VAMA成品库内，行车正在进行钢卷吊装操作。
VAMA观景台
VAMA党委书记、首席运营官欧云飞
“作为中国汽车制造厂商的坚实合作伙伴，VAMA也将携手中国汽车产业通过持续不断的技术升级、成熟领先的综合解决方案为中国制造2025加速。”
华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)坐落于娄底市经济开发区内，拥有中国一体化水平最高的汽车板生产基地。
(本版图片由华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司提供)
■湖南日报·华声在线 李 俊 刘小娟
对公众而言，这只是一个陌生的名字。对行业来说，这却是一个未来的象征。
当华菱牵手安赛乐米塔尔，湖南最大的钢铁集团与世界最大的钢铁巨头的相遇，会产生怎样的化学反应?答案让人振奋。华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(以下简称VAMA)，这座位于娄底的高端钢材基地，仅仅用四年的时间，就重构了中国汽车用钢产业的版图与格局。
在这座现代化、生态化的产业基地里，在这条中国改革开放“四十不惑”的时间轴上，我们看到的是一个企业、一个地区、一个行业甚至一个国家的下一轮愿景。
1
助力 湖南汽车产业集群
娄底，湘中名城。
许是地理上的巧合，VAMA自诞生之日起，便有着舍我其谁的豪气与担当。
近几年来，随着汽车产业的“西进战略”，越来越多的自主和合资品牌汽车制造及零部件企业落户湖南。2017年，位于湖南省府的长沙经开区汽车产业集群突破千亿元。湖南正大步向国内第七大汽车产业集群迈进。
集群，需要的是产业的洼地与辐射效应。作为湖南本土的汽车用钢生产企业，VAMA将中西部地区作为重要的战略市场之一，携手下游延伸配套GONVVAMA，为本土汽车制造企业提供全方位的汽车用钢解决方案和领先的技术服务，为本土客户量身打造最优化的解决方案，助力地方汽车产业实现电动化、网联化、智能化、共享化。
在中国汽车产业电动化、智能化的趋势下，高强钢、超高强钢需求强劲。VAMA的先进汽车用钢产品填补了中国本土高端汽车用钢的市场空缺，并推动了地方钢铁和汽车行业的产业升级，提升了湖南作为新兴汽车产业集群的竞争力。
利用娄底钢铁薄板特色鲜明，以及全省唯一、全国领先的比较优势，以湖南汽车配套产业基地和薄板深加工产业基地为引领，以VAMA为推手，推进产业向产业链中后端高附加值方向转型，形成薄板深加工产业，打造钢铁新城，完善了湖南汽车产业链。
“对于VAMA，湖南省委、省政府倾注了大量心血。”VAMA党委书记、首席运营官欧云飞向笔者介绍道。湖南省政府过去几年致力于积极推动从传统产业向现代化先进技术产业的转型升级，并出台了多个重要的扶持政策，推动我省工业现代化并引进现代先进技术。
VAMA的发展始终牵动着湖南省委主要领导的心。省委书记杜家毫多次考察了VAMA酸轧、镀锌、连退生产线，以及GONVVAMA轻量化汽车板深加工项目生产线，对VAMA和GONVVAMA先进的生产线和强劲的发展势头深表赞许。同时他指出，VAMA是湖南省推进钢铁工业供给侧结构性改革的成功典范，要持续开拓创新，积极对接长沙已经形成的汽车产业集群，延伸产业链和培育发展新动能，形成合力共同促进湖南薄板深加工和汽车配套产业集群的蓬勃发展。
VAMA项目一期总投资52亿元，年产汽车板卷150万吨，目前已实现进口替代。事实证明，VAMA不仅仅是一个汽车板项目，也倒逼华菱集团不断提升上游钢产品的工艺水平。打造高端汽车板产品，VAMA从源头开始对质量严格把关。
距离VAMA不到5公里的华菱涟钢，便是VAMA的原材料供应商。华菱涟钢2009年底便投产了2250热轧板生产线，并在全球最优秀的钢铁制造商安赛乐米塔尔的技术支持下对生产线进行升级改造，从原料开始确保VAMA的产品具有安赛乐米塔尔产品相同的世界一流质量水平。
在2250热轧板车间，长长的生产线上，火红的钢坯从加热炉出来，经过粗轧机-飞剪-精轧机-层冷等工序，到最后打包入库，也就是5分钟。现场操作技术员介绍，无论工艺技术、操作规程、设备维护还是板坯检查、加热、轧机参数的设定，都实现了过程控制标准化、精细化。每个板卷喷有不同的代码，一旦出现质量问题，就可从源头找到症结。
