湖南日报·华声在线记者 黄婷婷 通讯员 刘天胜
中车株洲电力机车有限公司似乎总能给人带来惊喜。
8月26日，记者来到中车株机，机车事业部总成车间，工作人员正在对一辆有些复古味道的“绿皮火车”进行调试。讲解员介绍，这辆外观继承了传统绿皮火车元素的列车，就是被网友们亲切称为“绿巨人”的时速160公里动力集中型复兴号动车组。
这辆“绿巨人”以国槐绿为底色，以黄色为色带，跟传统绿皮车相比，其座椅间距大了不少，可调节座椅、USB插座、小餐桌……内部服务设施与既有动车组基本一致，能在现有的普速铁路上奔跑，马力更为强劲，一次可乘坐1440名旅客。
中车株机产品研发中心总体设计师曹文祥介绍，“绿巨人”已经飞驰在兰渝铁路之间，并驶入了新疆，8月16日，大理至丽江，也首次开行了复兴号“绿巨人”动车。
曹文祥告诉记者，除了参与研制“绿巨人”这款新产品，我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0版列车也进入了组装阶段，预计明年下线，由中车株机组织国内20多家科研、企事业单位联合研发而成。这款无人驾驶的磁浮列车，设计时速200公里，将填补全球该速度等级磁浮交通系统的空白。
相比时速100公里的1.0版和时速160公里的2.0版磁浮，磁浮3.0版列车在技术上有全新突破，可以像“过山车”一样在100米内陡然爬升近4层楼的高度。弯道通过速度更快、加速性能好，载客量也进一步提高。
曹文祥说，磁浮3.0版列车还可实现无人驾驶，通过车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，确保无人驾驶安全可靠。
除了不断推陈出新、自主创新的技术和产品，中车株机在制造环节也下了不少功夫。
今年3月，中车株机的全球首个轨道交通转向架智能制造车间投产运行。相比传统人工操作模式，该车间可精减人员50%，提升生产效率30.1%，缩短产品研制周期35%以上。
转向架，相当于轨道交通车辆的“底盘”，是决定车辆安全、舒适、导向以及支撑车身的核心部件。智能制造车间可根据任务变化进行柔性化生产，只需约20分钟，即可生产出一个车轮。
8月28日至29日，在北京召开的全面质量管理推进暨中国质量协会成立40周年大会上，中车株机的转向架智能制造项目，获得了国家质量技术最高奖。
曹文祥说：“为了成为世界轨道的‘领跑者’，中车株机一直不懈追求自主创新，在产品和制造上不断创新升级。”
近年来，中车株机每年科技投入占销售收入比重5%以上，公司超过25%的员工从事产品及工程技术的研究与开发。
