《长株潭报》株洲讯(记者聂千川)近日，城发集团发布消息，铁东路核心段(新华路—石宋路)工程初步设计已通过专家评审，铁东路将起到分流建设路、红旗路和人民路车流，从而有效缓解河东老城区交通压力。预计9月份进场施工，核心路段将配套株洲市中心城区首条地下隧道。
规划显示，铁东路北起响田路，南至枫溪大道，沿京广线东侧而建，全长约15公里。其中，铁东路核心段，是乘客进入城铁株洲站的必经通道，所以率先开建。
据了解，铁东路核心段为城铁株洲站配套联络线，北起新华路，南至石宋大桥既有预留接口，全长约1.6公里，路幅宽40米，设计为双向6车道，工程总投资约8.2亿元。设计方案显示，工程将采用集路面交通、隧道及高架于一体的立体化交通设计，其中，主隧道从新华路交叉口开始下穿，合泰路交叉口北边钻出地表全长914米，设计时速50公里。
根据此前披露的计划，铁东路分设四段建设，即新华路—石宋路段、茨菇塘路—新华路段、红港路—茨菇塘路段、以及石宋路—枫溪大道路段。目前南岳岭片区征收工作正顺利推进，工程预计9月可进场施工，明年底完成主体建设。
□影响
分流红旗路和建设路交通压力
《长株潭报》株洲讯(记者聂千川)铁东路南北贯穿河东老城区，是联系各城铁车站与城市地块之间的客流集散通道，将成为一条新的南北交通干道，有效分流老城区红旗路和建设路的交通压力。此外，铁东路的建设，将拉通株洲南北向城市大动脉，优化交通网络，解决株洲市中心城区交通拥堵的问题。
铁东路核心段，自北向南依次串起新华路、合泰路、服饰大道、石宋路。根据交通组织形式，隧道工程可与站前广场南北两条道路相通，以方便长途汽车站及公交首末站车辆进出。铁东路还兼顾经济效应，建成后将有效带动沿线地块的发展，推动旧城更新。
□解读
为何要建地下隧道，为何选择建在这里
《长株潭报》株洲讯(记者聂千川)一条湘江、一条铁路，把株洲分割成了三个条断块。跨江5座大桥解决了城市被湘江分割的问题。但跨铁路桥仅有的五条干道(响田路、红港路、新华路、石宋路、东环线)在解决东西通行问题上依然捉襟见肘，其中以新华路尤为突出，处于整个城区的中间位置，吸引了南北向的车流，交通流量超饱和。
目前株洲城区东西向通行的车辆必须跨铁路、跨湘江，人们出行也大多汇集到南北向和东西向的主干道上。如此一来，不仅东西主干道交通压力特别大，南北向的压力也难以缓解。与铁东路核心段(新华路—石宋路)平行的建设南路、沿江路作为南北向道路，交通压力是株洲最大的路段之一，堵车现象严重。而目前，株洲市城区京广线以东、红旗路以西的广大区域，还没有一条纵贯南北的主干道。
