湘伴导读
最近，湖南投资规模最大单体项目——总投资超400亿元的长沙机场改扩建工程正式获批立项，预计于今年10月开工建设。
↑长沙黄花国际机场，湖南日报记者 傅聪 摄
湖南省委书记杜家毫高度重视长沙机场改扩建工程。早在去年4月23日，杜家毫就曾召开会议，研究推动长沙黄花机场东扩二期工程项目建设。他在会上强调，要以项目建设为契机，不断完善、巩固、拓展和培育国际国内相关航线，着力构建长沙四小时航空经济圈，更好地促进全省对外开放。此后，杜家毫又对长沙机场改扩建项目专门作出批示。目前正在建设的西北站坪扩建工程和西南站坪二期扩建工程，正是机场集团贯彻落实杜家毫批示精神推进实施的挖潜增效项目。
项目获批立项不久，4月14日上午，省委副书记、省长许达哲来到工程施工现场进行调研。他首先考察了机场西北站坪扩建工程施工现场，随后来到机场东侧，实地查看未来兴建机场改扩建工程的施工区域，了解工程的建设内容、土地使用、交通规划等情况。
省委书记高度重视，省长专程调研，投资规模巨大，又与我们的日常出行息息相关……难怪最近许多小伙伴十分关注这一项目，见到湘伴君都会问一问相关情况。
话不多说，这就给大家介绍一下~
变 化
↑长沙黄花国际机场T3航站楼和综合交通中心构型方案 (仅供参考）
湘伴君了解到，长沙机场改扩建工程按照满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨的目标设计，包括机场工程、空管工程、供油工程和汽车加油站工程四部分，项目总投资约419.5亿元。
↑长沙机场总体规划图(仅供参考)
机场工程主要建设内容包括——
在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道及相应的滑行道系统，新建飞行区等级指标为4E，跑道主、次降方向分别设置Ⅲ类和Ⅰ类精密进近系统；
新建50万平方米的T3航站楼和152个机位的站坪。T3航站楼总面积将超过T1+T2的总和，其定型方案总体形状为五指廊构型，取意“长沙之星”，效果图如下👇
T3航站楼设计效果图
新建4.6万平方米的综合交通中心、16万平方米的停车楼、1.99万平方米的货运站，以及机务维修、航食、供电、供水、消防救援等相关设施。
改扩建完成后，公交、地铁、磁浮和高铁等多种交通方式，可与新建的航站楼无缝对接，湘伴君还真的挺期待的。
意 义
这个众人期盼多年的项目，是有其现实需要的。机场现有的T1、T2航站楼的设计旅客容量约2000万人次，已经饱和，两条跑道可满足25万架次年起降量，也即将饱和。为满足不断增长的吞吐量，机场改扩建势在必行。
↑长沙黄花国际机场内景。湖南日报记者 傅聪 摄
除了能让大家可以便利地来一场说走就走的旅行，这个项目对湖南经济发展，还有更深层次的意义。
↑磁浮列车正通过长沙黄花国际机场。湖南日报记者 童迪 摄
长沙黄花机场是区域性国际航空枢纽，也是近年来湖南正在推进建设的全国重要复合型综合交通枢纽之一。机场改扩建对完善综合交通枢纽体系的意义自不必说。
再看项目对长株潭城市群一体化的影响。互联互通是区域合作的前提条件，黄花机场对三市来说，是一个重要的交通节点。由长沙市规划勘测设计研究院编制的《长株潭城市群交通发展年度报告》显示，2019年，黄花机场约77%客流来自于长株潭。机场吞吐量变大，意味着长株潭城市群之间人群流动更频繁，经贸往来、文化交流更为密切，一体化也就可期了。
当然，项目的建设，对全省开放型经济发展更是至关重要。
长沙机场已经通达22个国家及地区的44个机场，构建起了辐射国内国际、连接五大洲的航线网络，“长沙四小时航空经济圈”扩大至16个国家及地区的36个城市，为开放型经济发展奠定了基础。而机场改扩建也不仅仅意味着运输旅客和货物的能力变强，更意味着航空偏好型和航空关联型的临空经济将得到进一步发展。
链接：长沙黄花机场的“成长”历程 从通航初期年旅客吞吐量几万人次，到项目规划的吞吐量六千万人次，航线网络从国内延伸到国外，跑道、航站楼不断升级扩建……一直在成长的长沙黄花机场，见证了湖南飞向蓝天、走向世界的步伐。
↑长沙大托铺机场候机楼。（资料图片）
1986年6月，长沙黄花机场工程正式开工。1989年，机场建成，主要建筑和设施包括2600米的跑道、建筑面积6658平方米的航站楼，以及航管楼、油库、气象雷达站、机库等。第一代航站楼设计年旅客吞吐量70万人次，包括国际候机口在内，机场设有5个登机口，通往的城市包括北京、上海、广州、香港等，当年旅客吞吐量6万人次。
当时负责工程投资管理的姚建军介绍，投资仅1.3亿多元，湖南建成了第一座大型民用一级机场，比外地同等规模的机场造价低得多。
从上世纪90年代起，长沙黄花机场的建设与改造从未停止过——
1992年，停机坪扩建;1996年，新建安全检查办公楼;1997年新建仓库、南航停机坪……到1996年，机场年旅客吞吐量已达178万人次，而1989年建设的航站楼年旅客吞吐设计能力仅70万人次。
↑1999年7月29日，建设中的长沙黄花国际机场。（资料图片）
第二代航站楼于1998年9月正式动工。2000年8月，投资4.04亿元、建筑面积3.4万平方米的T1航站楼完工。
进入新世纪，作为中部地区成长最快的航空港，长沙黄花机场的建设加速推进——
2006年7月，机场飞行区项目开工建设，将跑道由2600米延伸到3200米，远距离越洋飞行航线不再受到限制。
2009年6月，第三代新航站楼破土动工。两年后，这座21.2万平方米的T2航站楼雄踞机场，将航站楼面积整整扩大了8倍。
2012年12月，机场飞行区东扩工程开工建设，次年12月，二跑道工程开工建设。
2017年3月30日，黄花机场迈入“双跑道运行”时代，能接待空客A380这样的“巨无霸”飞机。
2018年5月，阔别7年之久的T1航站楼经改造后再度投入运营，机场进入双航站楼时代。10月，T2国际指廊技改后投入运营。这年，机场旅客吞吐量达2500多万人次。
根据规划，到2030年，长沙黄花国际机场将建设成为满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量75万吨的区域性国际航空枢纽。
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