本报4月15日讯 地下出现一群顽石，机器抓不着打不动，长沙溁湾镇地铁站请来全国仅三台的设备救援(详见本报去年10月16日A05版报道)。今日，来自北京市公路桥梁建设集团有限公司的项目负责人说，顶尖设备也对石头“有心无力”，已被送走，溁湾镇地铁站争取今年7月给盾构机提供始发条件。
仍在逐一破解孤石
长沙地铁2号线溁湾镇地铁站2010年7月底正式开工，目前处于攻坚阶段。施工负责人介绍，盾构机计划今年7月从溁湾镇站始发，经过橘子洲站后从湘江中路站吊出。
在长沙地铁2号线19个站点中，溁湾镇地铁站加上停车线长度最拔尖，项目部不光要忙着挖土，还要应付地下“飘忽不定”的孤石。
溁湾镇地铁站在地下，为防土方坍塌，建筑工地坑里四周都会喷有水泥，地铁站最深处位于地下30米，建站前要用更牢固的钢筋水泥围成四面墙，以防泥水涌进工地。
钢筋水泥墙厚1米，打入地下时最坏情况是分别在地下7米到9米间、地下14米至15米间、地下18至20米间、24米至26米间分别碰到孤石和溶洞。从上海调来的巨型成槽机拿石头没办法，机臂抓斗刚碰到石头，石头往旁边的软土里窜，行踪“飘忽不定”。项目负责人说，仍在一个一个破解孤石，想办法也要赶上地铁2号线2013年10月通车时限。
溁湾路下月对货车交通管制
正在开挖的溁湾镇地铁站地下三层，已确定会设两个出入口，一个在指南针广场对面，另一个有可能在枫林宾馆前面。
根据设计规划，地铁线最好每隔3到5个地铁站建一条停车线或渡线。溁湾镇站停车线约两百米长，如果列车在运营中出现故障，会临时被推入停车线存放，如果想缩短第二天所产生的上、下行线运营时间差，可将列车提前存放在停车线内。
停车线下穿枫林路与溁湾路交叉路口，下月穿路施工不会中断溁湾路交通，但会对货车等大型车辆交通管制。
