制图：左骏
株洲日报讯(记者 黄林)长沙株洲两座城市间，除了建设中的长株潭城际铁路，未来还将增建一条城际轨道线。6月11日，记者从多部门综合获悉，《株洲云龙示范区至长沙轨道交通线路规划研究》(以下简称规划)已出炉。该新线连接城铁云龙站和高铁长沙南站，被业界解读为长株间的“第二城轨”。线路建成后，长株两市轨道交通将实现网络化接驳，株洲区位优势将因此更为凸显。
【走向】
线路将对接长沙地铁4号线
规划显示，长株城际轨道大致走向为：南起长株潭城铁云龙站，向北穿过云龙示范区(主要经过长株高速与云龙大道所夹区域)，再进入长沙市雨花区。该线株洲段串起云龙北部旅游区、职教科技园、轨道交通科技城和中心城区;长沙段主要经过黄榔高铁组团及长沙国家经开区。
综合多个渠道信息，该轨道线在长沙的接入点，有两种设想：一是直接接入高铁长沙南站(在此可换乘地铁2号线快速进入城区，也可通过磁浮线通往黄花国际机场);另一种设想则是：接入长沙地铁4号线(连通长沙市区东南部与望城区，线路已于2014年底开建)，通过该线往西连通长沙南站。
记者注意到，无论采用哪种接入方式，长株城际轨道都会和长沙地铁4号线相接。该规划设计方中国城市规划设计研究院(以下简称中规院)相关负责人表示，与长沙的具体接入点，将遵循长沙线网规划中确定的线位，现在做的还只是初步规划，项目正式实施前再确定接入点。株洲接口方面，长株城际轨道除了和建设中的长株潭城铁汇合外，还可与已规划的株洲轨道交通1号线(连接云龙、红旗广场、株洲站、神农城、株洲西站等城市主要节点)进行换乘。
中规院方面还介绍，线路走向尽量通过大客流集散点，以便最大限度的吸引客流;此外，为了减少对城市规划地块的分割，线路设计还将尽力做到与城市现有及规划道路相结合。
【方案】
株洲段设置有两个方案
据了解，长株城际轨道株洲段长约17 公里，目前初步设置两个方案。据初步测算，两个方案建设投资基本相当，但在设站、线路敷设上稍有不同。
方案一：全部采用地面和高架线，其中高架线路长15.6公里，地面线路长1.5公里。设置车站2 座：旅游中心站和云龙站。
方案二：采用地下和地面及高架相结合的敷设方式，其中地面和高架线长12.6 公里，地下线长4.6公里。设置车站5座：旅游服务中心站、北部新城站、玉龙路站、南部新城西站和云龙站。
据设计方介绍，长株城际轨道线平均站间距为 4-6公里，但不排除日后实施过程中加减站的可能，此类情况在轨道线建设上较为普遍，比如，正在建设中的长株潭城铁，从最初规划，到最终实施，部分站点就做了调整，云龙站是后来增加的。
规划还提到，长株城轨将建立方便、快捷的无缝换乘系统，具体来说，就是要将轨道交通换乘站，建成集公交、出租车和公共停车场于一体的交通综合站。
【解读】
助力云龙向60平方公里建成区迈进
业内人士分析称，从线路走向看，长株城际轨道主要辐射长株潭城市群东部，这对云龙示范区来说，无疑是一大利好。设计方在做线路社会效益测算时也指出，长株城际具有城际轨道与市域轨道的双重属性，可满足云龙示范区“域外联通、域内便捷”的交通需求。
根据株洲总体规划，地处长株结合部的云龙新城设计规模为：城市建设用地60-65平方公里、城市居民人口65-70万。该线建成后，云龙新城不但能实现与主城区的快速连接，还将更便捷地吸收利用长沙资源，进而促进沿线城镇化开发，带动北部旅游区建设。
