华声在线全媒体记者 刘韵霞 通讯员 谢雨晨
7月9日，长沙城北，一条千米钢轨静卧在341亩热土上。这是大飞机地面动力学试验平台，托举着国产大飞机腾飞的梦想。
守护这条“梦想跑道”的，是一支仅33人的年轻团队，其中硕士、博士占比过半，平均年龄不到35岁。团队中的18名党员，如同一把把尖刀，冲锋在科研攻关最前沿。
这支冲锋的队伍——中共湖南飞机起降系统技术研发有限公司（简称“起降公司”）支部委员会，日前荣获“湖南省先进基层党组织”称号。
拓荒“无人区”，毫米之间闯出自主路
一架大飞机要安全翱翔，起落架、轮胎、刹车系统必须经得住上万次起降的考验。过去，全尺寸、高载荷的起降动力学试验国内无处可做，核心数据被国外垄断。
许多次深夜的会议，黄伯云院士和年轻党员们一起筹划试验平台未来发展方向。“核心技术必须自主掌握，中国人的大飞机要靠中国人自己干出来。”院士的话很轻，落在每个人心上却很重。
2021年，大飞机地面动力学试验平台动工，起降公司支部委员会一头扎进“无人区”。
难题环环相扣。要模拟飞机在数百吨冲击力下的高速滑跑，轨道基础必须稳如磐石，1000米超长承台的沉降控制标准，比高铁还要严苛数倍。稍有偏差，试验数据就会失准，甚至酿成安全事故。
“党员突击队”就是在这样的时刻顶上去的。技术骨干们把铺盖卷搬到了工地，分班轮换，24小时盯着桩基工艺数据。焊接温度偏差、材料质检、基准线测量……每个环节都像在走钢丝。
“支部建在台架上”，这是该党支部的独特场景。科研人员作息不固定，试验窗口、设备状态随时变化，组织生活会就开在试验现场、项目例会上。大家讨论的不只是技术攻关难点，还会联系国家大飞机战略、平台建设任务和技术成果转化应用。
“最初也有人担心党建会占用科研时间。”设计研发部部长杨晁尧坦言，“后来发现，这不是负担，而是把方向找准、把人拧成一股绳的平台。”
2023年9月，试验平台土建工程通过验收，滑轨承台沉降控制达到预期，为实现滑轨台架高速稳定运行打下坚实基础。
今年3月12日，历经近300次试验，积累上千组有效数据，国产某型号大飞机刹车试验圆满完成，标志着国内首个大飞机地面动力学专用试验数据库建成。
“那一刻，很多党员的眼眶都红了。”杨晁尧说，以后国产大飞机轮胎、刹车、起落架的自主研发、验证迭代，都能在自有平台上开展，研发成本和安全风险大幅降低。
淬炼“磨刀石”，试验场上铸就尖兵
如何在常态化运行中守住安全底线、锻造过硬队伍，是这个年轻支部面临的新考题。
6月8日21时50分，党员车长邓新庭正在监测数据，模拟真实飞机工况进行试验的重载台车，突然在跑道中间停滞。
10分钟后，邓新庭协同中国商飞上飞院、运维组同事就位，排查锁定3号模块车高压气管漏气。“当时高压气管工作压力高达数兆帕，漏气点如果突然爆裂，高压气体裹挟着管路碎片飞出来，跟子弹没什么区别。”邓新庭回忆，现场气氛紧张，但大家训练有素、阵脚未乱。
23时30分，气管更换完毕，但驱动检查显示故障未消除。次日凌晨2时，团队终于从上百条线路中找到故障点。直至3时许，完成故障维修、现场整理。
近6小时的排查，在邓新庭的协调下，一切井然有序。“‘党员车长’这个身份，意味着既是技术负责人，又是安全第一责任人。”邓新庭说。
“一岗双责”甚至“一岗三责”，在这个团队里不是空话。支部成立仅4年多，党员人数就发展到18人，把高端技术人才发展成党员，把党员培养成技术带头人。
如何确保这么庞大的工程在阳光下建设，也是一道“必答题”。
平台建设涉及大量非标件采购，“市场上没有成熟价格，一旦出廉洁问题，几十万甚至上百万元的差价都可能亏损。”质量安全部部长李晓孟说。
试验平台建设期间，公司党支部与中国商飞上飞院签订“党建双保协议”——保廉洁、保安全。联建双方党员组成联合党支部，设计方、施工方、使用方坐在一起，从源头论证方案，现场解决问题。“大家不分彼此，共同对结果负责，效率大大提升。”起降公司党支部书记姜锋说。
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来源：华声在线
