9月15日，首趟湘粤非铁海联运班列从株洲中车物流基地发车，这趟载着中国援助肯尼亚等非洲国家的约1935吨粮食的班列，将从株洲铁路运至广州南沙港后，再经海运，预计10月15日抵达肯尼亚。 通讯员 供图
华声在线9月15日讯 今天，首趟湘粤非铁海联运班列从株洲中车物流基地发车，这趟载着中国援助肯尼亚等非洲国家的约1935吨粮食的班列，将从株洲铁路运至广州南沙港后装入海船，预计10月15日抵达肯尼亚蒙巴萨港。
作为打造中非国际物流通道体系的创新之举，湘粤非铁海联运通道的启用，标志着湖南打造了“铁路+海运+国际段内陆物流”的多式联运通道，为湖南乃至中西部“出海”提供了更为便捷和经济的全链条综合物流解决方案。
助力“三高四新”战略
实现三大创新
据了解，建设湘粤非铁海联运通道，是实施“三高四新”战略和推动贸易高质量发展的创新务实举措。
在定位上，湘粤非铁海联运通道着眼于打造国内最具时效、最便利的对非物流通道，辐射拉美、亚太、中东；运输通道深入非洲内陆，实现全程提单，一票到底，提供“腹地对腹地”、“门到门”的物流服务。
在运营架构方面，湖南省商务厅邀请了全球第一大航运企业、世界500强的中国远洋（COSCO）,全球第五大港广州港，拥有50家海外分公司的上海格林福德公司，与株洲市城发集团共同组建运营实体平台，并将与衡阳市实施联动。
理念上，传统的铁海联运着眼于国内段铁路运费的奖补，甚至已实施“零运价”，国内段政策空间已见底，新通道则是以“三个全程”，即“全程政策覆盖，全程运输保障，全程服务优化”来挖掘联运潜力。全程政策覆盖，指的是国内段设计铁路运输的支持政策，海外段综合使用“三单融资”“供应链金融”等政策组合，为客户提供差异化的“政策+金融”菜单选择；全程运输保障，指既提供国内铁路运输服务，也包括中国远洋在海运环节提供保舱保柜，以及格林福德公司提供非洲等海外端的清关运抵；全程优化服务，指的是将整合平台参与各方的资源，将沿海港口功能内移，以全程优质服务作为通道的核心竞争力。
连接中非
破解对非物流瓶颈
湘粤非铁海联运通道以株洲为主集结中心，衡阳为副中心，建设往返粤港澳大湾区港口群的铁路货运通道，并实现班列运行；同时与粤港澳大湾区港口群往返非洲大陆的海运航线无缝衔接，通过平台合作方遍布非洲的自营物流网络，将通道服务延伸至非洲大陆腹地各国，辐射拉美、亚太、中东等国家和地区。可以说，新通道首次构建了从湖南及周边经济腹地到非洲大陆各国“端到端”的全程物流通道，首期涵盖非洲11个枢纽海港和20条至非洲内陆的公路和铁路。
据介绍，与传统铁海联运相比，湘粤非通道至枢纽口岸的集港成本基本持平，至东非的全程运输时间可缩短10天，至西非的全程运输时间可缩短9天，全程运输费用可节省约3%。与公路集港模式相比，湘粤非通道可将头程物流费用降低近60%。此次新通道的建成启用，有效解决了对非物流时效低、成本高等问题，把对非物流的无组织状态优化为有组织状态。同时，湘粤非铁海联运通道采用铁路集装箱运输进行集疏港，与驳船运输相比不受天气和水文条件影响；与公路运输相比更安全可靠。
■三湘都市报·华声在线记者 潘显璇 和婷婷 通讯员 焦雅婷 孟祥琳 刘毅 视频 郭文雯
