⑴连接东西的开福交通大动脉湘江二桥。
⑵福元路大桥东岸，湘江世纪城高楼林立。
⑶三港互通，多式联运的长沙港码头一片繁忙。
贯通欧亚大陆27个国家的“湘欧快线”。
老火车北站原址新建的富兴世界金融中心。
“金山银山”与绿水青山交融的开福金融商务区。
(本版图片由开福区委宣传部与新开福站提供)
■ 张颐佳 曾鹤群 胡 什 刘晨帆
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湘江世纪城之变
首善之区 泽国新生
航拍山水洲城长沙的湘江两岸，每每必有湘江世纪城伟岸的楼群，映衬着橘红色的福元路大桥格外亮丽。
开福，一江四河75公里滨水岸线，这既是一笔巨大的生态财富，也是对执政者的严峻考验。
浏阳河以北，捞刀河以南，湘江以东，旧时由五合垸、涝湖垸、戴家河等组成，因水草肥美，曾作为长沙城北驿站和养马场。
这块肥美的土地最让人头痛的是十年九涝，因捞刀河与浏阳河入河口仅距1.1公里，北去的湘江一水东来，一水南入，形成了混乱的“K”字状，每每雨季沿岸百姓苦不堪言。
1994年，省市政府开始酝酿捞刀河改道，经多次研究、考证，2003年12月，长沙市痛下决心，把捞刀河入河口北移2公里，新挖1条1公里长的河道，让捞刀河水北向流入湘江。
2005年1月15日，捞刀河出口改道工程正式竣工。新的入河效果实现了治江、治患、治地这三大好处。彻底改变了湘江水倒灌浏阳河、捞刀河的历史，原地块也由原来的2.14平方公里扩大到了3.45平方公里，“新生”后土地达1700余亩，开启了城北腾飞的新纪元。
人在城边住，进城需搭船。
1999年，芙蓉北路街道原名金霞街道，仅有躲风亭、落刀咀和陈家铺3个居委会，969户，3500余人，百姓以务农养殖为生。
也是那一年，区委、区政府由兴汉门搬迁至芙蓉北路街道。
加大电力、水利设施，修通拉开路网，完成金霞污水处理厂……通过引进湘江世纪城、顺天黄金海岸、恒鑫澜北湾、长泰豪园、水韵花都等40余个重点项目，十余年间，让曾经的水患泽国变成高楼林立、车水马龙，经济实体由6家砂场、饲料经营部增长到近700家，人口增加到8万余人，增长22倍，土地价值更是增值30倍。
五合垸到湘江世纪城，泽国变新城，正是开福水利之兴的见证。
湘江，浏阳河、捞刀河、沙河、白沙河，年嘉湖、月湖、楚家湖、青竹湖……一江四河十湖“水灵灵”的开福大地，有千亩以上堤垸11个，其中万亩堤垸3个，大型水库19座，山塘水坝3000处，全区水域面积约20平方公里。
2017年，百年不遇的洪水席卷湖湘，39.51米的历史最高水位让湘江两岸多处告急。但包括湘江世纪片区在内的整个开福区“未溃一垸、未垮一坝、未死伤一人”，荣获全省抗洪抢险先进集体。
近8年来，开福区高度重视水利基础设施的提升，新建达标堤防15公里，新建改建排渍泵站8座，小型水库病险帽子全部摘除，塘坝的蓄水容量提升到4000万方，全区75公里堤防基本达到100年一遇，部分达到了200年一遇标准。
24小时自助图书馆、滨江广场、城市驿站、好人公园、城市绿道……沿湘江东岸、浏阳河大堤踱步，曾经的防洪大堤已不仅做水利功用，水清、岸绿、河畅、景美的水域两岸已然成为居民休闲、娱乐、养生的绿色乐土。
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老火车北站之变
腾笼换鸟 贯通欧亚
2012年5月20日，历经百年的长沙老火车北站正式关停，从此退出了历史的舞台，但人们依然清晰的记得芙蓉路旁，那悠悠的铁轨、那斑驳的老火车头和嘀嘀的长鸣声。
老火车北站于1909年始建，1911年1月11日正式投入运营。
1935年，改建为长沙北站，是长沙最早的客货列车编组站。
1958年，长沙北站停办了客运业务，专职办理整车、零担、集装箱运输及专用线整车货运业务;在上世纪60年代初，京广铁路改造时，在长沙捞刀河至新开铺间新建的铁路线，并改现名。
上世纪90年代初，货外线断道后，成为尽头式车站，南端为北货外线终端，北端经2公里长联络线与京广铁路丝茅冲站衔接，成为京广铁路上主要货运站之一。2000年时，拥有存车和编解列车的15条股道、6条货物线、6万多平方米货物仓库，年货物吞吐量可达380多万吨。
