随着第一节人字门顺利安装到位，标志着船闸安装工作全面展开。陈庆芳 摄
240吨的汽车吊将60多吨的门叶高高提起，缓缓吊入闸室就位，随着第一节人字门昨日顺利安装到位，标志着湘江长沙综合枢纽船闸人字门安装工作全面展开。待今年9月底以前完成8扇人字门的安装和调试后，船闸10月实现通航。届时，湘江城陵矶经长沙至衡阳段通航能力将由1000吨级提升到2000吨级，也意味着2000吨级船舶可在长株潭段全年通行。
安装 240吨汽车吊将门叶吊入闸室
湘江长沙综合枢纽主要建筑物由船闸、泄水闸、电站和坝顶公路桥组成。
船闸人字门的安装是枢纽工程金结安装单件吨位最大的吊装工程，施工难度大、技术含量高，业主、监理、安装单位各方高度重视，施工前组织了专门的吊装方案审查会议，制定了详细的安装技术方案和安全专项措施，每节人字门门叶采用240吨和70吨两台汽车吊联合对门叶进行翻身，然后用240吨汽车吊将门叶吊入闸室就位。
制作 一扇闸门15个师傅得花一个月
据业内人士评价，此次湘江长沙综合枢纽的船闸建设，不仅在设计工艺上与三峡相同，包括制造水平、工程质量精细度也可与三峡工程相媲美。船闸制作方武昌船舶重工有限责任公司曾为三峡工程制造人字闸门，北京奥运会开闭幕式上的“九环地球”、画轴、记忆塔等经典之作也均出自他们之手。作为目前全国内河流域最大的船闸，湘江枢纽这样一扇闸门即使是15个师傅同时焊接拼装，也得花上近一个月的时间。
别以为制作如此巨型的闸门是粗重活，其实施工在控制钢板焊接变形、保证结构尺寸精准以及防腐防裂等环节都要求相当精细。据了解，在闸门制作的各道工序中，防腐这一个环节至关重要。工作人员告诉我们，在闸门焊接拼装完成后，首先要在闸门的钢板上喷上一层锌漆，之后再分别各喷上两层底漆、中间漆、面漆，加起来一共是7道工序防腐。
在闸门制作中，不仅焊接工艺十分重要，对钢板焊缝打磨的工艺要求也相当高。经过打磨的焊缝，摸起来非常平滑顺手，“不仅仅是为了美观的要求，同时也是提高闸门质量，防止焊缝开裂。”
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何为人字门?
在船闸建设中，人字形闸门为枢纽通航主要金属结构，由于闸门在关闭挡水时，两扇门叶构成“人”字形结构，因此闸门顾名思义叫做“人字闸”。
湘江枢纽船闸为双线单级2000吨级船闸，上、下闸共安装8扇人字门，其中单扇人字门宽、高近20米，厚2.5米，单扇人字门重300多吨，门叶分为六节进行现场拼装焊接，单节重60吨左右。