自2014年投产运营以来，VAMA的产品开发、产品认证、市场开拓及生产运营工作均取得了阶段性成绩：热成型产品Usibor1500已通过国内全部合资主机厂的零件认证，获得稳定的市场份额;镀铝硅(Alusi)产品也持续替代韩日进口，成为国内举足轻重的该系列产品供应商。
强强联手，自然是市场无敌。VAMA发挥华菱在热轧基板供应和安赛乐米塔尔在汽车板技术的双重优势，消化吸收本地热轧基板，经过高精尖技术附加转化成中国汽车产业需求量不断高涨的高端汽车用钢。目前，VAMA已经完成开发高端钢种Usibor1500、Ductibor500、DP780、DP980、DP1180、CP1000等实现进口替代的钢材产品。
2
提升 中国汽车产业品质
产能过剩，产业亟待升级。
这是中国工业的现实。但对稳健增长的中国经济而言，行业产能过剩，归根结底是结构性过剩。就钢铁来说，一方面是低端产能大量过剩，另一方面是高技术含量产品大量进口。据统计，2015年，全国进口精钢特钢接近1200万吨，其中高端汽车钢板接近200万吨。
更宏大的背景是，中国市场对于车辆在安全性、轻量化、价格和环保方面要求日益提升。中国的汽车制造商面临日益严峻的节能减排和环保压力，均加快了高强度钢在汽车车身、底盘、悬架和转向系统零件上的应用。
欧云飞继续介绍道：“VAMA定位于高端汽车用钢领导品牌，作为推进钢铁行业供给侧结构性改革的典型，自2014年投产以来，近5年持续稳顺发展，书写了中国汽车行业的新篇章。”
在产品结构优化方面，VAMA通过吸收消化过剩产能的热轧基板，利用高科技手段转化为市场亟需的优质汽车用钢产品，已逐步确立国内热成型钢种供应的领导地位。与此同时，继Usibor1500与Ductibor500后，VAMA使用安赛乐米塔尔的技术诀窍，已于2018年11月成功实现了第二代热成型先进高强钢Ductibor1000产品本土化生产，Usibor2000预计于2019年实现量产。
在一体化供应链建设方面，自2016年与世界领先的汽车板先进加工解决方案提供商Gonvarri成立下游延伸配套企业GONVVAMA起，分别于娄底、常熟、沈阳、重庆设立4处先进加工服务网络，向客户提供定制化先进高强钢及汽车外板的落料和激光拼焊服务。其中娄底二期工程已于2018年10月投产，装备全球第一台新型激光拼焊机，实现高强钢激光拼焊板高端产品的国产化，如一体成型门环等，满足客户对热成型钢解决方案的需求。
在市场开发及业务升级方面，VAMA持续向国内一线合资及自主品牌汽车制造厂、配套件厂稳定批量供应全系列汽车用钢产品包括创新型超高强钢(UHSS)，最新一代热成型钢以及表面质量优异的汽车外板产品。同时凭借领先的技术服务、一体化成型门环、外板等重点项目挖掘市场潜能，推进新型产品和技术解决方案在中国汽车产业的应用，携手客户共同应对不断增长的高品质汽车需求、更严格的排放标准及安全要求带来的挑战。
仅仅作为一家材料供应商并非VAMA的目标，全产业链核心竞争力的打造才是VAMA的孜孜追求。欧云飞说：“VAMA并不是一个单纯的钢铁供应商，而是一个解决方案的综合供应商。”
依托于安赛乐米塔尔全球研发中心以及专注亚洲市场驻地工程师团队的支持，VAMA与汽车生产商密切合作，参与汽车早期设计环节并根据要求提供个性化产品方案，为中国汽车产业提供独有的技术专长和增值服务。通过供应商先期介入服务机制，在车辆生命周期的所有阶段建立合作伙伴关系，参与汽车早期设计环节，帮助其缩短研发时间、降低白车身重量和成本，并优化性能进而提高市场竞争力。联合GONVVAMA建立本土化服务网络，使用激光拼焊技术整合汽车安全部件，为车身轻量化提供更优化的解决方案。以一体成型门环为例，目前，至少六七家自主品牌车企对VAMA的解决方案表现出浓厚的兴趣。
即便在新车型量产后，VAMA也会针对客户技术需求的反馈，主动优化产品和工艺流程，实现更好的质量管理。据安赛乐米塔尔全球研发工程师马接力透露，该公司驻厂工程师80%的工作时间都是在整车企业的研发中心度过的。
针对目前大热的电动汽车，VAMA也提出了专业的解决方案。
对于电动车而言，最大的挑战就是整车的装备质量，因为这会影响它的续航里程，这也是电动车发展中的一大难点。针对车身的解决方案，基本上都是以轻量化、高安全作为最终的目的。针对电动车型，VAMA提出了一个全新的解决方案——钢制电池包，在实现轻量化的同时也具有很高的安全性。这样的解决方案也迎合了自主品牌电气化的发展潮流。
3
加速 中国智造产业进程
2025，中国智造的一个节点。
