华声在线全媒体记者 谭雨欣
8月19日上午，熊子昂早早来到一家位于深圳南山区的世界500强企业讨论业务合作。作为广东泰极动力科技有限公司的副总经理，他的白天被工作填满。而作为中南大学粉末冶金研究院的在读博士，熊子昂晚上总是在看文献、分析数据，为今年毕业做准备。
肩负双重身份，熊子昂只为一个坚持：让燃料电池产业走出去。
回望求学、工作生涯，熊子昂的每一步都扎实且坚定。
熊子昂本科的专业是材料化学，他了解到燃料电池清洁环保，能量转化效率高，肯定是未来能源利用方式的重要发展方向。为此，熊子昂考上华南理工大学化学与化工学院的研究生，师从广东省燃料电池技术重点实验室主任廖世军教授。
研究生毕业后，熊子昂曾任山东潍氢动力科技有限公司总工，成为了潍焦集团历史上最年轻的正处级干部。随着对产业的深入，他发现质子交换膜燃料电池非常受制于进口碳材料，而中南大学的碳碳复合材料专业在全球都具有很大的影响力，于是他到中南大学进一步深造。
说到实验室里印象最深刻的瞬间，熊子昂讲了这样一件事。有一次，实验室进口的测试仪器出现了问题，熊子昂联系国外设备商后得知要等维修工程师从国外赶来，不仅要支付每小时200美金的费用，而且实验进度会耽误整整一个月。在大家一筹莫展之时，熊子昂默默地查资料、拆零件，发现原来是在高压、高温的实验室环境下，设备部件上一个小小的微焊缝导致整台设备无法运行。在校外的厂家因为技术难度都拒绝焊接之时，熊子昂灵光一闪，用化学方法成功解决了设备微焊缝的问题。
正是凭借这种发现问题和解决问题的能力，熊子昂已发表了五篇SCI论文，申请了发明专利十五项。行业龙头企业高管和顶尖大学博士的双重身份，让他有了弥补产学研信息差的能力。在学校，他组织开展全国产高性能氢燃料电池核心材料项目，积极探索科研成果的商业化路径；在公司，他牵头开展了三个项目，包括燃料电池核心材料的产业化，氢燃料电池叉车的研发和澳洲公司委托开发的备用电源项目。
熊子昂介绍，中国氢气年产量约占全球的三分之一，氢能源产业将推动中国能源结构从传统化石燃料向清洁能源转变。他目前负责的项目实际上涵盖燃料电池的核心材料和应用工程两个板块，以研发核心材料为基点促进应用工程机械生产，有利于推动国家氢能储能事业的发展。
在熊子昂的研究成果中，最有代表性的是其团队研发推出的全球续航里程最长的燃料电池叉车。在佛山调研时，熊子昂发现很多陶瓷产业受制于油改电的需求和锂电铅酸电池的性能，没办法淘汰内燃机叉车。而柴油机震动大，噪音大，会对工人的听力和呼吸道造成不可逆的损伤。针对这一痛点，熊子昂思考，氢燃料电池能否在工程机械领域替代传统的内燃机和铅酸锂电池？
说干就干。熊子昂先是研究外国竞品燃料电池的参数，发现其性能优势与传统电池相差不大，不能作为参考。于是熊子昂实地考察了很多工厂，调查其实际需求，结合工人的建议，针对性地设计了电池的性能参数。
制造过程中，很多部件供应商不了解电池用途，供货存在稳定性问题。于是熊子昂团队专门开发了小功率的水冷燃料电池电堆，反复测试国产零部件，还租用国外品牌的锂电池叉车做对比测试。最终，他的团队研发出了一款续航时间是传统锂电池的两至三倍，又清洁环保的氢燃料电池系统。并且即将推出全球续航里程最长的燃料电池叉车，可以应用于陶瓷厂、港口等各种高工作负荷的场合。
在研发过程中，熊子昂始终坚持技术独立和产品设计本地化。这不仅出于家国情怀，也和他的过往经历有关。2016年，燃料电池开始在国内热起来，但当时国内相关产业薄弱，燃料电池电堆生产线产品不良率高，生产效率很低。为了引进燃料电池电堆生产线，熊子昂走遍日本、韩国、德国、比利时……最终找到奔驰的供应商和现代的供应商，成为国内第一个同时主导燃料电池膜电极涂布线和电堆自动化生产线的人。
2018年，28岁的熊子昂思考如何引进国外先进技术；2022年，32岁的熊子昂思考如何让国内氢燃料电池走出去。面对这份他奋斗多年的事业，熊子昂以一句话总结自己的动力，“我就是想着做第一人，一直如此。”
责编：刘茜
来源：华声在线
