华声在线2月4日讯（三湘都市报·华声在线记者 和婷婷 通讯员 肖文妙）“动调，检4道1列位0704车组申请出库。”“0704司机，检4道1列位北头门禁信号已开放，请确认信号出库。”2月3日早上7时26分，随着长沙城际动车运用所最后一组动车组列车缓缓驶出检修库，长沙城际动车运用所合署办公调度指挥中心的调度工长张旭，放下手中的对讲机，结束了将近13个小时的工作。
据悉，2021年春运期间，长沙城际动车运用所负责16组86对长株潭城际动车组列车、2组8对石长线动车组列车、14组19对黔张常线动车组列车每日的运用检修和乘务工作。为预留春运高峰期零车组备用，满足旅客运输最大需求量，春运期间，长沙城际动车运用所配属的32组动车组列车满图上线。
“调度员的工作内容其实就是‘协调生产，组织运输’，大家都说我们是‘最强大脑’，我倒觉得更像是一个‘指挥家’，既是动车检修、运输计划的制定者，同时也是执行者。”提起自己的工作，张旭如是描述到。
据悉，节前2月5日至11日，节后2月15日至19日，是旅客出行的高峰期，只有大年初一到大年初三这三天，所有在线上承担运输的动车组列车才能轮番下线进行集中整修。所以需要在2月5日之前做好32组动车组的白班专项修周期性维修工作。
“春运期间，晚班一级检修工作量从原来的每晚6组动车组增加到8、9组动车组。加上站场股道的限制，调车困难，晚班一级修作业时间更加紧张，为了保证动车组按时出库，调度员只能分秒必争，做好统筹安排。”张旭介绍，
考虑到春运期间动车组运输相关调度命令多、变更频繁，受新冠肺炎疫情影响，春运动车组列车开行存在更多不确定性。“对比去年春运，我们未雨绸缪，进行了充分预想，严格执行调度命令管理办法,确保调度命令执行到位，今年春运的运输计划变化不大。”说起调度工作，这位看起来内敛的90后小伙总是胸有成竹。
据了解，长沙城际动车运用所调度组目前有11位调度员，分别负责计划调度、运用调度和检修调度。
因为调度工作内容的不同，班制也不一样。计划调度是白班，运用调度和检修调度分3组进行昼夜轮班。
“晚班调度员当天晚上19时进行当面交班，19时30分正式接班工作至次日清晨8时，再与白班调度员进行交班。”张旭介绍，凌晨4点左右，是人体最困乏、疲惫的时候，也是检修库内最繁忙的时候。晚班调度员不仅要负责本务司机钥匙领用、随车机械师出乘、地勤司机调车还要联控地勤机械师检修作业。“都说白班调度工作累，晚班调度工作更是累的三次方，可我觉得一忙起来才精神十足，丝毫不觉得累。”张旭笑着说，“动车人，忙碌是为了守护旅客安全回家路。”
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