孜孜不倦战“疲劳”
——记株洲时代新材高级工程师黄友剑
湖南日报·华声在线记者 周怀立
通讯员 徐洋 曾湘明
坐过高铁的人，一定会对高铁的平稳舒适留下深刻印象。飞驰的高铁上，一支竖起的香烟甚至一枚立起的硬币都不会倒下。这显示出中国制造的卓越实力，也展现出轨道交通行业“中国工匠”的超常智慧。
高铁运行如此平稳，离不开一项重要技术——减震。而减震离不开一个关键部件——锥形弹簧。在高铁车厢与轮毂之间、每节车厢之间，都有16个锥形弹簧发挥着减震作用。这种弹簧的制造者，便来自株洲时代新材有限公司。而掌握弹簧核心技术的，是该公司高级工程师黄友剑——一个20年不知疲倦与仿真疲劳技术打交道的人。
坐在记者对面的黄友剑，瘦高个，显文静，但聊起自己的研究时滔滔不绝。
他说，那些发挥减震作用的锥形弹簧，并不是用金属制造的，而是用橡胶高分子材料制造的。别小看这种材料，其制造要求极高，不仅要保证减震效果，也要保持数年使用寿命。
这是一道世界级难题。为解决这道难题，黄友剑带领8人组成的研究团队沉入实验室，日复一日进行编程计算，成千上万次进行疲劳仿真计算实验。他必须要摸索出橡胶高分子材料的最佳配比，这样才能使产品更耐疲劳，使用寿命更长。
过程是单调的，时间是漫长的，奋斗是无止境的。由于技术手段限制，做出产品后的精确检测还要拿到美国去做。即使如此，他们从没停止探索。时间一年年过去，到2010年，他们终于攀上了第一座高峰——研制成功使用寿命达到8年的橡胶高分子减震产品。
在行业内崭露头角，黄友剑舒了一口气。此刻，他想起了本世纪之初与高铁巨头之一的庞巴迪公司打交道的往事。那时，他到那里谈合作，别人总是充满戒备，从不开放核心部门，一个研究人员还傲慢地对他说：“买我们的吧，你们做不出来的。”
时过境迁，黄友剑终于啃下了这块硬骨头。他把自己的研究报告出示给庞巴迪公司的同行时，那位当初口气傲慢的研究人员带着笑容说了一句“我收回原来说的话”。
黄友剑并没有满足。稍缓一口气后，他和研究人员又回到实验室，投入了充满全新挑战的研究中。
几度寒暑交替，在辛勤汗水浇灌下，一个硕大的果实再次成熟——2016年，黄友剑及其团队研制的产品使用寿命提高50%，达到12年。
伴随着与疲劳的抗争，黄友剑进入了人生收获期。5项省级科技成果、15项发明专利、两部专著(与人合著)，记载着一个新材料专家闪光的人生足迹。2012年，黄友剑被评为南车(现中车)仿真技术专家，2013年被评为南车科技拔尖专家。在国内橡胶高分子材料刚度及疲劳仿真计算领域，他始终处于国内领先地位。
如今，黄友剑在行业内创建了首个减震元件仿真材料基础数据库，使其仿真技术基本具备精准仿真能力，促进了轨道交通高端减震产品升级换代。不仅研制出用于高铁车辆的减震产品，他还用橡胶仿真方法，研制出了高铁轨道减震器，使高铁噪音大大降低。
在黄友剑及其团队努力下，不管是锥形弹簧还是轨道减震器，我国都打破了国际技术封锁，并获得庞巴迪、GE等跨国公司认可。目前，时代新材的相关产品在国内高铁市场占有率已达90%，在地铁市场占有率达80%，累计市场销售额已超过10亿元。
2014年9月，时代新材收购了德国博格橡胶与塑料有限公司。为了吸收德国技术，勤奋好学的黄友剑又下苦功自学了德语，成为公司与博格公司打交道的主要技术人员。
突出的业绩，使黄友剑成为一些公司“关注”的对象。曾有一家大型民营企业向他“招手”，许诺很高的年薪和大笔研究费用，但他谢绝了。他说，自己的舞台就在株洲、在时代新材，自己的价值就在中国高铁上。
