交替通行
遇上礼让司机，心情会变更好
“拉链式通行”
并道时交替通行的形象说法。就是车道减少时(如三车道并两车道)出现停车排队等候或者缓慢行驶时，左边过一辆车，右边过一辆车，然后左边再过一辆车，反反复复，有序行进。
4月16日，长沙市交警支队推行交通优化措施，破堵营盘路过江隧道早晚高峰。当日，记者上路体验发现，隧道内西往东方向在上班高峰的拥堵多发生在车道合流地段。对此，市民呼吁在并道路段实行拉链式通行(详见本报4月16日A05版，4月17日A04版、A05版)。报道一出，大多数市民和网友对“拉链式”通行模式表示大力支持，与此同时，他们也表达了对长沙驾驶人礼让意识的担忧。
近几日，记者再次上路，以旁观者的视角亲身体会到了“拉链式通行”带来的好处和“你争我抢”模式所造成的烦恼。
■三湘华声全媒体记者 王为薇 陈昂 黄娟
高速并道
车道“三变一”，400米开了40多分钟
4月19日中午1：15，记者从常德出发途经长常高速前往长沙。天虽下着小雨，但道路通行情况良好，即将到达宁乡时，记者在路口看到一块“前方施工”警示牌后，车辆开始增多。
3：06，记者到达宁乡收费站附近，只见前方道路上亮着一片车尾灯。随后，记者也汇入了堵车长龙。
记者在超车道跟着前车慢慢挪动，还刻意与前车留出了1个多车身的距离。这时，行车道上一辆黑色赛拉图突然加速并往左边猛打方向盘，然后一脚急刹停在记者车前。
不到1公里的路段，走走停停半个多小时，中间还有两起追尾，其中一起3车连续追尾事故就发生在超车道上。此时，所有车辆只能走行车道。
就在两车道并一车道的时候，记者刚打亮右转灯，行车道上与记者并行的一辆皮卡突然加速，硬生生地擦着记者车身反光镜超了过去，而皮卡身后的凯美瑞也不甘示弱，一边长按喇叭，一边紧跟着前车冲了过去。在等了5辆车过去后，记者身后的车辆终于“发飙”了，有的长摁喇叭、有的变道。
有惊无险地通过事故路段后，更大的考验来了。原来造成此次拥堵的是一辆大巴发生事故，该车车尾磕到了护坡上，车身横在了应急车道和行车道上，原本三车道的高速公路突然变成了一车道。由于车道突然变窄，行车道上的车辆纷纷变道，但超车道上的车辆却丝毫不让，短短400米距离足足开了40多分钟，一路上刹车声、喇叭声此起彼伏。
隧道并道
让了隔壁的车后面的就不满
4月20日早上7：50，记者在河西银盆南路预制场路段拦下一辆的士，试图以旁观者的身份，体验拉链式通行的可行性。
的哥姓张，浏阳人，在长沙开的士已有6年时间。7:51，的士从营盘路隧道潇湘北路入口驶入。此时，车速虽只有30km/h左右，但车辆一直在往前行进。
路上，记者问张的哥是否知道“交替通行”或“拉链式通行”，他指着车上的电台说：“晓得咧，听说深圳率先在全国开展了拉链式通行，其实长沙早几年就开始在一些堵点搞了信号灯控制的交替通行，效果不错。”
当聊及在没有信号灯、没有交通标线，也没有交警指挥的并道路段实行拉链式通行时，张的哥望了记者一眼，“呵呵”两声。
7：53，的士来到潇湘路和咸嘉湖路两个方向车辆合流的并道路口时，张的哥突然说一句：“我演示给你看。”
来到合流并道路口，他缓缓踩下刹车，摇下车窗，“你先走咯”，并摆了摆手，示意左侧的车辆先过。这时，紧跟张的哥后方的一辆别克车，狂闪大灯，紧按喇叭。大约5秒后，左侧车辆驶过，张的哥正准备加速并入车道，一辆比亚迪从其右侧的应急车道“嗖”地一下超过了张的哥的车。
“你看咯，我一让左侧的车先过，后面的车就不满意了，估计在骂我不会开车。”张的哥说，有一次自己在并道路段礼让“实习车”，被后车的驾驶人骂成“猪脑壳”、“蠢得死”。
遇上礼遇司机，心情会变好
4月20日上午10点，记者乘坐朋友的车由西往东通过营盘路过江隧道。朋友是一名女司机，7年驾龄，她一直以技术性人才自诩，“论驾驶技术，绝对不比男司机差。但是安全意识，比很多驾驶员都强。”
由于并非高峰时段，从咸嘉湖路直行进入隧道的车辆通行有序，为了体验并道时交替通行，她选择了右侧车道进入隧道。
行驶到与潇湘大道匝道进入隧道的并道路口时，朋友习惯性地减速。此时，一辆红色小车从匝道方向开过来。由于红车相对靠前，朋友停车让行。也许是考虑到转弯车辆让行直行车，红车也在同一时间停下车来。然而，发现了对方的让行后，两台车又同时准备通行，就这样反复走走停停两次后，朋友摇下车窗，挥手示意对方先行。红车先行离开时，礼貌性地鸣笛示意，隔着车窗可以看到，红车司机还友好地挥了挥手。
