山塘路跨铁路桥。 胡清 摄
张为 亚平
建筑常常充当历史的舞台，往事已非而足迹犹存。自汨罗建县以来，一座簇新的县城由荒凉的高泉山而起，一切建筑从无到有，见证了城市兴起的全部过程。尤其4座位于京广复线上、横贯城区东西的跨铁路桥，修建前后相距32年，更是最好的发展写照。
G536跨铁路桥：2020年，最青春
运梁、推送、起吊、落梁……2019年9月3日8时10分，阳光正好，京广铁路长沙至岳阳段已适时全线封锁，G536汨罗段跨铁路桥正式启动了壮观的架梁工程。随着各技术人员定点就位开始严密精准作业，30分钟后，巨大的箱梁从铁路一侧被稳稳送往对面桥台支座。
这座位于G536汨罗段上的跨铁路桥自2018年7月启动建设，预计2021年农历新年前后建成通车。其主桥全长467米，宽30米，双向6车道，设计时速达80公里。
“它不仅是汨罗城区的第4座跨铁路桥，也是目前汨罗最大的一座上跨京广铁路桥，标志着汨罗从此有了自己的‘二环线’。”汨罗市交通运输局局长李德君笑着说。
G536汨罗段，又名青春大道，全长12.7公里，从东至西贯通G107和G240，途经新市、归义、古培、汨罗镇等4个镇13个行政村。它的建成，象征着汨罗城区的范围，自罗城路得以进一步向南扩充，不仅极大地缓解了城区交通压力，更拉伸了城市骨架，为城市后续发展预留空间。
“路，蕴含着新机遇，也昭示着大发展。”李德君说，“有了这座桥，拉通了这条路，汨罗的区位优势进一步突显，必将促进全市产业结构调整、转型升级，促使全市加速更高品质生态文化活力汨罗的建设步伐。”
山塘路跨铁路桥：2019年，最喜悦
“我非常高兴地宣布，山塘路跨铁路桥正式通车!”2018年11月22日，在山塘路跨铁路桥通车仪式上，汨罗市委书记喻文宣布大桥通车。汨罗城区有了第3条“东西大动脉”。
山塘路跨铁路桥投资2亿元，于2017年8月2日启动建设，是城区继罗城桥、屈原桥之后的第3座跨铁路桥。从基桩落地，到拔地而起，共历时14个月。
“整座桥包括主桥在内长度为530米，宽20米。”负责承建的长沙铁建项目副经理张平风介绍，大桥设计双向4车道，其中车行道宽18米。作为城市主干路，大桥设计车速为每小时40公里。
自规划之初，山塘路跨铁路桥承担的便是缓解城区巨大交通压力的责任，完全可以说“任重道远”。
“我在这里住了几十年，这座桥就是民心所向，改善市内交通堵塞是最好的，所以我们心里感到特别高兴，一大早就不怕冷，带着孙子到这里来。”通车当天，附近老肉联厂职工胡全意特意带着小孙女一早来感受大桥的通畅，他用“特别开心、特别高兴”表达了自己的喜悦。
“大桥改变了城市的格局，以后我们出门，不用再绕行非常容易堵塞的屈原桥，实在是太方便了。这样做实事的市委市政府，我们非常拥护!”家住车站北路港鑫华庭的老汨罗市民余建平同样喜形于色。
山塘路跨铁路桥全面拉通了山塘路、前进路，连接劳动路、车站路等路段，既缓解交通压力，拓展城市空间格局，又有效改善沿线居民出行环境，使区间往返交通更加顺畅，为“生态文化活力汨罗”建设画上浓墨重彩的一笔。
罗城路跨铁路桥：1987年，最久远
如果时光回溯32年，人们可以看到汨罗城区在京广复线上的第一座跨铁路桥——罗城桥开始修建的全部过程。这是一座存在于汨罗人民记忆里最为久远，却时至今日，依旧在汨罗城市发展过程中发挥着无限作用的大桥。
