改革开放潮涌大江南北，湖南如何在改革开放大潮中奋起前行?“要想富，先修路”，这样朴素的话语，体现出了高速公路对于湖南这个内陆省份的重要性。现在，“六纵六横”，里程6582公里，全国排名第五，已经成为了湖南高速公路的三个标志性数据。这些如同动脉一样遍布三湘大地的高速公路网，始于25年前开始修建的一条只有27公里长的高速公路，那就是连接黄花机场和长沙市区的长永高速，也是湖南省的第一条高速公路。
长永高速连接着黄花机场和长沙市区，短短27公里路程，现在不到半个小时的车程。但修建高速公路前，同样的路程，得走上五六个小时。1993年，当时才31岁的朱景忠来到了长永高速公路建设指挥部工作。他回忆说，那时候从机场到市区只能走老的319国道。道路上农用车、货车、摩托车，各种交通工具拥挤在不宽的路上，交通非常混乱。有一次，他从位于泉塘的建设指挥部开车到直线距离不过十公里的湖南宾馆，竟然用了五个多小时，“我们吃了晚饭六点钟出发，八点钟活动开始，结果开到11点多活动全部散场了我们还在路上。”
对外开放、发展经济，黄花机场发挥着重要的作用。然而尽管那时的湖南已经打开对外的大门，可外商却经常会堵在进入长沙的路上，势必将减缓开放的势头。修一条高速公路，就成了湖南省交通系统的共识。但25年前，湖南的年财政收入只有300亿元，工资发放都很紧张，哪有余钱来修路呢?
解铃还须系铃人。发展中遇到的问题，还得靠改革的办法来解决。湖南省交通系统第一个依靠社会融资、筹资举办的公司——湖南长永公路股份有限公司应运而生，采用“贷款修路、收费还贷”的模式，在短时间内就筹集了1.1亿元的启动资金。湖南省交通厅规划处处长刘金山说，“当时用改革的办法解决困难问题，贷款修路、收费还贷的政策为公路的大发展起到了关键性的作用。”
1993年5月，长永高速开工建设。由于之前从来没有过高速公路建设的经验，朱景忠与许多同事奔赴海南、南京等地，学来了投资控制、进度控制、质量控制等宝贵经验，“我们以前的土路不仅灰尘多，车子还容易抛锚。在海南的高速公路走了圈后，特别畅快，我们今后的高速也要这建!”
为了在最短的时间内完成工程建设，道路施工中几乎用上了当时所有能找到的挖机、推土机，夜以继日地抢工期、赶进度。1994年12月28日，长永高速公路终于贯通，朱景忠第一个开车贯穿了长永高速全程，“那感觉就像坐汽艇，特别棒!”
刘小平是长永高速第一批向社会招聘的收费员。1994年12月28日高速开通当天的情景仍然历历在目，“我们很紧张，票都是手工票，票面有10块、20、 30三种。当时收费是开放式的，从浏阳河大桥收费站进不要手续，在出口黄花收费站那边收费。”
紧随其后，京珠高速长沙至湘潭段、长沙至益阳高速公路、湘潭至耒阳高速公路也相继开工建设。随着高速公路通车里程越来越长，路网越来越完善，一些处于国际国内领先地位的新技术、新设备、新工艺被纷纷采用。到2008年和2009年，湖南高速公路迎来建设高峰，两年内新开工高速公路33条、3072公里。随后几年，湖南高速公路建设者克服湖南复杂的地质地貌，建设完成了一批具有世界领先水平的关键性控制工程，一张张湖南高速的新“名片”愈加光彩夺目。
现在依然坚守收费岗位的刘小平说，作为湖南高速公路建设的一名参与者、见证者，也是受益者，亲身经历了我省高速公路从无到有、从少到多、从单一到通达的过程，心中的自豪感油然而生。
一条高速公路，就是一条连接世界的纽带，更是一条“价值连城”的黄金走廊。如今，纵横交织的高速公路网络已如毛细血管般铺满湖湘大地。按照“十三五”规划，全省将在2020年实现“每个县市区30分钟上高速”。敢为人先的三湘儿女，正以勇气和智慧奋力创造着“通三湘、达四水”的湖南速度。湖南省交通厅规划处处长刘金山：“到‘十三五’末，要建成7000公里以上高速通车里程，122个县市区，全部实现30分钟上高速。”
改革开放四十年，湖南高速公路的发展，印刻着时代的变迁。在与人们生活密切相关的其他领域，同样在斗转星移间，发生着让人可喜的变化。湖南电台交通频道 纪念改革开放四十周年特别报道《一号档案》，带你一起，回望来时路，展望新旅程，在数不清的第一次中，去感受时代发展的脉搏，激发向着美好生活奋进的动力。
(记者 孙侠)
来源：湖南电台交通频道
