3月21日，长沙市南湖路，记者发现在已挖开的中央绿化带土层下面全部是混凝土。 记者 唐俊 摄
种树3问
哪些路段会建林荫大道
长沙五区18路段拟建林荫大道，其中芙蓉区6路段预算约8000万元，4月10日所有路段完工;雨花区4路段正在进行的是绿化提质改造，预算约2000多万元，4月25日全部完工。
栽树时为何要用围挡
细心的市民发现，与之前相比，此次长沙增绿用上了围挡。开福区园林局副局长才源解释，一是安全需要，防止行人、机动车掉入施工时挖开的土坑中;二是美观需要，防止施工过程中产生泥巴等杂物四处洒落、污染路面。
哪些工序让树木健康生长
才源说，更换了全新的、追了底肥的种植土，约1.5米;全部做透气设施，有积水的地方还做排水设施;种下树之后做修剪、浇水等日常维护工作，每年追肥一两次，施有机肥、磷肥。
■三湘华声全媒体 记者 黄定都 吕菊兰
今年，长沙拟建18条“林荫大道”，南湖路亦列其中。
这次将花费2000余万元，它会迎接一次“重建式提质改造”。
与其他17条道路不同，这条路上的树，命运多舛。
附近居民说：种了又死，死了又种。问询多年，虽有答复，但谜团一直未解。
在本次长沙大规模增绿的背景下，记者探访南湖路，为这次它能从容变身，也希望能给其他在建林荫大道以启示。
4年种5次
“种了又死，死了又种”
这个春天，62岁的刘红岩每天都要跑到南湖路看一圈，她紧盯着这里的树。
2011年南湖路拓改完工以来，路上树木“伤亡惨重”，先后种了4次树。今春，路上的花木又全部不见，第5次种树启动了。
快言快语的她，是爱较真的公益达人，退休后曾为天剑路30棵被水泥禁锢的树奔走大半年，其后转战南湖路。
70岁的谭师傅，曾在军事单位工作，2006年起住进南湖路边的金泰小区。他说，2009年南湖路拓改前，路边有各类树木，离小区不远的路段还有几棵脸盆粗的大树，“夏天大伙在树下聊天，很凉快。”
其后数年，南湖路上的树，“种了又死，死了又种”。他们都是南湖路绿化树的见证者与奔走者。
2011年，南湖路拓改结束，栽种法国梧桐、香樟、玉兰、高杆女贞、紫叶李等乔木。但到来年春季，谭师傅发现两侧有100多棵梧桐没发芽，施工单位第一次补种。
次年7月，时值盛夏，路上树木成批枯死。刘红岩在南湖路反复清点确认，路中间共有195棵夭折树，南侧有20棵，北侧49棵。这段时间施工方再次补种。
去年3月，路边仍有10多棵树没发芽，还有10多处只留下树坑。此时，施工方移交绿化工程。4月，天心区园林部门接手后再次补种。
今年3月，除靠近隧道口的一截路，南湖路上(西起书院路，东至芙蓉路)的树木花草全被移走，第5次种树开始。
天心区园林局工程公司经理刘劢介绍，这次工程造价预算为2600余万元，预计今年5月完工。
“这几年老是在种树，路宽敞了，却没地方遮阴。”刘红岩说，如今夏天越来越热，家门口的这条路绿化不达标，心里很急，也觉得浪费钱。
问诊成活率
成活率太低不正常
“这些年，南湖路上的树为何就这么难活?”刘红岩说，她曾找过多个部门，答案多似是而非。死亡的大多是法国梧桐，从山东引入。长沙市市政设施建设管理局曾解释：法桐是北方树种，或不适合南方，加之2012年春多雨水，存活率低;此外，当年种树的季节不对。
“道路绿化是门专业活。”湖南农业大学园林系专家徐伟(化名)称，树木成活率跟苗木质量、种植方法及后期养护等有关。
但徐伟说，法国梧桐适合长沙生长，死亡跟树种无关，而成活跟苗木质量有关。他认为，施工方及监理单位要现场查验，了解根部有无异味，有没有病菌，还要核对树种、胸径等情况。这些环节，都需园林参与。
对于种树季节问题，他称，种树并无需只选春季，四季都成：夏季可以搭棚遮阴，冬季可用防冻保暖措施。
谭师傅回忆，当初树种下后，虽是夏天，却不见有人浇水，“养护失当是一大原因。”
省园林建设有限公司一负责人介绍，签绿化施工合同时，会要求树木成活率达100%，且有1-3年的质保期，“严格按设计规范施工这不难，大批死亡很不正常。”
返工改造
有些绿化带下是混凝土
