通讯员 彭娟 刘为
湖南日报·华声在线记者 邓晶琎
2月4日20时26分，随着一声长笛划破除夕夜空，一趟满载着服装、玩具、机械零配件等货物的X8426列车，从长沙北站缓缓驶出，开往白俄罗斯首都明斯克。
这是春运以来，从长沙北站开出的第八趟中欧班列。
“大家新年快乐!”结束了当天最后一班作业，调车长李向阳和几位“阿勾”互道祝福。
“阿勾”，是铁路调车员的昵称。调车员如同列车“编程员”，需把若干车辆编连成列车车组,或把一趟列车车组分解成若干车辆。由于调车员作业中常和车钩打交道，且调车作业计划也被俗称为“勾计划”，因此，“阿勾”便成了调车员间的昵称。
3小时前，李向阳领着几名“阿勾”开始了当天的最后一批作业——编组中欧班列。
从长沙北站开出的中欧班列是“一带一路”的标志项目。“阿勾”负责车站货场车列的解编、取送工作。由于货主单位要赶在农历新年前把出口货物发出，今年春运以来，长沙北站的中欧班列趟次比平时增加了50%，“阿勾”的工作量也相应增加。
“等下编班列，注意加强线路、车辆检查和车号核对。年三十，莫分心，确保人身安全!”李向阳简明扼要地布置完任务，就和“阿勾”兄弟们开工了。
此时，正是千家万户准备年夜饭的时候，但“阿勾”没有丝毫分心。为确保中欧班列准点安全发出，“阿勾”们指挥着调车机车，一招一式严格按标准作业。
线路检查、提钩连挂、摘接风管、呼唤应答、车号核对……他们一会儿在崎岖不平的道碴上跟车奔行，一会儿爬上闸台拧闸制动，一会儿俯身车底打铁鞋防溜。在常年调车工作中，“阿勾”们练出了敏捷的“身手”，一个班下来，他们爬上跳下车辆至少120余次，步行距离超过15公里。
夜色渐浓，一列编组50辆的集装箱班列整装待发。
年夜饭是赶不上了，“阿勾”们却自得其乐：“除夕夜还有班列编，看来我们中国货蛮受‘歪果仁(外国人)’喜欢咧!”
