“长沙地铁2号线试运营启动!”2014年4月29日12时30分，随着行车调度员一句简短的“行车”口令，无数乘客突然“涌”上崭新的地铁……
从这一刻起，千年古城长沙，迎来了第一条地铁的正式运营，正式迈入地铁时代。
这一开创长沙地铁新纪元的线路，来之不易。
如今已习惯地铁出行的长沙人，很难想象当年建首条地铁的艰难程度：从线网规划到建设规划审批，再到开工建设和建成开通，历经了漫长的14年。
从2000年将地铁建设正式提上议程，到围绕地铁建设的座谈会、咨询会、研讨会、专家论证会……当长沙为了这辆“开往春天的地铁”而忙碌时，2003年，国家对城市地铁修建设立了严格的“准入门槛”，在财政收入、GDP、人口数量、预测客流量等各方面设定了“硬指标”。彼时，长沙离各项指标都有一定差距，线路规划不得不暂缓下来。
地铁修建的暂缓，似乎刺激了长沙的快速发展。2005年，长沙财政收入破百亿，GDP达1500亿，符合国家规定标准。几经波折的长沙地铁终于迎来曙光。
“长沙终于要修地铁啦!” 2009年1月，这个振奋人心的消息传遍长沙大街小巷，国家批准了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划。9月，长沙地铁2号线一期工程全面开工。
“长沙地铁的动工，来得曲折;它的修建，也是何其艰辛!”2019年7月，谈起当时的种种困难，2号线一期工程项目总工程师文志军依然历历在目。
在他的记忆中，“最难的还是五一广场和橘子洲站的修建”。2号线一期工程穿越湘江，西起望城坡，东至光达，其中五一广场站作为地铁1、2号线交会的三层岛式换乘站，地上车水马龙，高楼林立，地下管线众多且地质多样。如何最大限度地降低对老百姓出行的影响、最安全快速地进行施工，“光是交通疏解方案就做了30多次”。
2012年中博会期间，为了保障大会的顺利召开，五一广场最多的时候有1700人、24小时不间断施工。“70多台大型设备同时作业，还有不少年轻人为了‘抢工期’，将婚期往后推。”
橘子洲站的修建，难点更多。地铁2号线是全国第一条在江心洲上设置站点的线路。对于建设者们来说，在长沙最闪亮名片之一的橘子洲下设站，如何才能做到万无一失，压力很大。
“我们在橘子洲站基坑外加了6米加固，南北向和东西向分别有6米和9米旋包注浆加固，相当于铜墙铁壁。”文志军介绍，橘子洲站基坑深度达31.7米，共设2个地面出入口，均为破顶板出入口，设置在车站的顶部，比橘子洲地面高出3.5米，可以防御200年一遇的洪水。此外，车站内在区间两端还设置有防淹门，万一车站进水，防淹门将自动关闭，阻断江水进入区间。
10月的长沙，秋意渐浓。橘子洲站，河东或河西的市民，背着秋游的行囊，下了地铁，从容出闸。头顶湘江滚滚而过，正是漫江碧透，百舸争流的时节。
长沙地铁2号线一期工程历时4年7个月、1600个日日夜夜，终于完工运营。当天14万人次“涌”进地铁，尝鲜试乘，人流如潮。成为全国第18个开通地铁的城市。
2号线开启了长沙地铁时代，自此，长沙地铁一发不可收，短短几年时间，1号线、4号线相继投入运营。未来长沙还将建设6条地铁线路，构建线网总长度达456公里的地铁网络。一条条地铁线路正在助力长沙驶向世界!
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新湖南客户端·华声在线记者 秦慧英 实习生 贺勇 马艺菲 视频 周林熙 视觉 陈青青