1987年，彼时汨罗建县已21年，只见城区绿树成荫，商业繁华，高楼鳞次栉比，有汨罗汽车站、龙昉商场、物资大楼、汨茂大楼、国商宾馆、百货商场、广播大楼等沿街星布期间，可谓人烟聚集、百业俱全，一座新型城市巍然矗立。
然而，遗憾的是，受京广复线的天然阻隔，从湘阴、营田往返汨罗的物资运输十分困难，汨罗的发展受到极大限制。
路虽远行则将至。1987年3月7日，在当时县委、县政府的要求下，由长沙铁路分局、省公路局、岳阳养护总段以及汨罗四家集资，以火车站专用货场出场的道路罗城路为基础，破土动工修建罗城桥。
9个月后，这座耗资103万元、50米长、20米宽的东西大动脉正式通车，实现了真正的“一桥飞架，‘天堑’变通途”，汨罗城市发展终于走上了快车道。
建设路跨铁路桥(屈原桥)：1990年，最便民
如果问汨罗市民对哪座跨铁路桥印象最深，那答案将毫无疑问只有一个：屈原桥。它位于城区最核心道路——建设路，它的人流量和车流量，无桥可及。
让我们悄悄接近上世纪90年代。那时候，已经发展起来的汨罗城区，由京广线分为城东和城西。城东以建设路为中心向劳动路、高泉路发散，市场繁华，城西的人口密集带则主要集中在铁路西侧的老街、市第一中学及盐业公司等。
在1991年整理的《汨罗城乡建设史》上，如此记载着当时城区的交通状况：“京广复线平均每五分钟有一次列车通过，又是交通要道，来往甚多，尤其上下班更为拥挤，因抢道而被火车撞死人的现象不断发生。群众要求建桥，十分强烈。”
民之所盼，施政所向。在城区再修建一座跨铁路的桥梁，连贯东西，既能保障市民的出行安全，又能满足城市发展需求，这个“修桥大计”因此早早进入了当时县委、县政府的计划之中。
史料记载，1987年，汨罗县政府即已筹备建桥，限于经费问题迟迟未能动工。1989年，市政府成立“道口立交桥建桥指挥部”，倡议群众集资，各机关单位、企事业厂矿部门和居民踊跃捐款，共募集资金200万元。到1990年，市领导又通过其他途径共募得资金400万元。就这样，屈原大桥得以开工建设。“大部分都是市领导‘化缘’而来，但产生的效益不止4000万、4亿。”时任汨罗市市委书记彭亮根回忆道。
1990年底，建设路跨铁路桥——屈原大桥主体工程顺利竣工。这座轻型梁桥，宽18.5米，长312米，比罗城桥足足长了200多米。“政府都是在比较大的压力下搞起来的，(修了桥)实实在在方便了群众，不仅是人过自如，群众自己买的汽车、拖拉机也有路走了。”彭亮根生前回忆道。
“桥梁为钢混结构，是汨罗市首次大型建筑，是建设路向西延伸至八十托水库的枢纽工程。建成以后，将老街与新街连成一片，使被铁路分割的城西区变为通途，极大地改变了城区的交通状况，也是市区的一大景观。”《汨罗城乡建设史》上记载。
不仅如此，再往后看，屈原桥的修建是极其成功的。正是基于这第二条东西大动脉的打通，1992年，汨罗在城西建立罗城经济开发区。至1996年，到开发区投资兴业者已达500余户，总投资达2亿元，区内更建成9条城主干道、2条商业街和3个居民新村。
白驹过隙，历史的车轮已驶入新的时代。如今再看汨罗西片区，商铺林立、生机勃勃、三次产业共生演进，崭新的新火车站、汽车总站客运车流繁忙，秀丽的屈子生态湿地公园风景怡人，俨然已成为城区“绿肺”，城市更具魅力。
一座桥，就是一个民心工程。它互联互通的，从来不只是城市东西两片，更连接着党和政府的执政初心和汨罗人民的美好向往。改革开放40年，除了这4座跨铁路桥，还有红花大桥、汨罗江大桥等更多克服种种困难、历经重重磨难最终拔地而起的大桥，正承载着汨罗通向更加崭新的明天。