随着长沙城的不断扩张，曾经的阡陌良田已楼房密布，人流如织，居于市中心的老火车北站已然不合时宜。
省市政府与广铁集团多次研商，决意选址金霞，将火车北站北迁出城。2008年10月16日，总投资38.6亿元的新北站正式开工建设，3年零3个月后，老北站货运业务陆续转至新北站。
一代人有一代人的历史使命，城市的功能型建筑更是如此。
老火车北站的“腾笼换鸟”，换出一块金土地，也换来了自己的展翅高飞。
绿地中心、华远华时代、富兴世界金融中心……由南往北，老火车北站这块宝地迅速被全国知名地产集团争相竞购，短短5年后，一幢幢超高层写字楼，国际精品超市，高档公寓，豪华酒店，中部地区最大的儿童体验中心，双巨幕豪华影院、洲际美食城、情景模式购物体验店等商界全业态已开门迎客。
物流、商流、人流，昔日的老火车北站车马骈阗繁华如旧。
而北迁的新北站，亦利用场地、规模的扩大，抓住“新生”，走出了国门。
2014年10月，从霞凝货场出发的“湘欧快线”从长沙——塔什干、莫斯科、杜伊斯堡开始试运行;2015年9月，由于货运量的攀升，“湘欧快线”开始每周两个班列。
由于运量大、时间短、价格优，爆仓、加开成为“湘欧快线”的新常态，很快它以一骑绝尘的姿态有来有往，位列全国“中欧班列”前4强，完成了以湖南为“掌心”，“五指”延展到欧洲、俄罗斯、中亚、中东、东盟的重要布局，成为了我省对接“一带一路”湘品出湘、优品入湘的重要通道。
同时，与新火车北站做邻居的是长沙港和传化物流公路港，作为全国28个内河主要港口之一，我省60%以上的出口集装箱由这里通江达海，发往世界各地。而中部地区最大的公路港有效填补了全省物流“最后一公里”的空白。
三港互通，多式联运。
开福腾飞，从改变开始!
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潮宗街之变
绵延底蕴 续写繁华
在今年的七夕节，777架无人飞机用爱点亮了长沙的夜空，湘江边的万达楼群流光溢彩，与盛放的烟花共舞盛世。
长沙是文化底蕴深厚的历史文化名城，并连续11年获评中国“最具幸福感城市”，享有东亚文化之都和世界媒体艺术之都的美誉。但很多人也许不知道，这全城最大、最时尚的“电子显示窗口”从未沉寂。就在万达楼群的腹地，还保留着一段宋明时期的古城墙，千年以前，此处便是老长沙最繁华的潮宗码头。
烟火气在此生生不息，米市、鱼市、堆栈，旅店，戏台，钱粮仓库，长沙县署，临湘驿站……
人杰政要在此荟萃云集，清末军机大臣瞿鸿禨故居，韩国开国元勋金九先生公馆，伟大领袖毛泽东创办的文化书社，女权领袖唐群英创办的复陶女中……直至上世纪90年代末，此地著名的西长街仍是商贾云集，车水马龙。
本世纪初，随着长沙港的北迁和老城改造步伐的加快，中山西路此块临江望麓的棚改项目获得多个地产集团的垂青。
2010年，东邻西长街，西临湘江大道，南接五一大道，北靠潮宗街，以大型购物中心、酒店、写字楼、精装豪华住宅为一体的万达大型城市商业综合体拔得头筹获批开建，103万平方米的总建筑面积填补了当时沿江商业综合体的空白。
规划、报建、审批，“开福速度”为发展一路保驾护航，2013年，万达楼群开始陆续亮相，从此，长沙的名片橘子洲头与开福万达广场相依相映，山、水、洲、城在此有了最好的诠释。
从上世纪90年代的大拆大建，20余年长沙城市的骨架已拉开数倍。2015年开始，各级党委和政府以民本思想，把目光聚焦到了背街小巷，有温度的提出“老旧社区提质提档”“城市有机改造”等精细化管理的理念。
特别是2018年4月，开福区率先全省启动了“老城区有机改造”方案，计划投资11亿元，用3年的时间对潮宗街、西园北里、吉祥巷、望麓园和文昌阁5大老城片区进行有机更新，从地上到地下，从屋内到屋外，按照生活宜居性、历史的原真性、文化的地域性、风貌的完整性“四原则”将惠及8万余群众。
从万达高楼转向，就是古朴雅致的潮宗麻石老街，而这个转身已历经千年，却繁华不断。
我想幸福北城的新征程还刚刚在路上!