“希望‘拉链式通行’能印在马路上”
大多数司机点赞 专家：最好设在车流量适中路段 扫二维码参与调查有机会中iPhone5
4月18日下午6时许，长沙市营盘路与蔡锷北路交会处，交通拥堵。 记者 唐俊 摄
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驾车并道时，您是否饱受被加塞、被刮擦、被抱怨之苦?在营盘路隧道的合流路口实行“拉链式通行”试点，您是否支持?是否会加入主动让行的队伍?扫一扫右边的二维码，填写调查问卷，即有机会参与本报的抽奖活动，奖品可是200元油卡和iPhone5哦。您的意见和观点或许就会成为隧道内并道的准则，赶紧答题点赞吧!
“拉链式通行”对于长沙大部分驾驶员来说是一个全新的名词。实施“拉链式通行”对市民有何好处?“拉链式通行”与传统的通行方式有何差异?广大网友、各类司机对此进行了大讨论，司机们在点赞的同时不忘求细则、盼标准。交通专家们也表示实施“拉链式通行”得先做好各项准备工作，“拉链式通行”的通行规则可以参考主次干道让行的标准。
■三湘华声全媒体记者 王为薇 陈昂 黄娟
的哥
我们最希望实行交替通行
的哥龚国坚是一位副班司机，入行3年，驾龄12年，对于长沙的并道必堵问题，深有感触。“很多驾驶人都说的哥会见缝插针，其实我们是最希望实行交替通行的人群。”
龚的哥说，就在4月3日早高峰，他就与另一车道车辆在芙蓉路新姚路口附近发生并道刮擦事故。“那里修地铁，道路变窄了，结果和另一车并道时，我还没来得及踩刹车，旁边一辆车就蹭过去，把我的车右侧刮了好大一块。”
龚的哥每天要上交220元“规费”，这一刮足足耗费了他半天的时间，“那天不仅白干，还得倒贴。”他说，其实的哥是最遵守交通法规的人群，“一不敢闯红灯，二不敢占大客车专用道，只是会钻一点。”
对于本报倡议的拉链式通行，自认技术了得的龚的哥表示，绝对支持。“我可以保证，绝对不会在并道路口抢道，更不会耽误后车的时间，毕竟我们车技还是蛮好的。”
公交司机
应辅以强力惩处措施
在202路公交车司机老黄看来，包括拉链式通行在内的所有治堵措施的出台，都应该像大客车专用道一样，辅以强有力的惩处力度。
老黄提到本报4月17日的稿件中关于拉链式通行的处罚，“车道减少的路口、路段不交替通行，罚200元，交叉路口不交替通行，罚100元。如果这样的处罚真能像占用大客车专用道一样落到实处，肯定会大大提高并道路口的通行速度。”
除了执行惩处措施，老黄希望交警部门在需要拉链式通行的路口绘制“交替通行”四个大字，并设置相关提示，同时安装监控对不按规则行驶的车辆自动抓拍。高峰时，调派民警在并道路口进行指挥。
私家车主
模式先进需所有司机配合
江先生从教12年，他以学校放学为例，表示了对拉链式通行的支持。“一打下课铃，孩子们如果一窝蜂涌向校门口，结果绝对是谁也出不去。但只要排队依次通行，校门口不仅秩序井然，而且大大节约放学时间。”
4月18日下午，市民周剑光拨打本报热线96258反映自己对拉链式通行的看法，“这绝对是一项有法律依据的先进模式。”此外，他还提出更具体的问题：“以营盘路隧道西往东方向为例，咸嘉湖路和潇湘北路合流，前者是两个车道，后者仅一个车道，在交替通行时，属于主路和直行道的咸嘉湖路是不是占据交替通行的主导地位，首先让这个车道的车先通过，又或者是采用‘先到先行’原则?”
“我赞成，但也害怕实行不了。”对于拉链式通行的愿景，黄雷表示大力支持但也很是担心：“我觉得长沙驾驶人的自觉性和礼让意识还不够，闯红灯、加塞的大有人在，并道交替通行，他们能遵守吗?”
与黄雷有一样担忧的私家车主大有人在，但大伙都有一个共同的感受，“不管怎样，这种模式是先进的，在长沙推行，肯定有阻力，但起码驾驶人都知道了什么叫交替通行或拉链式通行，这绝对标志着文明驾驶的另一进程。”
【面包车司机】
让了别人，自己还过得去不?
除了的士外，还有一类车主“见缝插针”的车技也很了得，他们便是货运面包车司机。
陈超在开福区开了一家蔬菜店，每天凌晨4点，他便起床前往马王堆菜市场进货。返程时，必然遇上早高峰。对于拉链式通行，他觉得即使设置信号灯也会有人违规。“银盆岭大桥上不也是信号灯控制的交替通行码?一个信号灯管两个车道，可你去看看咯，很多本来在红灯车道的小车，一看到旁边车道灯绿了，不管实线不实线，一打盘子就飙走了。”
“尤其是两车道并一车道的时候，你不去挤，就永远过不去，因为没人会让你啊。你只要慢一点点，后面的车就会不停地叫。”
【专家观点】
拉链式通行“安全性高、成本低”
“拉链式通行其实就是我国交通法中所提到的‘交替通行’。”湖南警察学院交通管理系副教授王岩说，目前我国对于多并一车道一般有红绿灯通行、拉链式通行、主次让行这三种处理方法。
王岩说，红绿灯通行属于车队通行，是目前最有效率的通行办法，“但并不是所有路口都适合设置红绿灯。”按照“国标”，只有在车流量达到了一定程度的路口才会设置红绿灯，这也考虑到了交通设施的成本。
而拉链式通行适合设置在车流量相对适中的路段。“因为实行‘拉链式通行’，必须考虑很多问题，比如驾驶员是否熟知通行规则，什么时候该让行以及通行效率等问题。”王岩解释，虽然拉链式通行的通行效率弱于红绿灯通行，但胜在“安全性高和成本低”。
除此之外，王岩说，要实施拉链式通行，首先得让驾驶员明白什么是拉链式通行，如何合理地使用拉链式通行法驶过路口;其次，要完善拉链式通行路段的交通标识、标线等设施;最后就是制订出完善的处罚措施。
“主次让行制度也属于交替通行。”王岩说，与其他两种通行方式不同之处在于，交通管理部门考虑到交通通行效率，会设置主干道和次干道，“交会处设置让行标志，次干道优先让主干道车辆通行。”
拉链式通行也得有规则
“我认为拉链式通行强调的是一种和谐有序的通行理念。”长沙理工大学交通运输工程学院教授胡列格说， “从广义上来说，红绿灯通行等通行方式也属于‘拉链式通行’，只是这个拉链的‘齿’稍大一点。”
“但拉链式通行也得有通行规则。”胡列格说，红绿灯通行之所以效率高，是因为驾驶员知道自己应该何时走，如何走，但拉链式通行对于大部分驾驶员来说是新生事物，而该通行方式也需要驾驶员判断自己何时通行、何时让行。
“规则化后才能让更多人弄懂细节，提高通行效率。”胡列格建议，拉链式通行的规则可以参考主次干道让行的通行规则。
以营盘路湘江隧道右转上潇湘路匝道举例，那是一条倒“人”字路口，虽然该路口有两条车道通行，但车道中间为实线。“那在之前的虚线处，两条车道上打算右转上潇湘路的驾驶员就存在‘二并一’的选择。”胡列格说，右侧车道直接与右转匝道相连，可以设置为主干道，而左侧车道可看成次干道，“通行规则就是次让主。”
