刚刚召开的中央经济工作会议提出，要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。
11月底，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》，大力发展新能源和清洁能源。到2025年，非化石能源消费比重达20%左右，电能占终端能源消费比重达30%左右。
可以说，新能源行业迎来利好与机遇。
侃财君注意到，大街上跑的新能源汽车越来越多，水面上的新能源船舶同样发展迅速。那么，下水后的新能源，“跑”得怎样？
（2020年，国内第一艘万吨级新能源集装箱船“湘水运26”轮下水。金航船舶制造有限公司供图）
与船舶行业牵手
新能源早已将目光瞄向船舶行业。
2020年，湖南远洋集装箱运输有限公司委托益阳沅江金航船舶制造有限公司建造了国内第一艘万吨级新能源集装箱船“湘水运26”轮，并成功下水，投入运营。
“湘水运26”轮采用新型液化天然气+柴油双燃料发动机。虽然该船天然气总体替代率超过60%，排放和能耗均大幅下降，但总体来说，仍然还是气、油“混合体”。
2022年，浙江湖州市“东兴100”新能源运输船舶下水。该船设计载重量1600吨，配备两套磷酸铁锂电池为船舶动力，彻底摆脱了传统动力，进入新能源时代。
今年，福建、广东纷纷下水新能源船舶。这两地下水的新能源船舶均为纯电动新能源，福建为游艇、广东为游船。
为何瞄准游艇和游船？金航船舶制造有限公司相关负责人说：“纯电动新能源可实现零排放和无声推进，游客的体验感更好。”
新能源下“水”带来了什么？
“新能源下‘水’，带来的最大变化是低碳减排和节能增效。”省水运事务中心一位工作人员告诉侃财君。
以浙江湖州市“东兴100”新能源运输船为例，这艘新能源货船一次充满电需6小时，可满载跑300公里，往返电费约3000元左右。
而同吨位的传统燃油动力运输货船，往返油费约需12000元。一年下来，一条船可减少燃油消耗约7万升，减少二氧化碳排放约184吨，运输成本减少了四分之三。
新能源下“水”除了与船舶行业联姻，还跟码头有了“亲密接触”。12月7日，湖南远洋船务公司湘远8号船抵达码头。货船一边抓紧时间“卸”，一边连接好码头岸电箱“装”电，当晚船舶就能动力满满返航。
船主胡文光算了一笔账：“以前，停靠码头使用柴油机发电，每小时需消耗14元柴油。现在，船舶靠岸用电，每小时只要1元至1.5元。”
“船舶不用柴油发电后，烟囱不见了，环境也变好了。”胡文光说。
（张家界宝峰湖景区正在运行的新能源客船。图片来源 新湖南）
湖南水运领域力推新能源、先进能源应用
“景色很美、电动船很酷。”12月10日，湖北游客张新良在乘坐新能源游船游览张家界黄龙洞景区，在微信朋友圈晒出了照片，点赞景区的新能源游船。
站在新能源发展的风口，湖南积极试水。组织开展绿色低碳交通强国建设专项试点项目申报，以新能源纯电动集散两用船建造为抓手，开展“电动湖南”电动货船示范项目，促进新能源船舶和陆运生态良性发展。
今年，张家界黄龙洞景区、张家界大峡谷、大庸古城等水上景区也将客船全部换成了新能源电动船。
目前，全省共有233艘新能源客船投入运营，主要在郴州、张家界和湘西土家族苗族自治州等地的水上旅游景区使用。
以张家界宝峰湖景区为例，该景区目前拥有17艘新能源（纯电动）客船，船舶充一次电，一天内可走10多个来回。景区年均客运量达80万人次，每年可节约运行费用约28.8万元。
“湖南大力推动新能源、清洁能源在水运领域的应用。”省水运事务中心相关负责人说，未来将有更多的新能源船舶下“水”。
作者 | 奉永成
责编：兰宇琪
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