原标题：70年前四条公交线开跑城郊
近日，随着长沙地铁1号线试运行，加上此前运营的2号线，长沙地下交通的“十”字构架成型。如今，省会长沙的公共交通已驶入现代多元化的快车道。如果时光倒回到70年前的1946年，大约也是这个时段，一条消息同样让长沙市民充满了期待：由新湘企业股份有限公司组织运营的市郊4条公交线路在当年5月1日起正式运营，从此城区到市郊有了公共汽车。3月24日，长沙市档案馆解密新湘企业股份有限公司呈报长沙市政府的《为划分公共汽车行驶路线厘定票价呈请核备》珍贵档案，就再现了长沙公共交通史的这一重要节点。
A 档案史志
东边开到东屯渡西不过河
《为划分公共汽车行驶路线厘定票价呈请核备》档案共5页，这份标注为1946年4月13日“长沙市政府收文第3025号”的公文中，新湘企业股份有限公司不仅呈报了4条公交线路的站点设置，以及票价的拟定和当年5月1日的营业时间，还附上了精致的手绘公交线路平面图。记者注意到，在粤汉铁路南北纵贯长沙的交通格局中，70年前的长沙城轮廓再现。
根据档案呈报的信息，新湘企业股份有限公司拟将开通长沙市郊的公共汽车，划分为4路行驶，其中第一路自西湖桥、南门口、黄兴路、东长路由水风井转中山西路，至中山码头；第二路自西湖桥沿环城路至木码头；第三路自小吴门经新军路至东屯渡；第四路自小吴门经汽车东站，由长潭路至新开铺。看得出，如今已是闹市的东屯渡、新开铺等地，当时是郊区，而平面图上标注的站点，均在湘江东岸，这些公共汽车并未开到河西。
B 档案钩沉
优惠票价答谢市民
政府管理、市场化运作。70年前，长沙的公共交通就有了如此运营模式。为赢得乘客，新湘企业股份有限公司可谓别出心裁，不失时机打出了“人情牌”：开业伊始，为酬答市区人士维护之盛意，在开业后一个月内，每票减价五十元收费，以示优待……
根据呈报市政府的定价，新湘企业股份有限公司运营的4条公交线路中，其中第一路票价国币一百五十元，第二路为国币两百元。国币票价是什么概念？文史专家、湖南省文史馆馆员陈先枢说，当时适逢通胀货币大贬值，当时的两百元国币也就相当于几分钱。
不仅如此，为确保公共交通的安全运营，4条公交线路呈报市政府的同时，也呈请省警察局做好开业后的秩序维护工作，并将相关事项提前告知市民。
C 档案寻踪
公交车曾以燃烧木炭提供动力
如今，长沙的公共交通早已今非昔比。抚今追昔，作为新中国成立后老长沙公交公司的第一批驾驶员，今年已是89岁高龄的许祝林感慨不已：“70年前长沙的公交车，以燃烧木炭提供动力，车头前面有专门的锅炉空间，每天上班前，司机和售票员就铲满足够的木炭，然后烧锅炉提供动力，方向盘又笨又重。到1970年后，随着汽油的普及，长沙公交动力更换成汽油，方向盘也比以前轻便许多。”
许祝林告诉记者，修车是当时每个驾驶员的必备技能，每次车在路上坏了，都是驾驶员自己修理，车修好了再重新发车。正因如此，每天司机和售票员都会早早地来上班，检查车有没有故障，把车里卫生搞干净。
“当时的公交司机几乎都是乡下人，来城里谋生，到汽车技校学习开车后再应聘到公交公司，开始了驾驶员的一生。几十年下来，我没有出过一次交通事故。”许祝林一脸成就感。