3月25日，记者在南湖路看到，除了靠近隧道的一小段路，其余路段已不见花木，中央绿化带连土都被移走。
刘劢说，这次是基于“三年造绿大行动”下的林荫大道建设项目，是对南湖路绿化进行提质改造。
为何南湖路要把原先的树木花草全部移换?刘劢说，前期市政部门绿化施工不规范，所栽树木不达标，没法建成林荫大道。
在刘劢提供的材料上，记者找到了此前大批树木伤亡的部分原因：行道树多为断头树，且品种规格不一;中间绿化带上玉兰株型过小……
刘劢称，当年，天心区园林部门做过一次较大的补栽，刨开行道树土坑赫然发现，有的下面是水泥挡板，有的紧挨地下管道。
这次对南湖路绿化工程进行提质改造，他们发现了更大的问题：改造路段中央绿化带土层下面全部是混凝土。记者在调查时也证实已挖开的路段存在此问题。湖南农大园林专家李筑荪表示，在混凝土上种树会难以成活。
“如果只是单纯的混凝土还能挖，但下面还有大量管线。”刘劢说，南湖路分车带的绿化配置，最初是打算种高大的栾树，后来只能临时调整。因为土层太薄，最浅处仅四五十厘米，最深处80厘米，只能改种灌木、小乔木。
出钱移交
种与养脱节，是整个园林部门的困惑
“绿化效果不理想的遇到过，但环境这么复杂的，没碰到过。”刘劢坦言，不少道路修建时，都没按规定邀园林参与，这让后期维护头痛不已。
天心区园林局副局长曾利华表示，在树木移交前，该局完全未介入，“施工完了才让我们接手，怎么知道种的好坏?”
天心区园林局员工唐瑞英参与了2013年南湖路一标段(芙蓉中路至长坡)绿化工程的移交。她透露，绿化施工单位去年出了15万元给园林部门补种树木，才同意移交。
“没达到移交标准，我们也不愿接受，但出于一些因素，只能从市政部门接手。”唐瑞英称，即使不移交，该路段绿化也会影响她们的考核。当初，施工单位在种树时，对方用建筑垃圾种树，她提过意见，但对方毫不理会。
“建与管、种与养的脱节，是整个园林部门的困惑。”唐瑞英说。
南湖路绿化工程移交前到底花了多少钱?此前施工有无论证?是否有园林人员参与?对此，记者采访长沙市市政设施建设管理局，对方拒绝了采访。
“我们敢肯定90%的地方是没有水泥，树洞也是按1.2米×1.2米挖的。”当年刘红岩质疑南湖路水泥上种树时，长沙市市政设施建设管理局曾如是回应。
现如今，眼前的此幕让刘红岩气愤，“事实摆在这里，这绿化带下面全是混凝土!”
刘红岩说，只希望这次改种，南湖路能真正绿起来。
下一页：长沙城多条路为何集体种新树
长沙城多条路为何集体种新树
18条大道今年建林荫大道，园林深度介入，细化选树栽种标准
最美林荫大道
▲法国
香榭丽舍大道：被看作是巴黎最美丽的街道，700米长的林荫大道，平坦的英式草坪，绿树成行，莺往燕来。
▲日本
嵯峨野竹林：位于日本京都的国家指定古迹岚山，驻足在竹林中，可以听到风吹过竹叶发出的天籁之音。
▲德国
樱花隧道：波恩的樱花隧道共有两条，每年的春季，两旁樱花盛放，为街道增添一份迷人的活力。
长沙拟建的18条林荫大道。■制图/陈琮元
“长沙缺一条标志性景观大道!”城市规划专家曾这样评点长沙。
改变正在发生。今年，长沙拟建18条林荫大道，而哪些树适合哪些路，所选树种重景观还是重生态，前期验证如何与后期细节完美对接?这些问题亦需一一细答，才可防南湖路树殇重演。
长沙市委、市政府已设立三年造绿大行动的“绿色城市”建设领导小组，小组办公室设市园林局。
“我们正在建立一套机制，园林局与住建委将从技术上对林荫大道建设把关。”长沙市园林局副局长黄哲说。
长沙市城管局副局长张胜祥透露，道路绿化行政审批事项下放给辖区政府，不参与林荫大道建设和绿化提质改造。
■三湘华声全媒体记者 黄定都 吕菊兰
立体绿化
“只有树木成活了，才会付钱”
南湖路再造林荫大道，2600余万元的预算亦是关注焦点。
“此次南湖路林荫大道的建设，已远超绿化范畴。”刘劢解释，除建林荫大道外，还会完善周边设施。
