市民出行遇到的最大烦恼就是，你越赶时间就会发现可能会遇到更多的红灯。而在长沙，有几条能“控制”红绿灯跳转的公交线，这些线路的公交车经过红绿灯时，可以“截短红灯，延长绿灯”，实现快速通行。
不少细心的市民这几天也发现了，一些公交车会把路口的实时红绿灯信息同步传输到车尾部的LED屏，这些公交车就是安装了“主动式公交优先系统”智慧公交。这样的公交车，长沙目前有2000多台，今后，智慧公交将覆盖每一辆车。
智慧公交是如何“控制”红绿灯，实现公交优先的?今天，记者进行了一番体验。
更快速：可以“截短红灯，延长绿灯”
上午10时许，记者在3路线恒大华府起始站登上了一辆3路公交车，从外观上看，这辆公交车与平日里的公交车没什么不同，但进入车厢就可以看出它与其他车辆的不同。
该车车厢内有一块显示屏，显示屏会适时显示到下一站的时间和到终点站的时间。比如，车辆启动前，显示屏上显示的是：当前站恒大华府，开往海洋半岛方向，抵达终点需83分钟。公交车启动后就会显示每一个站点以及到各站点所需要的时间，比如坦金路口站到佑母塘路口站需要2分钟，市妇联站到岳麓教师村站需要3分钟。记者用计时器计算了一下，公交车所花时间与显示屏上显示的时间基本一致。
△ 车内显示屏可显示站点、时间、乘客数量、红绿灯信息。均为长沙晚报全媒体记者 邓艳红 摄
其次，显示屏上还会显示公交车的实时乘客数量，记者刚登车时，显示屏显示的乘客数为11人，过了几站后，显示的乘客数为28人。
最令乘客啧啧称奇的是当公交车行驶至红绿灯路口时，显示屏上不仅会显示红绿灯信息，还会通过感应“控制”红绿灯跳转，实现“截短红灯，延长绿灯”。在通过一个红灯较长的路口时，系统播报“公交优先，已减少红灯20秒”，在通过一个绿灯快要跳转红灯的路口时，系统则播报“公交优先，已延长绿灯3秒”。
公交车还可以“控制”红绿灯，这是怎么做到的?
希迪智驾平台部高级总监、智慧公交项目总工程师徐琥告诉记者，“主动式公交优先系统”在车路协同和智能辅助驾驶技术的加持下，公交车可主动向“路端”发出优先通行的请求。“路端”设备可实时获取智能网联公交车辆的相关数据，与交通信号控制系统进行实时联动。例如，若公交车为空车或满载率较低，而其他路口交通压力较大，信号机将为该公交车提供低等级的优先通行权;若公交车满足率高，且出现晚点情况，信号机将为该公交车提供高等级的优先通行权，就会出现“截短红灯，延长绿灯”的情况。
徐琥认为，这样的一些技术手段，真正体现了“公交优先”，让市民更愿乘坐公交出行。
360度环视设备可大大减少驾驶员盲区。
更准时：车辆调度更精确
徐琥认为，要让市民愿意选择公交出行，除通行通畅外，“准时”也是一个智慧公交所必备的素质之一。
智慧公交怎么实现准时呢?
徐琥介绍，智慧公交监管功能更强大。在智能网联汽车交通监管平台之下，可实现对全市智能网联公交车数量、行驶状态、行驶路线、信号灯方案等信息的一张图可视化展示，让交通管理人员一目了然地掌握整个城市公交车的运行状态。
智能网联公交车有几辆在途，分别处于什么位置，还有几分钟到达下一站，都能够清晰地从系统中监测到，可以极大程度上避免车辆违规行驶，既保障了公交车的行驶安全，又能为突发事件的处置提供支撑。
除此之外，经过了智能化、网联化改造的公交车在驾驶室还增加了一个360度环视设备，通过这个设备，公交车驾驶员对车辆四周的障碍物一目了然，大大减少了公交车司机的盲区，使车辆启动和行驶更安全。而一旦司机抽烟或是驾驶时打瞌睡，系统都会自动报警，降低司机疲劳驾驶的机率。
△ 公交车尾部也可显示实时红绿灯信息。
更温馨：车尾可显示红绿灯信息
除了车厢内的显示屏会显示红绿灯的信息，完成了智能化、网联化改造的公交车在公交车尾部的LED屏也会实显示红绿灯的信息。
公交车这一小小的改变，大大地方便了跟在公交车后面的车辆。经常开私家车出行的市民深有感触，当他们跟在公交车后面行驶时，由于公交车车身太高，公交车行驶至红绿灯路口时会把红绿灯信息遮挡住，后车根本不知道前方是红灯还是绿灯。当公交车尾部也同步显示红绿灯信息时，市民的这一烦恼就不存在了。
连日来，已经有不少市民发现公交车的这一改变，他们直呼“长沙太有爱了，这样的改造真是太人性化了。”
记者了解到，长沙目前已有2070台公交车实现智能化改造升级，新增智慧公交3路和智慧公交9路两条路线，未来3年，7444 辆公交车将完成改造，实现智慧公交全覆盖。
而就在9月30日，工信部批复支持湖南(长沙)创建国家级车联网先导区，长沙向车联网(智能网联汽车)时代又迈进了一步。（记者 邓艳红 通讯员 彭玮琪）
