记者走访即将正式投产的中国通号长沙产业园，园区拥有100%低地板现代有轨电车整套智能化装配和试验生产线，自动化水平可达到80%
现代有轨电车实现“长沙智造”
中国通号长沙产业园建成后，将拥有完全自主知识产权的五模块100%低地板现代有轨电车。长沙晚报记者 王志伟 摄
长沙晚报记者 伍玲
通讯员 王晓芳 周启
河西岳麓大道旁，一列有轨电车在试验线上疾驰而过，总能引发过路司机的惊叹;车间内，一台台“黑科技”装备进场调试，即将服役;车间外，一棵棵新栽的樟树迎风抖擞……
经过近2年的建设，中国通号长沙产业园正式投产日期迫近，一个年产200列现代有轨电车的生产基地呼之欲出，将成为全国能力一流、技术水平顶尖、智能制造高强的轨道交通高端装备研发、制造、实验基地，成为长沙智造的又一颗明珠。
焊接机器人的误差控制在0.5毫米以内
近日，在中国通号长沙产业园内，工艺设备工程师徐建勇和同事们正忙着“搬家”。
记者看到，转向架联合厂房里，几个大型铣床、行车已安装运行。机器人操作工刘汝东正在调试一台焊接机器人。指令发出后，机器人可以灵活、准确做出各类动作。
眼前的这台焊接机器人高2米多。“整个转向架车间一共有3台，都是7轴联动式，即机械臂拥有7节。”徐建勇说，目前行业内大多为6轴。
多一节机械臂，意味着多一分灵活，多一丝精度，徐建勇告诉记者，目前焊接机器人的焊接误差控制在0.5毫米以内，比头发丝还细。而且，还安装了一个“小伙伴”——整体变位机，可以调整转向架的角度，360度旋转，配合焊接机器人作业。
“用人焊接，时间长了，容易疲惫，焊接质量没保障。焊接机器人不仅速度快，且稳定性高，产品质量也更好。”徐建勇说，再调试半个月，焊接机器人就可以正式上岗。
目前，机器人周边已用红色围挡建起一个封闭的作业区，未来刘汝东只需在系统输入作业“程序”。“以前我们都是现场编程，再导入机器，时间长，也不安全，现在可以离线制作，在办公室编制，再导入系统。”刘汝东说。
围绕现代有轨电车这一新兴产业上下延伸
2016年3月，通号轨道车辆有限公司动工建设产业园，建设以来，处处可见这家企业对“生产”的重视。记者在现场看到，几栋厂房已经竣工，办公楼区域仍是一片黄土、一辆有轨电车在新的试验线来回试跑、100%低地板现代有轨电车闪亮迎客……
建设、生产两不误的背后，是通号车辆抢抓未来的“野心”：对市场领先者的追求、产品订单纷至沓来、创新创意思潮涌动。
去年在长沙全球首发的中国通号“先锋号”100%低地板现代有轨电车充满现代感。记者看到，这一大运量、低成本、节能环保的有轨电车，长32.6米、宽2.65米，可以双向行驶，最大载客量达370人，最高运行速度为70公里/小时。
通号车辆有关负责人介绍，“先锋号”还配备了4G移动网络功能及GPS定位功能，与城市交通系统融合，构建智慧车辆;全车无线网络覆盖，可实时为乘客提供天气、美食、购物等信息。
在总装车间，记者看到，新产业园主体竣工后，通号车辆生产的三模块、五模块有轨电车样车已经进场，调试完毕正在试验线上试跑。
中国通号围绕现代有轨电车这一新兴产业上下延伸，成为国内首个拥有从投融资、工程总承包、车辆制造到运营维护全产业链的企业，引领国内有轨电车产业发展。
“从设计理念开始，满足用户需求”
采访中，记者偶遇通号车辆董事长粟明，他戴着茶色眼镜，正逐个车间检查设备进场调试情况。随行的通号车辆员工笑称，董事长粟明是个“铁人”，几乎每天都在产业园，比年轻人精力还充沛。
“要从设计理念上开始，满足用户的需求。”粟明介绍说，通号车辆从一开始，就朝着“高效、高端、自动化”的路子走，能用机器人替换的工艺全部用机器人操作，焊接、切割、去毛以及加工中心都会用上自动化装备，届时自动化水平可达到80%。
“用户想要的无非是可靠性好、安全、高效、维护成本低的产品。”粟明说，这样的产品也更有市场竞争力。今年，通号车辆已承接四五个项目，有本地的，也有来自甘肃天水、四川都江堰的。
订单的增加，拉动项目加速建设。记者在车体总成车间看到一条正在建设的自动焊接线，长达52米，两侧各架一个通道，可以同时满足有轨电车、地铁、高铁、磁浮列车5节车厢自动焊接作业。“自动焊接可以保障焊接外观的一致性，效率也是人工焊接的4倍。”粟明介绍。
记者了解到，中国通号长沙产业园建成后，将拥有完全自主知识产权的三模块、五模块100%低地板式现代有轨电车、跨座式单轨列车、悬挂式列车等交通制式。
通号车辆的理想远不止如此，“我们要做城市智能轨道交通‘一揽子’ 方案解决商和车辆供应商，并涉足智慧出行，把城市红绿灯系统纳入进来”。粟明说，通号车辆可以根据不同季节、不同时段、不同交通路况，为城市红绿灯系统提供10套以上的控制解决方案，提高城市车辆的运行效率。
对话
记者：中国通号长沙产业园的定位是怎样的?
粟明：我们从理念、技术、产品设计时，就强调要做行业的领先者，将把产业园打造成为全国能力一流、技术水平顶尖、智能制造高强的轨道交通高端装备研发、制造、试验基地。
记者：对长沙发展智能制造，有什么建议?
粟明：城市竞争力有两个核心指标的考量，一个是人才，另一个是城市交易成本，即出行、沟通成本。长沙去年出台多个发展实体经济、吸引人才的政策，需要进一步落实各项政策，增强人才吸引力，另一方面要持续完善交通网络，降低城市交易成本。