“2600万元虽然听起来多，实际上不多。”刘劢说，将通过增加平面绿化、立体绿化和垂直绿化，丰富绿化内容;铺装花坛侧石、人行道，增加自动喷灌、滴灌设施;在道路旁的小广场、道路拐角等区域增加园凳、种植池、灯具等设施。
此前该路段停车混乱，本次施工，会在合理区域划定几处专门停车位。
刘劢说，此次建设由天心区政府投资，该区成立了南湖路林荫大道工程领导小组，成员单位有：城管局、审计局、财政局、监察局、发改局，以及金盆岭和裕南街两个街道办事处。
前期论证设计时，有区城管局、审计局、财政局、监察局、纪委参与，“苗木、主材价格，都会严格审核。”刘劢说，施工期间，将请多位专家监督，连土方开挖量等细节都要紧盯。
“只有树木成活了，我们才会付钱!”刘劢说，树木存活率要达100%，质保期为一年。
势在必行
防烧控霾，长沙冲刺最佳生态城
“长沙现在路宽楼多，但绿化与广州比还有差距。”27岁的王喜曾在广州上班，来长沙工作已1年多。她说，长沙的夏天难熬，尤其是大街上少了大树荫蔽。
去年，这座著名的“火炉城”，曾破纪录45天无雨，“连非洲朋友都不堪热浪”;灰霾是另一种烦扰。这些都是星城绿化升级的原因。
“只有加强城市道路绿化，才可能解决生态危机。”湖南农业大学园林系创建人李筑荪教授说。
王喜所见，是长沙城正在打响的“战役”——三年大造绿，建林荫大道，筑绿色之城。如果这些计划都顺利实现，长沙将成为全省乃至全国生态环境最好的城市之一。
对于星城道路绿化的现状，黄哲坦承，长沙城的道路绿量还比较少，“有些地方树不多或不大，遮阴效果、生态效果不理想”。
黄哲说，按要求，城市道路人行道和非机动车道树荫的遮蔽率达90%以上，机动车道树荫的遮蔽率达50%-60%，才能称之为林荫大道。而目前，仅韶山路、迎宾路、劳动路等老路部分路段，能达到林荫路的标准，但这样的路段总体偏少。
拒绝外行
建管脱节事件，比比皆是
古城长沙为何难见林荫大道?“城区大部分道路都为近十年新建、改建，而树木生长要时间。”雨花区园林局副局长谢海波说。2009年，长沙曾发文规定，城区行道树不宜栽种胸径10厘米以上的树木，当时长沙行道树大多栽种胸径8厘米左右的。但今年，相关部门已调整行道树树种规格。
建与管脱节带来的苦恼事，在岳麓区园林局副局长李诚看来比比皆是。比如，修路前期没预埋水管，后期绿化灌溉找不到水源;不少绿化带土质不佳，掺杂许多沙石;行道树的树池两旁是好厚的混凝土，只挖了几个小洞，而路下管网密布，无法给树木留下足够的生长空间。
一资深园林界人士反映，芙蓉南路已建成多年，但树木依旧如当年所栽下大小，“土坑小，根没法扎深，雨天积满水，树木成活率也不高。”
如何保证成荫效果?李诚建议，应结合道路条件选栽。谢海波对此赞同，他认为，规建部门要有长远目标，合理栽种较大的树木。
“之前，一群外行从事园林工作，住建施工，城管养护，园林局只负责公园绿化，都被人称作‘公园局’。”李筑荪说，绿化须回归专业化。
园林把关
全市统一规划，不一味栽大树
“不能只选贵的，要选对的。”李筑荪称，此前部分路段所选树种有待商榷。黄哲深表认同，他说，长沙城大路多，原来缺乏统一的道路绿化规划，以致出现树种重复等现象。
长沙已找到良方。3月底，市园林局与住建委联手发布《关于加强长沙市“绿色城市”建设项目管理的通知》，为长沙造绿行动提供技术规范与监督。
目前，市园林局正建立一套监管机制：新(改)建主干道绿化、跨区域道路绿化等重要建设项目的设计方案，应征求市园林局意见。其余建设项目由各区、县相关部门把关。
此外，长沙“绿色城市”建设，使用的苗木应为全冠苗，不得使用断头树;不宜使用超大规格的乔木，常绿乔木树种胸径宜控制在12-15厘米，不一味地栽大树，体现节约原则。
黄哲说，希望通过统一规划，让星城道路更有特点， “一街一景，树种更丰富。”
3月起，长沙林荫大道计划已启幕，种的新树多个头不小，也来历不凡。
芙蓉路改种时，开福区园林局曾派人到“银杏故乡”江苏精心选树：树根至少3米，树幅至少3米。而且搭种颇费心思：春秋银杏，冬看山茶，配以常青香樟。
责编：张梅
来源：华声在线
