6月28日，长沙地铁1号线一期工程在市民翘盼中开通试运营，与2号线在五一广场站实现“十字换乘”,穿越城市东西南北——
长沙进入地铁2.0时代
6月28日上午，长沙地铁1号线尚双塘站，列车抵达终点站。当天，长沙地铁1号线正式开通试运营。湖南日报记者 唐俊 田超 摄影报道
6月28日中午，长沙地铁1号线列车上，周女士(左)和同事用手机拍照。她们在马厂上班，地铁1号线开通后，她们乘车去市中心逛街购物更加方便。当天，长沙地铁1号线正式开通试运营。湖南日报记者 田超 摄
湖南日报记者 陈永刚 通讯员 曾迪 王喆 赵娟
万众期盼中，长沙地铁1号线一期工程6月28日开通试运营。
5年半的艰苦建设，换来了长沙南北交通的通畅，换来了“十字换乘”通达东西南北的便捷，也将换来市民们更美好的人居生活。
地铁，让我们回家的路更畅快，有更多的时间享受生活，也让这座城市变得越来越大气、灵动、有内涵。地铁飞驰中，长沙与现代化大都市的距离越来越近。
1 改变出行方式
市区早、晚高峰时段交通拥堵日趋严重，路网车速明显下降，城市周边居民进入中心区耗时漫长，交通矛盾日益突出……生活在长沙的市民，应该都体会过大把时间流失在拥堵路上的憋闷。而地铁1号线的开通，将使南北交通大大松绑，市民几十分钟穿越城区的梦想成真。
长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍，由于1号线一期工程近半站点敷设在相当拥堵的芙蓉路，1号线开通以后，首先将极大缓解沿线交通压力，沿线居民有望进入“半小时”生活圈。
28日，在1号线的地铁列车上，市民夏学军拿出手机不停拍照，显得很兴奋。他告诉记者，自己住在天心区大托铺的中建芙蓉嘉苑，独生女儿住在五一广场附近。因为思念外孙，他经常上女儿家串门，但地铁开通前感觉很不方便，“从大托到五一广场，开车至少要45分钟;有次周末开车去女儿家，竟堵了一个半小时，唉，那滋味真不好受。”夏学军说，如今地铁直通家门口，不仅拉通南北交通，方便人们出行，更缩短了人心的“距离”，不自觉间增进了感情的融合。
而1号线与2号线在五一广场站实现“十字换乘”，不仅完善了长沙轨道交通网络，而且使长沙城区到高铁、机场、公路客运等交通枢纽更方便，地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式可形成零距离对接，市民换乘各种交通方式都能在1小时左右完成，长沙真正进入“1小时换乘生活圈”。
高效、准时、舒适、节能、环保的地铁出行，是地面公共交通无可比拟的。根据长沙市交通部门的一项“绿色出行”调查数据显示，有超过9成的有车族表示地铁形成网络后，将尽量减少开车次数，改乘地铁出行，未来“地铁族”有望成为长沙的主流人群。
2 拓展城市格局
地铁“十”字网络的成型，还将大大影响长沙城市发展的格局。
根据《长沙市城市总体规划(2003-2020年)(2014年修订)》的规划，未来，长沙将沿多条生长轴线拓展城市发展空间，构筑“一轴两带多中心、一主两次五组团”的城市空间结构。
而地铁网络，就是推进长沙组团式发展最好的助推器。
6月28日下午，家住汽车北站附近、76岁的王英娭毑特地让儿子领她坐上地铁，去梅溪湖公园走走、转转。“老太太其实很早就想到梅溪湖来看看风景，可她以前总觉得路上太远太辛苦，坐汽车又晕车;现在有了地铁，40分钟就到了，而且又凉快又舒适，老太太很开心!”
