长株潭城铁昨起联调联试 预计年底前17个车站投入运营

昨起联调联试，预计年底前17个车站投入运营——

长株潭城铁通车倒计时

湖南日报记者

童迪 田超 摄影报道

湖南日报记者 邓晶琎

10月14日14时40分左右，一辆黄白相间的动车检测车从长沙火车站驶出，开往株洲南站。这意味着，连接长沙、株洲、湘潭三市的首条城际铁路——长株潭城际铁路开始联调联试。如进展顺利，最快有望年底通车。

年底先开通长株潭17个车站，三市半小时互通

当天，湖南日报记者与长株潭三市的百余名媒体记者，从长沙火车站登上动检车，随车提前感受三市“半小时互通”的便捷。

记者登上的动检车，并非通车后旅客所乘坐的客运动车。动检车通过实地运行，对沿线轨道、接触网、通信、信号等各系统设备进行测试，以确保开通运营后行车安全稳定。

湖南城际铁路发展公司总工程师杨伟介绍，长株潭城铁设计时速200公里，初期运营时速160公里。全线共有车站21个，其中长沙市范围内12个，分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站;株洲市范围内5个，分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站;湘潭市范围内4个，分别为昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。

长株潭城铁车站将分两期开通运营。第一期，首先开通长沙站以南的17个车站，最快预计今年年底通车;第二期，谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站4个车站正在建设，预计明年建成后，长株潭城铁将全线贯通运营。

长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流。开通运营后，将加快长株潭一体化，对构建长株潭城市群城际铁路网，带动铁路技术创新，加快铁路现代化进程具有重要意义。

长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在半小时左右，三市百姓出行实现“公交化”。

车厢内有卫生间，不提供餐饮服务

长株潭城铁全线21站，其中谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8个火车站建在地下，是目前全国地下火车站最多的铁路。

“因为湖南地处丘陵地带，长株潭城铁基本处于城区和经济活跃地段，所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境，将8座火车站建在地表下面。” 湖南城际铁路发展公司总工程师杨伟说。

据统计，长株潭城铁的桥梁和隧道比重高达86%。其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。

记者了解到，长株潭城铁所用的动车，具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点，座位数为1500个左右，车厢内部布局与目前已经运营的长沙磁浮列车车厢相似，左右各两排座位，座位不能折叠。车厢内还设有两个卫生间。由于行车距离短，长株潭城铁不设餐车车厢，也不提供餐饮服务。

长株潭城铁联调联试结束后，还将通过初步验收、安全评估，进行试运行，最后再正式通车运营。

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长株潭城际铁路

长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目，也是首个开工建设的项目。项目投资总额为240.5亿元，由中国铁路总公司和湖南省合资建设，由湖南城际铁路公司负责建设管理。

长株潭城际铁路以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云市，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站;自暮云市跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站;自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。

长株潭城际铁路全长95.5公里，线路等级为双线客运专线，设计时速为200公里，初期运营时速为160公里。