3月30日，株洲公交快速廊道正式启用，智轨电车A2线，同步进入试运营阶段。 刘震 摄
公交快速廊道工大站，站台上等候上车的市民。 廖明 摄
株洲日报·掌上株洲讯(记者/廖明 通讯员/夏四亮) 3月30日6时33分，“株洲号”智轨电车从湖南工业大学站载客驶出，株洲公交快速廊道正式启用，智轨电车A2线同步进入试运营阶段。
热
智轨电车趟趟爆满
当日上午8时许，正值交通早高峰，智轨电车A2线首发站湖南工业大学站人头攒动，公交快速廊道内，智轨电车与普通公交，以平均每5分钟一趟的频次发车。
“没想到会有这么多人。”市民李云平站在路边，准备通过斑马线进入站台，看着站内挤得满满当当的情景，不由得发出感叹。
尽管不用买票进站，李云平还是细细看了乘车导引大屏、自动售票机、进站闸机等设施。上车之前，他将拍摄的照片、视频分享到微信朋友圈，并写上“看看我们大株洲，越来越有现代化大都市的样子了!”
到上午11时许，湖南工业大学站依旧热度不减。
“按计划，今天安排了4列智轨电车上线，现在这个需求量，不够。”市交通运输局总工程师胡志明介绍，为了满足市民的乘车需求，当天上午公交快速廊道里运行的智轨电车，增加到了5列。
快
往返一趟节约20多分钟
株洲公交快速廊道首秀，公交及沿线社会车辆的车速能不能快起来，是市民普遍关注的焦点。
73岁的陈明乐，用他的切身感受给出了答案。
从湖南工业大学站下车后，陈明乐对记者说：“它相当于建在大马路上的地铁，整体运行平稳，速度比以前的公交更快。”
陈明乐介绍，他家住荷塘区华润万家附近，通过本报了解到公交快速廊道今日试运营的消息后，特意前来体验。
“我去过很多城市，坐过很多地铁，智轨跟它们差不多，但相比于坐地铁，进站上车的路程短多了。”陈明乐说，智轨电车行驶在地上，通过车窗还能感受城市风貌，这点也比在地下通行的地铁好。
为了验证社会车辆的通行效率，记者特意驾车从湖南工业大学出发，与公交快速廊道同线，由西往东走了一个单边。从总用时上来看，比此前用时稍短。
就公交快速廊道的通行效率，胡志明也给出了官方的答案：“从湖南工大到株洲站西广场，全程7.1公里，往返14.2公里，我们第一趟车往返用时53分钟。平时公交车往返大概要75分钟以上，从目前的效果来说，快速公交廊道大大缩短了乘车时间。”
盼
进一步优化信号、畅通堵点
将普通公交与智轨电车，在主城区同时融入公交快速廊道运行，这是株洲在全球的首创。
但凡新生事物，初始阶段总有缺陷。
当天上午8时25分，交通出行的早高峰，泰山路与长江路交汇处十字路口，因为交通信号灯的突然故障，泰山路、长江路多个方向的道路上，形成了十余分钟的拥堵;泰山广场长江路口、泰山路珠江路路口，由于车道变窄，在出行高峰时，也有短时拥堵现象。
胡志明表示，目前公交快速廊道沿线的站台、路口，正在进行拓宽改造，以增加通行能力。“例如长泰广场，我们正在改造，拓宽右转车道，左转车道由一条增加为两条，调整信号配时，增加左转车道后，直行的通行能力就释放了。”他说。同时，车路协同系统、信号优先系统也正在改造升级之中。
“目前只做到了部分的信号优先，进入试运营阶段，已开始研究怎么把车路协同、进入廊道的普通公交和智轨协同，做到准时准点，快速通达。”胡志明介绍，我市已委托百度公司的专业团队，就信号系统进行研究、优化，大概在2至3个月内，就能实现信号系统的信息化和智能化，逐步实现车路协同、车车协同，进一步提升公交快速廊道的运营效率。
“试运营阶段，问题肯定会有，但我们不回避。针对市民反映的问题，我们每天一汇总，每天一研究，一个一个来解决。”胡志明说。
责编：金灵
来源：株洲日报
