融城进度条又拉进一格
长株潭城际轨道交通西环线一期工程首台盾构在长沙巡抚路始发
家住湘潭，在长沙上班，一些勤劳的打工人看着每天的通勤时间，不觉有些“心累”，但在不久后，长沙到湘潭的时间也许比你想象中的短得多。
4月18日上午，长株潭城际轨道交通西环线一期工程首台盾构“融城1号”顺利在巡抚路站始发，这标志着西环线一期工程区间盾构施工正式展开。随着该项目的实施，届时长沙、湘潭的市民可以坐着家门口的地铁直达两地，实现“半小时通勤”。
本报长沙讯4月18日上午，长株潭城际轨道交通西环线一期工程首台盾构“融城1号”顺利在长沙巡抚路站始发，开始西环线一期工程巡抚路站至学士站区间的掘进施工。这标志着西环线一期工程区间盾构施工正式展开。
长株潭城际轨道交通西环线，是服务于长沙、株洲、湘潭城市群的一条重要城际快线。据悉，一期建设工程设车站8座，线路全长约17.29公里。承担这次始发任务的中铁十一局城轨公司负责其中“1站4区间”土建施工任务。
中铁十一局城轨公司盾构一队队长王同付介绍，他们负责长株潭西环线全部地下4.9公里盾构施工，区间沿湘江而行、地质条件复杂，盾构掘进将面临穿越石英砂岩、溶岩等多种复杂地质带，软硬不均且含水量丰富的地层等诸多难题。“今天（18日）盾构始发的是左线，预计11月底能实现左线洞通。”
王同付表示，他们将同时投入4支盾构队、7台盾构机用于西环线的盾构施工。
今年下半年，中铁十一局集团首台12米大直径盾构机也将应用于该项目观音港站至学士路站折返线区间。
西环线一期工程起于沪昆高铁湘潭北站，由南向北沿潭州大道敷设，止于长沙地铁3号线山塘站。线路全长17.29公里，其中地下段长约7.36公里，高架段长约9.47公里，过渡段长约0.25公里，路基段长约0.21公里。全线设湘潭北站、北津站、黄家湾站、白泉站、观音港站、学士路站、巡抚路站、清风路站共8座车站，其中地下站4座，高架站4座。设北津停车场1座，新建北津主变和洋湖垸主变两座主变电所，控制中心接入杜花路控制中心。
目前西环线一期工程所有车站和高架区间均已进入主体结构工程施工。其中，北津站、黄家湾站主体结构已封顶，正开展附属结构施工；高架区间上部结构箱梁共353片，累计完成约51%；地下区间计划投入9台盾构进行施工，将在年内陆续下井始发，全面开展盾构相关施工。
西环线一期工程作为长株潭一体化2021年三十大标志工程之一，是构建长株潭半小时交通圈，推动长株潭一体化的重要支撑，是落实“三高四新”战略的重要载体，实施“十四五”开局的重要举措。该项目的实施将加快长沙和湘潭之间融城发展，优化城市空间布局，进一步支撑湘江西岸重点区域发展，早日释放融城效应。
潇湘晨报记者 黎棠
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打造三市“半小时通勤圈”
长株潭城际轨道交通西环线一期工程串联起湘潭北站、白泉乡、观音港片区、大王山旅游度假区、坪浦组团，是连接湖南湘江新区与湘潭九华经开区的骨干轨道交通快线。长株潭轨道交通西环线建设公司副总经理谷志勇介绍，该项目将加快长沙和湘潭之间融城发展，优化城市空间布局，支撑湘江西岸重点区域的发展，促进人流、物流、信息流、资金流在长株潭城市群顺畅流通，是实现市民快捷跨市出行的一条民生线，对于长株潭城市群一体发展、构建跨市域综合交通体系、改善市民出行具有重要意义。
据悉，长株潭西环线一期工程线路按长沙地铁3号线制式和技术标准“同车同轨”建设，以实现无缝对接。项目预计2023年底前完成建设投入运营，致力于打造三市“半小时通勤圈”，拉近长株潭城乡发展，促进三市产业融合、产城融合。
责编：伍镆
来源：潇湘晨报
