记者 刘晓波
2009年1月14日晚，在挖掘机的轰鸣声中，湘潭一大桥收费站正式拆除。此后，湘潭二、三大桥收费站也相继“消失”。3处“桥梗阻”终于扫除，可最近，本报新闻热线0731-84326110多次接到报料称：湘潭莲城大桥(原名湘潭四大桥)还在收费。
据了解，这是长株潭“两型社会”试验区中最后一座仍在收费的城市桥梁。采访中，许多人颇为不解：其他3座大桥都不再收费，为何莲城大桥收费仍“雷打不动”?当地不少市民、企业界代表及政协委员更是呼吁，莲城大桥收费也应尽快取消，撤除大桥收费站，别让长株潭这最后一座收费桥“伤”了一座城。
企业：一年过桥费得花几十万
湘潭市耀成混凝土有限公司位于芙蓉大道湘潭段与湘潭莲城大桥东端连接线的交汇处。1月11日上午，尽管寒气逼人，该公司却是一派忙碌，一辆辆大货车从生产区进进出出。耀成公司是当地一家大型民营企业，与莲城大桥近在咫尺，与湘潭九华示范区仅隔着一条江。
该公司一名王姓工作人员告诉记者;近年来，九华示范区快速发展，新建了许多项目和工地，公司的混凝土有相当一部分都是送往该地区。对公司来说，车辆走莲城大桥最便捷。2009年1月1日起，连接湘潭河东与河西的一大桥和三大桥取消收费。自5月1日开始，湘潭市对一、三大桥施行管制：一大桥全天禁止一切货运车辆通行;从8月10日起，每天早上6点到晚上10点，三大桥也严禁本地及外地的大中型货车通行，要过湘江得走莲城大桥。“我们都不想过这座桥，可又不得不过!”该工作人员无奈地说。
耀成公司大致算了一笔账：公司现有运输车16台，部分车辆一天要从莲城大桥经过三四趟，生意好时趟次更多。按每趟25元过桥费计算，一个月的过桥费要五六万元，多的时候达到七八万。一年累计下来，公司得支付几十万甚至近百万元过桥费。
居民：过桥还得交费感觉不便
莲城大桥于2007年7月12日正式通车，7月15日开始收费。
1月10日下午，记者冒着严寒，从其东端连接线一路步行越过大桥。其收费站设在西端，几名工作人员正坐在收费亭内。与已取消收费的一大桥、三大桥车流不息的场面相比，莲城大桥的过往车辆虽然少得多，但记者在收费亭外守候发现，1个小时内，从该桥驶过的车辆仍有30多台。
市民冯先生就住在收费站附近，说起该桥仍在“拦路”收费，他同样颇有微辞。冯先生认为，莲城大桥建起来后，的确方便了两岸居民的出行。从2009年1月1日起，湘潭一、三桥取消过桥收费后，城区中心地带的市民过河确实也方便多了，但这并没有惠及到莲城大桥两端、离城区稍远的居民，因为莲城大桥现在仍在收费。“我们现在开车过河，要么选择绕远过三桥;要么，就只得交费走莲城大桥。这样，都会造成出行的时间或费用的相应增加，感觉还是不方便。”
委员：建议尽快取消过桥收费
据了解，湘潭市建设莲城大桥，是想拉通湘潭北二环线，让部分外地车辆从湘潭过境时不再进入城区，而是从离市区稍远的莲城大桥分流通行，以改善市区交通环境，减轻市区交通压力。
湘潭泽民类风湿研究中心主任胡泽民，系农工民主党湘潭市委科技主委、湘潭市政协委员。在他看来，莲城大桥建成通车后，其分流功能并没有很好地得到发挥。他分析认为，主要原因是：一、三桥均已取消收费，而莲城大桥仍在收费。这样一来，不仅本地的司机不愿交费走莲城大桥，外地的司机也想不交，而是都去“挤”一、三桥。有的还宁愿上潭邵高速，经附近的湘江公路桥，从湘潭竹埠港出口下。虽说交警部门对一、三桥实行了交通管制和车辆分流，但力度并不大。这样就造成了目前的尴尬：一、三桥交通拥堵，莲城大桥车辆却相对稀少。这有悖于建桥的初衷。
胡泽民称，据他得知，长株潭三市的城市桥梁中，目前仍收费的只有莲城大桥。这不仅让本地和外地的过往司机抱怨，也成为市民关注和议论较多的话题。胡泽民认为，莲城大桥如果仍继续收费，不仅会影响城市的整体形象，还可能对湘潭的经济发展造成“杀伤”。
小资料
湘潭莲城大桥(原名湘潭四大桥)是湖南省、湘潭市重点工程。该项目西起湘潭北二环路与富洲路交会处，东接107国道，全长4488米，其中桥长1345米，西引道1818米，东引道1325米。桥型为双飞燕斜拉钢管拱混凝土桥，主跨400米，桥宽27米，桥梁总投资4.2亿元;双向六车道。据称，这是世界上第一座斜拉钢管拱桥。
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来源：湖南在线－三湘都市报
