，路上时间节省了，可以玩得更从容，到时候每个周末都能过得像黄金周一样丰富。”
对长沙市民而言，城际铁路大大缩短了去往株潭的时间，周末休闲游的范围扩大，游览的方式有更多选择;对长株潭地区而言，随着出行方式的提质提速，旅游项目也将跟随市场的需求升级，地区旅游资源将辐射更大范围。
国内城际铁路建设情况
京津城际
京津城际铁路是连接北京与天津的全国第一条城际间高速铁路，设计时速达350公里/小时，也是迄今为止世界上已经通车的运行时速最高的城际铁路。京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，使京津两地实现30分钟直达，大大促进了京津优势互补，推动京津两市加快发展。
昌九城际
昌九城际铁路是连接南昌与九江的全国第二条城际间的高速铁路，设计时速达200公里/小时，昌九城际铁路的建成，南昌到九江的时间缩短为40分钟，已于2010年1月全线完成铺轨，同时使京九线最繁忙的九江至南昌北区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。
武咸城际
武汉城市圈四条城际铁路目前进展顺利，其中，武汉—咸宁铁路将于2010年10月正式通车，届时，武汉到咸宁只需28分钟。另外，武汉—孝感、武汉—黄石城际铁路最迟也将于2012年建成通车，武汉—黄冈城际铁路将于2013年通车。
宁杭城际
宁杭城际铁路预计明年年底通车，届时，时速为350公里的动车组将在该条客运专线上开跑。从湖州到杭州最快只需18分钟，到南京也只要40多分钟。
责编：刘乐
来源：三湘都市报
