为什么要建长株潭城铁?与高铁、普铁相比，优势在哪?作为湖南省第一条城际铁路，长株潭城铁的新鲜亮相备受关注，引发热议。
12月26日，湖南城际铁路公司总工程师杨伟接受记者采访，为读者答疑解惑。
问：长株潭已有普铁、高铁互通，为何还要建城铁?有何优势?
杨伟：首先，各种交通方式的主要客流群体有所不同。
目前，长株潭三地已有高铁、普铁通行，属于国家铁路网，外省市、省内客流为主;城铁主要覆盖城际客流，将更方便三地旅客在城区、城郊间的个性化出行。
高铁、普铁均为高铁站、火车站之间的联系。城际铁路站点多，站点间车程短。
例如，湘潭、株洲旅客周末去长沙的奥特莱斯商场购物，坐城铁在先锋站下车即到。到站后，旅客无需到火车站或高铁站中转。如果选择高铁或普铁，票价稍便宜，但下车后需在高铁站或者火车站换乘地铁或公交，行程比城铁长。
可见，城铁并不是要取代其他哪种交通方式，而是为长株潭三地旅客增加了新的出行选择，更适合于城际间客流，将加快株洲、湘潭与长沙间融城步伐。
再者，交通只有成网才能发挥最大优势。
长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。长株潭城铁的更大意义在于为今后“3+5”城际铁路交通网运营发挥骨架作用，将区域经济发展方向往长株潭周围城市扩散。
问：长株潭城铁为何设计成“人”字型走向?株洲与湘潭间为何不开通相互直达列车?
杨伟：首先，长株潭三地从地形分布看，呈“人”字形。其次，城铁的车次安排充分考虑了三地客流走向。经调研与分析，长沙与株洲、长沙与湘潭间客流较大，而湘潭与株洲间的客流相对较少。“人”字形设计既能满足实际客流需求，也能最大节省工程造价。
湘潭与株洲旅客，可选择在暮云站进行中转后实现互通。
目前，国内的广珠城际铁路也有类似设计。江门与珠海间没有直达城铁，两地旅客在中山的小榄站中转换乘。
另据了解，湘潭与株洲未来有计划开行轻轨连接。
问：长株潭城铁为什么要设计建设8个地下火车站?
杨伟：由于城铁经过长沙主要城区，为了节约用地、保护环境，城铁正线的21个车站中有8个车站设计在地表下面，超过全线车站总数的三分之一。长株潭城铁是目前全国地下火车站数量最多的铁路。其中，湘江隧道设谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站4个地下车站;树木岭隧道设树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站4个地下车站。
长株潭城铁的桥梁和隧道比重高达86%，位居全国第二(仅次于广珠城际铁路)，施工难度大。城铁正线桥梁47座，总长53.45公里;隧道25座，总长31.86公里。其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。长株潭城铁比地铁建设标准高，接近高铁标准，因此也被称为“高铁标准的地铁”。
