五新钢模生产车间。
五新钢模生产车间。
华声在线7月31日讯 (记者 刘乐 通讯员 湛建阶 宋祖军 )2004年国家颁布 《中长期铁路网规划》，绘就了“四纵四横”的快运客运专线网，开启了中国的“高铁元年”。十余年间，中国建成了全世界规模最大、运营速度最快的高铁路网。
紧跟国内高铁发展的脚步，湖南中铁五新钢模有限责任公司也同样书写了一段属于自己的奋斗史和创业史。
走进知名湘商企业，感受湘商崛起的时代脉搏。近日，记者随湖南省委统战部、省工商联组织的“湘商崛起”报道小组，赴湖南中铁五新钢模有限责任公司(以下简称：五新钢模)，捕捉这家民企的精彩。
“公司成立之初，我们就将发展重心锁定在桥梁木板上，当时只有一个目标， 要做中国桥梁模板的第一品牌。”五新隧装董事长王祥军回忆道。而在彼时，对于刚刚转企改制可谓一穷二白的五新钢模，面对如此恢弘的目标，所有人都认为遥不可及。
“我们当时一没技术、二没人才，想争行业第一，真的非常困难。”五新钢模总经理郑怀臣回忆当时，感概万千。
为节约耕地并保证列车运行的平稳性，高铁大多采用“以桥代路”的方式建设，大型液压箱梁模板成为制作大吨位梁体的一项关键技术，也是当时铁道部指定的重点攻关项目之一。
2005年的广州地铁四号线，是五新研发第一代液压箱梁模板技术的开端，当时国内在城市轻轨箱梁的整体全自动液压模板领域没有一家公司具备相关的设计制造生产经验，参与这个项目投标的时候，通过反复沟通，中铁五局同意让五新钢模制造模板，却遭到了业主方和监理方的强烈反对。
“因为我们没有经验。”五新钢模总工谢亮回忆道，经过反复沟通，业主方和监理方同意模板在国内生产，但坚持采用国外设计。无奈之下，五新钢模与一家国际知名工程顾问公司合作，以近百万元的天价购买了几张设计图纸，但图纸买回来后，他们发现完全按图纸的设计制造，内模脱不出来。
“测算发现，图纸的错误很多，大家心里都憋着火。”五新钢模副总经理王维兵告诉记者，但领导的一句话却鼓舞了大家，他说：有困难才有机会，我们相信自己一定能够解决这些技术难题，不要依靠顾问公司，要把核心技术掌握到自己手里。
参考重金买来的问题图纸，公司在缺少技术、经验和人才的情况下，硬是摸索出了第一代液压箱梁模板，通过实践证明，实际效果远胜于国外公司的设计。该项技术为公司在后来的自主研发大型液压箱梁模板夯实了基础。
2006年的郑西线，是五新自主研发的32米全液压大型自动箱梁模板的首次亮相，标志着五新已经全盘掌握高铁大型液压箱梁模板的设计、制造工艺。
2008年，五新的大型液压箱梁模板在哈大线、京沪线、海南东环线、沪宁城际等多条高铁的制梁场得到广发应用，有此确定了国内市场的领先地位，到2009年，五新生产的模板市场占有率稳居全国第一，企业一跃成为国内液压箱梁模板领域的执牛耳者。
而这个行业第一也赢得了客户和竞争对手的公认。十余年间，五新制作的上千套箱梁模板产品，应用到国内几乎所有的高铁工程中，通过自主创新，企业将一套原本需要花费400万—500万元的进口箱梁模板市场价格降至了200万元左右，为我国的高铁工程节约了几十亿的建设成本。
记者手记：练好“内功”，才能把握机会
五新钢模是一家位于怀化的民营企业，身在西南，不具备地域优势，却也不安于西南。
无论是其前身中铁五局集团五新钢模厂，还是之后的湖南五新钢模有限责任公司，不论从国企到民企身份怎样改变，市场如何变幻，五新钢模这个团队都明白一个道理，那就是——亮剑市场，则需剑指第一。
一家民营企业，仅仅依靠程咬金的三板斧是远远不够的，还得十八般武艺，样样精通，开发新产品，打好创新战……
正是有这样的魄力，五新才能冲破国外掣肘，在国内高铁工程建设方面取得先机。
机会总是留给有准备的人，练好“内功”，才能在机会来临时把握机会。