地铁的四通八达，让原来在人们印象中遥远的黄兴镇、梅溪湖、大托铺、汽车北站等区域，都成了方便到达的区域;以前人们觉得不方便的郊区，现在也能快捷地直抵中心城区;以一个个地铁站点为核心，集商业、居住、教育、医疗等各项配套的地铁生活圈，正在逐步形成。
长沙市轨道交通集团总经理周晓明认为，地铁不仅改变城市交通格局，还将改变城市商业格局。因为商业需要市场，而地铁的大客流首先带来的是“市”，只需要做好配套的“场”，就会形成庞大“市场”。因此，1号线一期工程开通后，将直接带动途经的伍家岭商圈、五一商圈、东塘商圈、长株潭商圈等几大黄金商业地带蓬勃发展;在五一广场站，还形成了以地铁为核心、一公里长的地下商业步行系统，整体盘活了城市中心土地商业价值。
此外，地铁楼盘带来的房地产升值、不断开通的运营线路所创造的就业岗位等，都将使“地铁效应”成倍增长，实现“1+1>2”的高价值效应。
3 提升城市品质
事实上，作为一个着力打造国际化现代都市的省会，近年来，长沙一直在孜孜不倦地建设“品质城市”。而地铁作为城市的“奢侈品”，将让长沙这座千年古城，在实现能量更大、实力更强、城乡更美、民生更爽，打造“宜居宜业、精致精美、人见人爱”品质长沙建设的过程中释放出更加遒劲澎湃的动力。
相较于两年前开通的2号线，1号线在诸多方面都实现了优化提升：车辆更舒适节能，隔音降噪效果更好，整列车减重约6吨;车站更宽敞更艺术，标准站站厅公共区长度由原80米增加至约90米，楼扶梯数量由原来的两组增加至3组，还将实现全线手机支付乘地铁。长沙地铁1号线的建设者、5标项目经理杨坤在国内多个城市修建过地铁，他认为，长沙地铁1号线很上档次，非常提升城市形象。
依据长沙轨道交通线网规划，长沙市远景城市轨道交通线网由12条线路组成，总体结构布局为“米字形构架，双十字拓展”，整体上呈主副中心轴带放射形态。线网总长度约456公里，设车站333座，其中换乘站45座，中心城区线网密度0.6公里/平方公里，这也意味着，在长沙城区平均每平方公里的土地上，就将有600米的地铁线路。
目前，长沙地铁2号线一期、2号线西沿线一期、1号线一期已建成通车，3号线、4号线以及5号线一期工程正在进行紧锣密鼓的建设。今年内，长沙还将力争开工建设6号线一期工程，计划到“十三五”的收官之年——2020年，长沙将形成7条地铁线路、260公里规模的城市轨道交通系统，轨道交通将承担公交客运量的40%。
■链接
长沙地铁1号线之大数据
【线路】长沙地铁1号线一期工程全长23.55公里，共设车站20座，包括地下站19座、高架站1座，由北向南分别为：开福区政府站、马厂站、北辰三角洲站、开福寺站、文昌阁站、培元桥站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信广场站、尚双塘站。
【用时】长沙地铁1号线一期工程从最南端的尚双塘站至最北端的开福区政府站，全程用时约45分钟;从尚双塘站经过五一广场站换乘，至高铁南站，用时约52分钟(不包含换乘时间)。
【行车间隔】试运营初期，平峰期行车间隔8分20秒，高峰期行车间隔7分38秒;后续将根据实际运行状况提速，缩短行车间隔，计划到9月底，平峰期行车间隔缩短至7分03秒，高峰期行车间隔缩短至6分33秒。
【运营时间】与2号线完全一致，从早上6时30分至晚上23时。
【票价】 2元6公里起步，超过6公里采用“递远递减”原则进行计价，全程最高票价6元，与2号线换乘最高票价7元(从尚双塘站至光达站)。
下一页：
1号线开通首日不少人换乘走反了
1号线开通首日不少人换乘走反了
提醒：1号线换乘站台有别于2号线，注意留意方向标识
6月28日上午11时18分，随着第一波乘客的涌入，长沙地铁1号线一期工程正式开通试运营。当天，省委常委、长沙市委书记易炼红，副省长张剑飞，长沙市委副书记、市长胡衡华等慰问1号线建设者代表，并与建设者代表、广大市民代表一同体验手机刷地铁乘坐1号线列车。
单程仅需45分钟左右
1号线试运营后,与已试运营的2号线“双线换乘效应”将逐步突显。 1号线从最南端的尚双塘高架站至最北端开福区政府站仅需45分钟左右;从尚双塘高架站乘坐1号线，在五一广场站换乘2号线到达长沙高铁站，全程约52分钟。“2号线上个月统计的客流量平均每天约为27.8万人次，随着1号线的开通，预计每天的客流量将增加到60万-70万人次。”长沙市轨道交通集团有限公司总经理周晓明介绍。
1号线初期平峰期行车间隔8分20秒，高峰期间隔是7分38秒，将来还将提速缩短行车间隔。该线路运营时间也与2号线完全一致，即每天的6:30-23:00。
不少换乘乘客走反方向
1号线试运营首日，在五一广场站，记者发现，不少换乘1号线的乘客走错了方向。
盛小姐就是在换乘1号线时走反了方向的乘客之一，“我去马厂附近，换乘时没注意方向，结果走到1号线站台时，发现是去尚双塘方向，走反了，真有点晕。”
大学生志愿者廖银菊与同伴们很忙碌，忙着为地铁乘客解答各类疑难问题。“问得最多的是怎么换乘1号线，10个问换乘的人中有7个是问这个，他们基本都是走错方向再回头来问的。”
