[网络调查]
作为长沙市最繁华的地段之一，黄兴路步行街正面临一道难题。 地铁一号线步行街中心广场站的建设于去年十月正式启动，记者日前了解到，这个规划工期27个月的项目，施工范围将延伸至步行街北段三分之二道路;而在步行街南段，由于地铁一号线南门口站建设正在进行，南段入口被纳入站台建设围挡范围。在这班“开往春天的地铁”到来前，将给这里的商业带来“围挡阵痛”。
[步行街北段]
围栏到商铺门口预留宽度仅一米左右
周末，步行街上人流依旧熙熙攘攘。由于近期暂停施工，已经“退缩”的部分围挡，在步行街的商铺前留下了三到四米的过道，让数月以来大面积被围挡的步行街，看上去“豁然开朗”。然而，长沙市轨道交通集团有限公司有关负责人却有些焦虑——因为这是地铁一号线修建过程中，难度最大的站点之一。
“由于步行街道路总宽度较窄，同时作为商业街区，难度极大。”该负责人介绍。“正处施工阶段的一号线中心广场站，项目以中心广场为起点，向步行街北段延伸，施工项目净宽18.75米、净长217米。”步行街北段总长300米左右，也就是说，除步行街标志建筑——黄兴铜像、人工水池保留外，其它的后段区域，将全部划为主体围挡区域。同时，包括黄兴广场在内的区域，也被纳为“管线迁改及地基加固施工范围。”
记者从规划图中看到，项目两侧将各拉起宽85厘米的连续墙，加上本身的18.75米净宽，实际围挡宽度达20.45米。同时，机械作业也需要占用空间。而步行街的道路总宽大部分在23米左右，这意味着，围挡到商铺门口，两侧的预留宽度在一米左右。“也就是说，步行街北段施工，要占用到经营户部分红线区域，对商户经营造成影响。”该负责人说。
这位负责人介绍，为了将影响降至最低，在涉及东西侧工程时，将采取分边围挡的方式。“我们在进行西侧管线排迁和地基加固时，东侧是基本放开，反之东侧施工，西侧基本放开。虽然主体施工过程中将实行双侧同时围挡，但预留通道会放宽。”
目前，由于可能面临顶棚拆除，轨道公司与西侧经营户正处于协商阶段，施工暂停。“目前工期有些延误，如果协商成功，我们可能会考虑投入更多的人力和机器，争取把延误的工期进度赶上，在计划时间内完成项目。”
[步行街南段]
“南门口站”施工将围挡南段入口
步行街南段出口也同样被列为封锁区域。据图纸规划，南门口地铁站呈南北向穿过西湖路—城南路，地铁站穿过西湖路—城南路后还要向北延伸100米左右，会直接延伸到步行街南端入口，届时，南端古铜钱雕塑将向北挪移100余米。在南门口地铁站为期20个月的施工期内，步行街南端除两侧留出行人通道外，周边全部围挡施工。同时在此期间内，城南路、西湖路也将大面积围挡，车行、行人都将面临不便。
步行街管委会综合部主任曹诚介绍，由于步行街本身地质的原因，步行街南段也可能面临地基加固，如果按此计划，步行街南段也将进行类似于北段的围挡。“目前我们没有接到任何定论性的通知，这仅处于计划和考虑阶段，只是一种可能。”这位负责人表示。
[影响]
作为长沙的地标之一，步行街地铁施工带来的影响，波及的远远不止经营户，外来旅游团和常年不断的步行街活动，也不得不暂时叫停。
记者从步行街管理方了解到，步行街的人流量有20%来自外省游客。亲和力旅游公司会展分公司副总经理蒋桂军负责长沙本地接待，他表示，步行街地铁施工以来，虽然此处仍被写入旅行团的行程书，但实际浏览量却大为缩水。“由于步行街游览多以晚饭后观看夜景、购物散步为主，地铁修建以来，这块交通很不方便，对于游客来说，逛完不能方便地打车回酒店也是比较头疼的事，所以我们一般都会提醒游客。”
步行街管委会负责街道整体形象维护，他们的收入来自于在步行街中心广场的品牌活动以及步行街中部的小食亭租赁费用。据步行街管委会综合部主任曹诚介绍，由于中心广场围挡，全年几乎不断的品牌活动无法正常开展，部分小食亭租赁也被叫停。“管委会的年收益直减500万，这占到了我们年收入的70%，目前步行街的整体维护开支，只能动用准备金。”
最高20万人次的日人流量，最多20亿元的年销售额。过去十年，黄兴路步行街几乎代表者长沙的商业名片。
十年是一个坎，辉煌处暗藏危机。据悉，规划工期27个月的地铁站项目，给黄兴路步行街带来不小的影响，未来两年步行街仍将面临“阵痛”。而记者调查发现，在地铁施工之前，步行街就开始走下坡路。
我们希望通过这个专题报道关注步行街的现状，找出症结，为步行街的下一个黄金十年做好准备。