汽车产业，是一个国家工业水准的测速仪。在VAMA的路线图上，资源节约、环境友好成为不断加速的双引擎。
汽车制造业作为制造业的标杆，是综合性较强的行业，也是中国制造2025的重要组成部分。在电动化的全球趋势下，世界汽车产业正在经历变革重组，中国汽车制造业也在变革中急流勇进，旨在实现弯道超车，成为全球汽车制造业的领导者。
欧云飞表示，作为中国汽车制造厂商的坚实合作伙伴，VAMA也将携手中国汽车产业通过持续不断的技术升级、成熟领先的综合解决方案为中国制造2025加速。
提升创新能力，不断引进最新的汽车用钢产品，加速推进中国汽车产业轻量化和电动化进程。例如为新能源汽车提供整车轻量化解决方案以及电池盒方案，可以在实现轻量化的同时提升安全性能并大幅降低成本，让人人都能享有更环保、更安全的汽车。
严格控制产品质量，通过持续提升企业综合管理水平，建立持续改进的运营管理体系，围绕安全、成本部署、质量控制、生产维护等方面推进相关的具体改进项目及焦点小组，将VAMA打造成为世界级制造企业，为中国汽车产业输出世界一流的汽车用钢产品。
在VAMA与国内汽车制造商的合作中，已经有越来越多面向未来车型的共同开发。VAMA通过将正在进行研发的新型钢种整合在钢材解决方案中应用到客户的未来车型中，帮助中国汽车制造业将合适的材料应用在合适的位置，无论何时都能保持竞争优势，成为世界汽车行业的领导力量。
“超高强钢以其既能实现车身减重又可提高碰撞安全性而著称，是目前推进汽车产业发展趋势最经济可行的材料，广泛应用于汽车白车身如B柱、安全结构件、加强件等部件。”VAMA首席技术官李翔介绍，VAMA的产品组合中包括强度级别达到1200MPa以上的冷成型超高强钢，以及强度级别分别为2000MPa和1000MPa的第二代铝硅镀层热成型钢Usibor2000和Ductibor1000。
除了优异的强度指标，热成型钢的多重优势使其在异军突起的高标准汽车材料王国中稳居“C位”，如可生产型面结构复杂的零件并在成型后无回弹问题，具备良好的抗腐蚀性能，可实现定制化激光拼焊应用，拥有巨大的车身减重潜能。新一代热成型高强钢产品相较于第一代在强度级别上有大幅提升，可以进一步为汽车白车身带来15%左右的减重空间。
事实上，在新能源汽车即将大行其道的未来，高强钢不会丧失主导地位的论断，不仅源于汽车用钢制造企业的自信和期望，也来自行业对蓝图的勾画：《节能与新能源汽车技术路线图》提出，2020—2030年，高强钢应用比例应大幅增加，其中2030年2000兆帕级以上钢材要有一定比例的应用。
当前，中国汽车行业对汽车制造商提出了更加严格的安全和环保监管要求。中国提出的打赢蓝天保卫战的决策部署，要求汽车制造商开发包括新能源汽车在内的新的交通解决方案。为顺应中国汽车市场电动化、智能化、网联化和共享化发展趋势，2018年，VAMA引进安赛乐米塔尔新一代带铝硅涂层的热成型用钢产品Usibor2000，强度较上一代产品提高30%，最高达到2000兆帕，减重幅度增加至10%-15%。协助汽车制造商应对更严格的排放法规和安全要求。截至目前，Ductibor1000已在本土实现大规模量产，Usibor2000计划于2019年在国内上市。
与此同时，VAMA采用安赛乐米塔尔领先的技术方案，结合一流的生产设备，在连续退火线上顺利开发出符合市场要求的先进高强度复相钢CP1000，并已具备批量稳定供货能力。采用VAMA特殊工艺路径生产的CP1000显微组织合格，性能稳定性高，表面质量优秀，满足客户的材料认证要求。随着高强钢在车身比重的逐步加大，复相钢将作为高强钢家族的重要成员持续助力中国汽车产业更轻、更安全、更环保。
如何保持加速度?这是所有汽车用钢供应商面临的共同挑战。VAMA认为，技术研发是重中之重。安赛乐米塔尔在全球拥有12家研发中心、近1400名研发工程师，每年投入汽车板研发的费用近3亿美元，拥有大批“世界唯一的新产品”，作为安赛乐米塔尔在中国的分支，VAMA将持续不断地把安赛乐米塔尔独特的先进技术和解决方案引进中国。正是凭借于此，VAMA才能拥有引领中国高强钢未来的勇气与信心。
时间是一条河。
改革开放40年，中国成为了世界第二大经济体。4年的精耕细作，VAMA成为中国汽车制造厂商的坚实伙伴。
感谢时代，中国迎来了持续发展的上行期。开放不会停步，合作永无止期。
诚如欧云飞的豪情：中国钢铁行业的供给侧结构性改革必将帮助世界钢铁行业的健康发展，VAMA必将推动中国汽车产业的迭代升级。
责编：刘茜
来源：华声在线
