11月15日，长沙火车南站东广场，施工人员在进行地砖铺设的扫尾施工。 记者 田超 摄
华声在线讯（三湘都市报记者 叶子君 实习生 周莉）今年年底，全国东西向线路里程最长、经过省份最多、连接上海与昆明的高速铁路—沪昆高铁即将全线开通，赶在这个重大节点来临前，近日，历经两年建设后的长沙火车南站东站房及东广场即将竣工验收，方便旅客换乘长沙磁浮快线。
东西广场早已连接
武广公司长沙火车南站东广场现场负责人胡逢贤告诉记者，长沙南站东广场总建筑面积约17万平方米，分为地下静态交通及换乘广场，地上疏散及景观广场两部分，其中，地下三层分别是负一层供公交及出租车经停，负二层及负三层均为社会停车场，可提供近2000个停车位。“为满足站场站务及服务功能需求，分别在广场南北两端设置两层地景式辅助用房。”
“在长沙火车南站的东广场，同样可实现高铁与地铁、磁悬浮、公交等交通工具的无缝对接。”胡逢贤说，“结合西广场现状设施综合安排，地铁二号线站点早已预留接口，本次设计也与预留接口做好对接，目前东西广场地下通道已实现连接。”
目前进出武广高铁西广场主要通过长沙大道(机场高速)、香樟路和新花侯路，其中新花侯路为目前进出西广场的唯一通道。“长沙大道口及香樟路车流量大，为缓解其交通压力，和东广场‘紧密相连’的红旗路也正进行收尾工作，等它建成后，将实现红旗路与机场高速的互通。届时，从星沙开车直达火车南站只要半小时。”
人车实现完全分流
胡逢贤介绍，整个东广场的交通车流主要由高架进站车流、地面车流以及地下车流三个层次构成。将火车站枢纽的地上二层、三层规划为进站层，同时将出站人流引导至地下一层。“地上广场设置有人流集散区域与景观区，人车分流的同时，也为地上广场景观提供了最优的条件。”
他表示，三个层次交通车流中，地下车流关系最为复杂，也是本次设计的重点。“各部分换乘空间、停车场均位于地下，并以红旗路下穿道与周边辅道组织车行流线，要做到人流、车流不干扰不交叉有一定的难度。”
“在保证安全的条件下努力提高枢纽的运行效率，减少旅客的步行距离。”胡逢贤说，社会停车人行步行距离距出站广场约为50m，出站后可直接分流到地下车库各自库区。“北段、南段各设一个专用辅车道出，明显的主出入口设置方便市民识别方位。”
交通连线
株洲新增两条公交线路
记者11月14日从株洲市交通运输局获悉，该市将新增两条公交线路。此次拟新增两条公交线路均途经新近开通的枫溪大桥，分别为往返“神农城北”和“大美物流”的T83路(暂名)，以及往返“株洲南站”(七斗冲)和“长江广场”的T82路(暂名)。
记者 李永亮 通讯员 郭力嘉
