华声在线全媒体记者 王一辰 通讯员 刘浪峰
湖南首条3000吨级航道，正在湘江之上加速成型。
146公里航道整治、三线船闸建设，湖南省水运投所属湘江长沙至城陵矶一级航道项目（以下简称“长城航道项目”）施工现场，两道难题曾困住建设团队：桥底净空不足，大直径斜桩难施拳脚；混凝土水化热居高不下，温度裂缝隐患如影随形。破解之道，靠的是一个“钻”、一个“降”——钻破了空间天花板，降住了混凝土“高烧”。
“钻”透10米限高区
走进湘江长沙综合枢纽三线船闸施工现场，抬头是高耸吊臂，低头却是另一番景象——桥下净空高度仅有10米，大型设备转身都困难。然而，就是在这片空间里，要打下8根大倾角斜桩。这些斜桩是围堰挡水和桥梁支护结构的核心支撑，能有效分散侧向压力。
“传统工艺短板十分突出。”长城航道项目施工相关负责人李林恩介绍，常规钻机整机高度超标，根本进不了低净空作业面；设备拆装依赖大量起重作业，安全风险高；斜桩成孔精度难以把控，易偏孔、扩孔；同时钻进效率偏低，废渣排放量大，人工与工期成本居高不下。
低净空大直径斜桩施工现场
工期不等人。8根斜桩要赶在汛期前完成，否则围堰和桥梁支护体系无法有效形成，整个工期将推迟一年。技术团队反复研究和模拟试验，最终创新采用自研可调节门式钻机搭配液压反循环回旋钻工艺。这套设备加装了智能导向系统，实现斜桩倾角精准控制与动力自动调节。施工前，依据地层特性划分作业段落，明确钻孔参数与纠偏频次；施工中，实时监测数据并动态调整。
数据最能说明问题。单桩成孔周期从传统20天压缩至5天；成孔斜度偏差控制在1度以内，一次成孔合格率100%；低净空下无需高空拆装设备，大幅降低起重与高处作业风险。8根斜桩+700多根基坑支护桩，半年全部打完。桩基连起来两万多米，相当于跑了半个马拉松；深入岩石合计三四千米。
围堰要从桥底下穿过去。传统土石围堰会挤压桥墩，项目部创造性提出利用导航墙永久结构兼顾施工期临时围堰，既避开对桥墩的挤压，又省去拆建功夫。仅此一项，减少临时用地超400亩。基坑底下，3.8公里防渗线要做高压旋喷防渗墙。技术员发现喷射压力过高可能破坏地层，经无数次模拟优化，最终确定最适宜参数。机器轰鸣，钻杆一根接一根往下打。
“低净空大直径斜桩施工，是我们项目一项标志性技术突破。”李林恩说，“整体提质增效效果十分显著。”这项突破不仅确保长沙三线船闸围堰在2025年3月顺利完成合龙、闭气，也为类似低净空桩基施工提供了可推广方案。项目据此申请了国家发明专利。
给48万方混凝土“退烧”
如果说斜桩施工解决的是“空间”问题，那么制冰机温控工艺解决的是“温度”问题。
长城航道船闸主体需浇筑48万立方米混凝土，相当于建造20座标准地铁站的用量。如此大体量混凝土浇筑，最怕温度裂缝——水化热释放导致内外温差过大，产生裂缝，严重影响结构耐久性。
传统温控精度有限，裂缝修补成本高昂，技术团队将目光投向了拌合源头。“针对大体积混凝土温度裂缝难题，我们首次引入制冰机温控工艺，从拌合源头控温，搭配全过程闭环管控，有效破解了温控痛点。”李林恩介绍。
原理不复杂，但环环相扣：拌制时用冰屑和冷水替代常温拌合水，直接降低出机与入模温度；仓内提前布设测温元件和冷却水管，24小时实时监测内外温差，动态调节冷却水循环流量；浇筑完成后第一时间落实保温保湿养护，严控温差梯度。
制冰机给48万方混凝土“降温退烧”（以上图片由通讯员提供）
现场成效直观：混凝土入模温度稳定控制在28℃以内，结构内外温差始终保持在规范要求的25℃以下。所有大体积混凝土温度裂缝都得到有效控制，温控合格率100%。
“相比传统方式，不仅控温精度更高、稳定性更强，也省去了后期裂缝修补的成本与工期损耗，切实保障了结构耐久性与施工质量。”李林恩说。
从“钻”透10米限高，到给48万方混凝土“降温退烧”，长城航道项目以创新破题，结出累累硕果。截至目前，项目承接“揭榜挂帅”课题3项，申报国家发明专利20余项，参与制定地方标准2项。每一项突破，都绝非实验室里的“闭门造车”——而是在基坑边上、桥墩底下，一锤一锤敲出来的。
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来源：华声在线