“在交替通行的路口，遇到礼貌让行的司机，心情总会变得更好，礼让绝对是保证驾驶安全的最佳途径。”朋友认为，交替通行首先要保证的是安全，其次就是追求通行效率，“让行是一门技术活，并道时怎么让，什么时候该让，应该怎么让，这些对司机来说都是考验。”
根据平时的驾驶经验，朋友总结出几个交替通行路口让行规律：转弯让直行;次道让主道;车流量小让车流量大;同方向并道车头靠后让车头靠前。她认为，在车流量大的同方向并道路口，每个车道轮流通行一辆车，也就是拉链式通行是最快也是最具可操作性的方式。
网友吐槽
不抢道，不仅过不去还会被骂
isa33257781：如果自己是主道，我会拉链式让一辆车先过，不再让下一辆。如果自己是辅道，没得说，看时机慢慢挪进去，看主道人品。
uuzx：你让旁边车道的第一辆车先过，第二辆车会跟上来，然后是第三辆，不抢的话，不仅你自己过不去，你自己车道后面的车还会骂你傻缺。
eric343：基本上没有遇到过(拉链式通行)，都是能挤就挤的。
ray.wong：强烈建议营盘路隧道西往东方向实行拉链式通行，不然每天上班都是“龟速”。
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“希望‘拉链式通行’能印在马路上”
大多数司机点赞 专家：最好设在车流量适中路段 扫二维码参与调查有机会中iPhone5
4月18日下午6时许，长沙市营盘路与蔡锷北路交会处，交通拥堵。 记者 唐俊 摄
互动
驾车并道时，您是否饱受被加塞、被刮擦、被抱怨之苦?在营盘路隧道的合流路口实行“拉链式通行”试点，您是否支持?是否会加入主动让行的队伍?扫一扫右边的二维码，填写调查问卷，即有机会参与本报的抽奖活动，奖品可是200元油卡和iPhone5哦。您的意见和观点或许就会成为隧道内并道的准则，赶紧答题点赞吧!
“拉链式通行”对于长沙大部分驾驶员来说是一个全新的名词。实施“拉链式通行”对市民有何好处?“拉链式通行”与传统的通行方式有何差异?广大网友、各类司机对此进行了大讨论，司机们在点赞的同时不忘求细则、盼标准。交通专家们也表示实施“拉链式通行”得先做好各项准备工作，“拉链式通行”的通行规则可以参考主次干道让行的标准。
■三湘华声全媒体记者 王为薇 陈昂 黄娟
的哥
我们最希望实行交替通行
的哥龚国坚是一位副班司机，入行3年，驾龄12年，对于长沙的并道必堵问题，深有感触。“很多驾驶人都说的哥会见缝插针，其实我们是最希望实行交替通行的人群。”
龚的哥说，就在4月3日早高峰，他就与另一车道车辆在芙蓉路新姚路口附近发生并道刮擦事故。“那里修地铁，道路变窄了，结果和另一车并道时，我还没来得及踩刹车，旁边一辆车就蹭过去，把我的车右侧刮了好大一块。”
龚的哥每天要上交220元“规费”，这一刮足足耗费了他半天的时间，“那天不仅白干，还得倒贴。”他说，其实的哥是最遵守交通法规的人群，“一不敢闯红灯，二不敢占大客车专用道，只是会钻一点。”
对于本报倡议的拉链式通行，自认技术了得的龚的哥表示，绝对支持。“我可以保证，绝对不会在并道路口抢道，更不会耽误后车的时间，毕竟我们车技还是蛮好的。”
公交司机
应辅以强力惩处措施
在202路公交车司机老黄看来，包括拉链式通行在内的所有治堵措施的出台，都应该像大客车专用道一样，辅以强有力的惩处力度。
老黄提到本报4月17日的稿件中关于拉链式通行的处罚，“车道减少的路口、路段不交替通行，罚200元，交叉路口不交替通行，罚100元。如果这样的处罚真能像占用大客车专用道一样落到实处，肯定会大大提高并道路口的通行速度。”
除了执行惩处措施，老黄希望交警部门在需要拉链式通行的路口绘制“交替通行”四个大字，并设置相关提示，同时安装监控对不按规则行驶的车辆自动抓拍。高峰时，调派民警在并道路口进行指挥。
私家车主
模式先进需所有司机配合
江先生从教12年，他以学校放学为例，表示了对拉链式通行的支持。“一打下课铃，孩子们如果一窝蜂涌向校门口，结果绝对是谁也出不去。但只要排队依次通行，校门口不仅秩序井然，而且大大节约放学时间。”
4月18日下午，市民周剑光拨打本报热线96258反映自己对拉链式通行的看法，“这绝对是一项有法律依据的先进模式。”此外，他还提出更具体的问题：“以营盘路隧道西往东方向为例，咸嘉湖路和潇湘北路合流，前者是两个车道，后者仅一个车道，在交替通行时，属于主路和直行道的咸嘉湖路是不是占据交替通行的主导地位，首先让这个车道的车先通过，又或者是采用‘先到先行’原则?”