市民如何更加便捷实现地铁换乘?长沙市轨道交通集团有限公司总经理周晓明介绍，2号线是岛式站台，在候车区乘客只需转身就能乘坐反方向列车;而1号线是侧式站台，往相反方向的乘客需分别在各自站台上车，不发生混合。他提醒， 1号线换乘2号线时，1号线乘客在下车后通过1号线站台的楼梯或扶梯移步至站厅层根据导向标识“换乘2号线”或者工作人员引导抵达2号线五一广场站台换乘;2号线换乘1号线时， 2号线乘客在站台下车后只需要根据导向标识或者通过工作人员引导乘坐楼梯或扶梯便可直达1号线站台换乘，“换乘过程中，乘客请特别留意‘往开福区政府’和‘往尚双塘’方向标识，以免走反了方向，耽误行程。”
站点
“零距离”探访1号线三大特色站
最宽车站：黄土岭站
位于芙蓉中路与赤黄路交叉口的黄土岭站，沿芙蓉中路南北向布置。据介绍，黄土岭站是整个1号线最宽的一个站，比一般地铁站宽14米。
一般地铁站的宽度为20米，而黄土岭站最宽处达到了34米，之所以这么宽，是因为该站除了南往北和北往南两条轨道外，车站东侧还建有一段145米长的停车线。“假如今后有地铁在运行时出现故障，故障列车可以到停车线临时停靠，而不会影响线路的正常运营。”
该站还将是1号线与4号线的换乘站，1号线在上，4号线在下。黄土岭站采用“一岛一侧”式设计，有利于疏导客流，且不妨碍市民换乘。
廉政文化主题站：
省政府·清风站
省政府·清风站，这是长沙地铁精心打造的第二个廉政文化主题站，是橘子洲·青莲站的升级版，也是廉洁长沙建设的文化坐标之一。
走进地铁1号线省政府·清风站，只见4个出入口风格各异，墙上不仅有仿古的屋顶，还以“梅、兰、竹、菊”分别对应“湘贤、湘风、湘俗、湘魂”4个展示主题，形成4条育廉艺术长廊。该车站围绕“清风雅韵、廉脉绵延”主题，以站厅公共空间为依托，将湖湘廉政文化与审美艺术相结合。
唯一高架站：尚双塘站
地铁1号线一期工程的终点站——尚双塘站，也是地铁1号线唯一一座高架站。尚双塘站再往南便是1号线车辆段，这段路程地势高、距离短，为使尚双塘站至车辆段之间的线路不至于太过陡峭，同时减少土方开挖量，最终将其设计建设成了高架站。
尚双塘站为地面三层侧式站台车站，外观为全玻璃幕墙设计。不同于一般的车站，该站顶层为站台层，距离地面约21米。和地下车站的全高屏蔽门不同，尚双塘站站台层的屏蔽门是半高的，并没有完全隔离轨道与站台区域。
■三湘都市报记者 陈月红 实习生 徐冠华 通讯员 赵娟
票价
全程6元，与2号线换乘7元封顶
市民最关心的票价呢?据了解，1号线票价计价方式与2号线相同，均为起步价2元可乘6公里、超过6公里采用“递远递减”的计价原则，即：6—10公里，3元;10—15公里，4元;16—23公里，5元;23—30公里，6元。1号线全程票价最高6元。
1、2号线两条地铁在五一广场站换乘，一般最多6元都能实现换乘，只有光达站-尚双塘站需要7元。也就是说，最多只要花7块钱，乘客就能穿游长沙城东南西北。
相关链接：
接 驳
公交与地铁接驳率达91%
“为进一步方便市民出行，公交将与地铁实现零距离对接。”长沙市道路运输管理处负责人说，目前长沙城区共有164条公交线路与地铁2号线或1号线接驳，公交与地铁的接驳率达到91%，居全国前列。其中，与地铁1号线接驳的公交线路达114条，公交停靠站点33对。
28日，记者通过体验感受到公交与地铁的完善接驳，记者乘坐206路公交车到湘府中学公交站下车，行走约40米，就抵达1号线的中信广场站。记者乘坐1号线抵达五一广场站，换乘地铁2号线抵达地铁锦泰广场站，走出地铁站，穿过人行天桥，就抵达了荷花路口公交站，零距离换乘让出行变得极为方便。
为进一步加强地铁1号线与地面常规公交的接驳，市交通运输局及市公共客运管理局制作了《轨道交通1号线公交接驳方案》，拟再次调整公交线路8条，新增公交线路4条，新增公交站点18个，迁移公交停靠站6个，恢复公交停靠站4个，方案待市政府批准后立即实施。
未 来
年底将与城铁无缝对接
地铁1号线开通后，地铁1、2号线在五一广场站形成“黄金十字”，五一广场站成为长沙首个地铁换乘站，预计节假日客流将激增。为确保1、2号线换乘安全便捷，五一广场站将实行换乘客流单向控制，即2号线乘客通过站台单向上楼换乘至1号线，1号线乘客需先上站厅再下到2号线站台换乘2号线。
“年底，地铁1号线还将与即将开通的长株潭城际铁路于开福寺站无缝对接。”长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人说，“未来，地铁1号线还会与正在建设中的3、4、5号线以及规划中的6、8、9号线实现换乘。”
此外，长沙地铁十字架实现了与京广铁路、京广和沪昆高铁、长沙磁浮快线、黄花机场、长株潭城际铁路、大型公路客运、公交无缝对接，实现与铁路、公路、航空、城铁的全面快速换乘，完善了长沙轨道交通网络，构建起了辐射全省的立体交通网络。同时将促进沿线的商圈发展，促进城市商业的全面升级，为湖南“3+5”城市群带来重大变局。（长沙晚报）
责编：刘颖
来源：华声在线
