长沙晚报全媒体记者 聂映荣 通讯员 袁东伟
新能源货车司机伍佳豪经常要送货去外地，在高速公路服务区充电是常有的事。他曾多次碰到烦心事：有的服务区没充电桩，他不得不临时下高速找充电桩；有的服务区充电桩太少，排队就花了1个多小时。
未来两三年内，伍佳豪等新能源汽车司机，在高速公路上的“充电焦虑”将逐步得到缓解。
日前，湖南省交通运输厅印发《高速公路服务区“提质创优”行动方案》提出，进一步规划布局建设加密服务区，明确“运营服务区（含停车区）充电基础设施覆盖率100%”目标，今年将完成336个充电车位加密建设。
此外，湖南还将探索建设开放式服务区，增设收费车道，车辆通过服务区也能上下高速。
焦虑
长时间排队、下高速找桩留下“教训”
伍佳豪有10多年的货车驾龄，2022年，他在货拉拉平台当起了网上接单的货车司机，货车从油车换成了电车。
“电车送货成本低一些，但充电是个麻烦事。”伍佳豪说，在长沙城区，因公共充电桩多，自己不会有强烈的“充电焦虑”，但一接到需要上高速的长途单，感受就完全不同。每个月，他都要往省内其他市州及广东、湖北等地跑好几趟。
一次次“教训”摆在眼前：他刚开电车送货去外地时，本打算到前方服务区充电，结果那个服务区没有充电桩，车辆电量所剩不多，他不得不临时下高速找充电桩。有一次，地图上显示前方服务区有充电桩，但去了之后，发现充电桩没电。去年，他送货去怀化，到途中一个高速服务区准备充电，结果仅有的两个充电桩都有车在充，他排队等了1个多小时。
“后来，我养成了至少预留够跑两个服务区的电量的习惯。”伍佳豪说，后来，湖南的高速服务区充电桩有所增加，他的“充电焦虑”也不再那么强烈，但一到节假日，他都不敢接长途单。
“有一次节假日高速堵车，耗电量大，我中途去服务区充电，最后‘排队3小时，充电1小时’。”在长沙工作的新能源私家车车主胡利说，自那以后，自己再也不敢在节假日开着新能源车回永州老家。
伍佳豪等人有多方面的期盼：一是数量增加，所有服务区都配备更多充电桩；二是效率提升，增加液冷超充桩，缩短单辆车的充电时长；三是费用降低，让高速服务区的充电服务费不要高出城区水平太多。
施策
增加数量、超充提效、就近“救急”
6月23日傍晚，正是周末返程时段，在长常北线高速往长沙方向的长沙西服务区内，一名新能源货车司机及一名新能源私家车司机几乎同时过来充电。两个充电棚下，有8个充电车位任其选择，他们无需排队。
“长沙西服务区从一开始建设，就设置了这么多充电车位；有的服务区在这两年也增加了充电车位，比如太子庙服务区从单边4个增加到了8个。”湖南高速服务区经营管理有限公司新能源事业部部长彭逸辉介绍。
湖南省交通运输厅在2023年底发布的数据显示，湖南运营的158.5对服务区（停车区），共建成充电车位1389个。其中，大部分的服务区及充电车位由湖南高速集团建设、投运。
数据显示：一方面，湖南高速服务区充电量在快速提升，以2024年春节期间为例，湖南高速集团所辖的103.5对服务区充电站，日均充电台次较2023年春节期间增长56%；日均充电量增长54%；另一方面，平日与重要节假日的状况相差甚远。
“非节假日期间，湖南高速集团所辖的服务区，充电桩功率利用率只有10%。这意味着，绝大多数的时间里，资源闲置情况比较突出。”彭逸辉认为，加密服务区充电基础设施是趋势，但不能无序扩张，“要综合当前的利用率、建设成本、运营情况等考虑。”
为解决重要节假日服务区充电桩不够用的核心问题，彭逸辉介绍，接下来，在逐步加密服务区充电基础设施的同时，湖南高速集团将增设更多液冷超充桩，让车辆充电更快，提升周转率。比如，今年春节前，许广高速雷锋服务区投运了湖南首对高速服务区全液冷超充示范站，单枪最大输出功率600kW，实现了充电“一秒一公里”。
此外，湖南高速集团还将充分运用在高速出入口旁的“就近资源”，在收费站办公楼旁、养护所等区域旁，建设更多充电桩，通过高速“线上线下一张网”让车辆能就近在高速出入口旁充电“救急”。
▲6月23日傍晚，在长常北线高速长沙西服务区，新能源车辆正在充电，该服务区有8个充电车位。 均为长沙晚报全媒体记者 邹麟 摄
目标
覆盖率100%，今年加密建设336个充电车位
日前，省交通运输厅印发方案透露出更多信息：用三年（2024—2026年）时间，持续推进全省高速公路服务区“提质创优”行动。
在服务区数量方面，方案提出，适当超前考虑，结合小城镇化建设、美丽乡村建设理念，进一步规划布局建设加密服务区；支持在高速公路连接线、新建高速公路连接线沿线，按照交通建设程序增设服务区（含加油站等）。
在充电基础设施方面，具体工作目标是：已运营服务区（含停车区）充电基础设施覆盖率100%。
方案明确，支持具备条件的停车区增设加油、加气、充电站；持续推进服务区绿色能源加注服务，进一步加密服务区充电基础设施，加快推进服务区新能源汽车换电设施建设，建设全省统一的服务区充换电运营平台，实现统一管理。2024年，全省将完成336个充电车位加密建设。
此外，服务区将加强特殊旅客关爱服务，完善急救医疗箱、无障碍服务设施、母婴喂养室、第三卫生间等人性化服务设施；加强超市、餐厅、特色小吃等场所食品安全保障；开展关爱货车司机行动，大力推进“司机之家”建设，为货车司机提供安心休息、热水洗漱、放心餐饮等暖心服务。
探索
建设开放式服务区，车辆可在该处上下高速
以往，服务区都相当于高速公路系统内相对封闭的区域，车辆无法直接在服务区上下高速。以后，这一局面可能会被打破。
方案提出，探索建设开放式服务区，在保障通行秩序的前提下，在具备条件的高速公路服务区内依规建设专用通道并增设收费车道，以方便车辆在保障正常联网收费的前提下，通过服务区上下高速，实现服务区与周边旅居集散基地的有效连接，将服务区的加油、充电、停车等功能，与周边旅居集散基地的餐饮、住宿、休闲、娱乐、应急隔离等功能集成整合并发挥整体效益。
此外，以长沙西、水府庙、太子庙等服务区为示范引领，推进“服务区+物流仓储、文化旅游、商业开发、客运接驳”等产业融合发展，推动物流与高速公路网络相结合，建设服务区智慧物流港；推动服务区充分发挥交通节点的作用，在经济发达、人口密集区域的服务区设置具有客运中转、换乘功能的客运接驳站点，提高交通资源利用效率，方便公众出行。