“我赞成，但也害怕实行不了。”对于拉链式通行的愿景，黄雷表示大力支持但也很是担心：“我觉得长沙驾驶人的自觉性和礼让意识还不够，闯红灯、加塞的大有人在，并道交替通行，他们能遵守吗?”
与黄雷有一样担忧的私家车主大有人在，但大伙都有一个共同的感受，“不管怎样，这种模式是先进的，在长沙推行，肯定有阻力，但起码驾驶人都知道了什么叫交替通行或拉链式通行，这绝对标志着文明驾驶的另一进程。”
【面包车司机】
让了别人，自己还过得去不?
除了的士外，还有一类车主“见缝插针”的车技也很了得，他们便是货运面包车司机。
陈超在开福区开了一家蔬菜店，每天凌晨4点，他便起床前往马王堆菜市场进货。返程时，必然遇上早高峰。对于拉链式通行，他觉得即使设置信号灯也会有人违规。“银盆岭大桥上不也是信号灯控制的交替通行码?一个信号灯管两个车道，可你去看看咯，很多本来在红灯车道的小车，一看到旁边车道灯绿了，不管实线不实线，一打盘子就飙走了。”
“尤其是两车道并一车道的时候，你不去挤，就永远过不去，因为没人会让你啊。你只要慢一点点，后面的车就会不停地叫。”
【专家观点】
拉链式通行“安全性高、成本低”
“拉链式通行其实就是我国交通法中所提到的‘交替通行’。”湖南警察学院交通管理系副教授王岩说，目前我国对于多并一车道一般有红绿灯通行、拉链式通行、主次让行这三种处理方法。
王岩说，红绿灯通行属于车队通行，是目前最有效率的通行办法，“但并不是所有路口都适合设置红绿灯。”按照“国标”，只有在车流量达到了一定程度的路口才会设置红绿灯，这也考虑到了交通设施的成本。
而拉链式通行适合设置在车流量相对适中的路段。“因为实行‘拉链式通行’，必须考虑很多问题，比如驾驶员是否熟知通行规则，什么时候该让行以及通行效率等问题。”王岩解释，虽然拉链式通行的通行效率弱于红绿灯通行，但胜在“安全性高和成本低”。
除此之外，王岩说，要实施拉链式通行，首先得让驾驶员明白什么是拉链式通行，如何合理地使用拉链式通行法驶过路口;其次，要完善拉链式通行路段的交通标识、标线等设施;最后就是制订出完善的处罚措施。
“主次让行制度也属于交替通行。”王岩说，与其他两种通行方式不同之处在于，交通管理部门考虑到交通通行效率，会设置主干道和次干道，“交会处设置让行标志，次干道优先让主干道车辆通行。”
拉链式通行也得有规则
“我认为拉链式通行强调的是一种和谐有序的通行理念。”长沙理工大学交通运输工程学院教授胡列格说， “从广义上来说，红绿灯通行等通行方式也属于‘拉链式通行’，只是这个拉链的‘齿’稍大一点。”
“但拉链式通行也得有通行规则。”胡列格说，红绿灯通行之所以效率高，是因为驾驶员知道自己应该何时走，如何走，但拉链式通行对于大部分驾驶员来说是新生事物，而该通行方式也需要驾驶员判断自己何时通行、何时让行。
“规则化后才能让更多人弄懂细节，提高通行效率。”胡列格建议，拉链式通行的规则可以参考主次干道让行的通行规则。
以营盘路湘江隧道右转上潇湘路匝道举例，那是一条倒“人”字路口，虽然该路口有两条车道通行，但车道中间为实线。“那在之前的虚线处，两条车道上打算右转上潇湘路的驾驶员就存在‘二并一’的选择。”胡列格说，右侧车道直接与右转匝道相连，可以设置为主干道，而左侧车道可看成次干道，“通行规则就是次让主。”
责编：周舜
来源：华声在线
