湘江三汊矶大桥。图/摄友团杨忠
麓谷公园，新人在拍婚纱照。图/记者沈荣华
这是一次全面的长沙重新定义，当这个曾经偏安一隅的内陆城市开始在高铁交汇的语境中向一个枢纽城市跨界的时候，一个关于城市的理想正在全新勃发。
三十年河东，三十年河西。 以“六纵八横”为骨架的14条主干道及其80多条支路共同构成了大河西完备的道路交通体系。当传统的河西心理距离，因为隧道、交通、地铁的空间距离缩短而开始渐渐消失的时候，一切都在发生改变。本报记者龙涛 长沙报道
正在延续的跨江之梦
每个有江的城市都有一条跨江的梦。居住在河西市府板块的王静期待有一天，两岸交通不再如同以往那样拥堵不堪。
大河西新规划印证了她的远见——长沙建设将一改河东为市中心，星沙、河西为次中心的传统布局，实现以湘江为中轴，河东、河西比翼齐飞的新局面。
这意味着，王静们的河西生态居住时代，才刚刚开始。而对于居住在滨江新城的陈莎来说，城际铁路2号线直接从旁边穿过，附近站点不超过两百米。这意味着几年后陈莎和滨江新城的居民，即将进入城市轻轨时代。
长沙城市的总体规划，确定了长沙以湘江为中轴线，一江两岸、互动共进，建设“一轴两带多中心”的发展格局。从营盘路隧道开始，这个跨江的梦将越来越美。福元路湘江大桥、湘府路湘江大桥、南湖路湘江隧道将在2013年底陆续完工。两年后，长沙三环内将拥有10条过江通道。随着交通建设不断推进，无论购物、购房，将不再囿于河东河西，两岸的资源将得到极大的共享。
“长沙的未来看河西”
原来的长沙城市结构是，河东为主城区，星沙、河西为次中心。
“大约从5年前起，长沙的发展呈现出了长条状，即南北较长，东西较短。”长沙资深规划专家魏先生认为，“长沙发展，还得打河西这张牌，才能实现真正意义的城市扩容，长沙才能真正崛起、壮大”。
而现在，长沙提出了以湘江为中轴，河东、河西两翼发展的战略。“这将对长沙的经济发展和格局产生深远影响，一方面长沙城市规模将迅速扩大，辐射、服务的半径将不断延长;另一方面长沙内部的空间结构也将发生变化，从而带来新的发展机遇。”在一次集中采访中，长沙市委书记陈润儿表示，长沙的未来看河西，长沙将实现河东河西比翼齐飞。
与发展成熟的河东相比，河西有三大优势：河东基础设施滞后，城市功能受限，而河西目前已完善路网等基础建设，且建设成本低，环境容量大;第二是人才上的优势;第三是功能的完善。在河西的城市承载功能不断增强的前景下，陈润儿非常看好大河西的未来，直言“长沙的未来看河西，河西的未来是长沙”。
跨越大河西的长株潭城际轻轨，为大河西带来前所未有的发展机遇。业内人士分析，城际轻轨必将进一步加强大河西与长株潭的联系，带来经济的高速发展，拉动沿线周边区域房地产的投资，诱发消费和投资需求。
城市观察
开启大河西新时代
据相关资料显示，规划面积1200平方公里的大河西先导区已经成为长沙市政府投资和社会投资力度最大的区域。投资约200亿梅溪湖新城、500亿滨江新城、600亿望城滨水新区已经进入实质阶段，世界第一高楼也落户河西。据统计，大河西先导区已累计投入3340亿元，建设重点项目800多个，新建道路100余条，建成新区100多平方公里，人口规模达到133万人。
2011年，望城正式撤县设区，全境纳入长株潭“两型社会”核心区，被称为长沙“第六区”，长沙城区总面积从954.6平方公里一跃扩大到1923.6平方公里。望城区广阔的发展空间和后发优势，将使长沙的发展后劲十足。
数字河西
25条过江通道
根据新修编的《长沙市城市总体规划》，到2020年长沙将拥有20条过江通道。20条过江通道包括：已建成通车的6座大桥1条隧道、正在修建的3座大桥和1条隧道、规划中的8座大桥和1条隧道。此外，加上4条过江地铁和1条过江城际铁路，将有25条过江通道助推长沙跨江发展。
延伸阅读
高星板块将云集8个市场
随着20余条过江通道的建成通车，大河西与河东的距离被进一步拉近，甚至是零距离。
据了解，最近两年，河西的商业发展非常迅速，金逸影院、人人乐超市、步步高商业广场，以及众多的高端商业街区，使河西的商业发展前景非常被看好。“大河西，尤其是望城高星板块，即将迎来一个崭新的市场群时代”，据资深地产人宋先生了解，高星板块将云集近8个市场，其中包括4600亩的高星钢铁物流园，雨润农产品全球采购中心及大河西国际商贸物流城，“毫无疑问，一个属于河西的商业时代，同样到来了”。