从去年10月以来，东侧的管线排迁和地基加固已经基本完成。而西侧管线排迁和地基加固围挡将分为四个阶段，第一阶段为黄兴广场至迪信通商场大门中;第二阶段由迪信通商场大门中至坡子街中;第三阶段为坡子街中至车站北段;第四阶段为管线接割区域，此后将进行主体一期施工围挡。记者从公告上了解到，此项目的工期为27个月。
施工阶段入街、停车指南
步行街
附近
停车场
东侧入口：蔡锷南路——晏家塘——步行街不了锅南门口店
小贴士：晏家塘是一个小吃遍布的街区，可以品味风味小吃。
西侧入口：西湖路——登仁桥巷——学院街——步行街都市丽人
小贴士：西湖路靠近过街天桥处正在封路，交通不便，可以在南墙湾巷处左拐进入登仁桥巷;学院街有长郡中学。
南门口
东侧入口：蔡锷南路——苏家巷——步行街傣妹时尚休闲火锅
小贴士：苏家巷稍窄，车辆可以停靠在广场东侧禧天食府边的地下停车场，然后步行10分钟至步行街。
西侧入口：新街口——坡子街——步行街胜道体育
小贴士：西侧通道与悦方前的露天停车场相连，请注意进出车辆。
中心
广场
东侧入口：解放西路——登隆街——育英街——步行街森马专卖店
小贴士：从登隆街到育英街是一段小的步行通道，可以将车停在登隆街口的停车场，步行约15分钟即可到达育英街享受长沙的风味小吃。
西侧入口：坡子街——步行街胜道体育
小贴士：从坡子街到步行街经过悦方ID，交会处不能通车，可以将车停在悦方的停车场。
北段
入口
步行街附近一共有9处停车场，司门口2家，中心广场4家，南门口3家。
具体位置：司门口：南侧解放西路万达停车场，北侧湘江路停车场。
中心广场：西北侧人民西路路口停车场、君临国际左侧西厢通道停车场，东北侧禧天食府边地下停车场，东南侧老十八湘菜馆前停车场。
南门口：南侧迪信通前露天停车场，北侧大型空中停车场，学院街西厢通道停车场。
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未来10年， 步行街仍将是“黄金码头”
五一商圈零售业大战白热化城市的商业业态正在升级
[网络调查]
购物天堂和时尚潮流晴雨表
本报记者戴丹 长沙报道
人流不畅，销售业绩大打折扣，门面租金价格迅速下滑……自从地铁建设开展以来，长沙市黄兴南路步行街的商户们开始忐忑不安：究竟这是一时的“阵痛”，还是走向衰落的开始?
“根据现在的规划，地铁1号线和2号线的交会点就在五一广场。今后，无论是从交通的便捷度还是商业聚集度来看，五一商圈的核心商业地位都不会动摇。至少在未来的10年内，步行街都会是长沙市的黄金码头。”长沙市商务局副局长王红如是说。
坐拥庞大客流的五一商圈，是长沙城市中几代人的购物天堂和长沙时尚潮流的晴雨表。2014年，地铁1号线、2号线将在五一广场形成“黄金十字交叉”。
根据规划，在长沙市黄兴南路不到两公里的范围内，目前密集的布局着3个地铁站点，分别位于步行街的南北两端和中心广场处。这也意味着，将来有巨大的人流量将汇集在此。
从国内一线城市的地铁修建经验来看，每个大型站口都具备强大的商业辐射能力。在王红看来，作为长沙地铁一、二号线的交会处，五一广场现在就已是当仁不让的“首席商圈”，那么，地铁建成后的“钱景”更是灿烂光明。
五一商圈零售业大战白热化
“地铁修成之后，五一广场就相当于上海人民广场，在这里就算是摆个烟摊都能赚钱，更何况是名声在外的步行街了。”一位不愿透露姓名的湖南知名连锁商业市场部负责人说，虽然近两三年黄兴南路步行街的“阵痛”不可避免，但其黄金码头的地位却不可撼动。“香港知名商业巨头九龙仓选址东牌楼地块就能够说明问题。”香港九龙仓集团斥资56.3亿元拿下东牌楼7.43万平方米土地，欲以香港海港城为蓝本打造两座452米和350米高的塔楼及大面积商业裙楼，计划于2016年建成。
今年的4月28日，香港中信资本旗下的悦方ID MALL开业，正式卷入五一商圈的零售业大战。盘点五一商圈的商业大佬，目前就已聚集了新世界百货、平和堂、王府井、春天百货、乐和城、万达商业广场、悦方ID MALL，未来的三到五年，王府井对面的巨大空地，也将崛起九龙仓购物中心，商业竞争的白热化还将在此被演绎得更为动人心魄。
城市的商业业态正在升级
“最关键的问题，其实是步行街自身的升级提质。”步行街管委办综合部主任曹诚认为，经过十年的发展和繁荣，步行街本身的硬件设施、设计理念已相对滞后。“必将面临的是商业业态的调整和结构的优化。”湖南商学院教授柳思维说，未来的提质是不可回避的。
长沙三兆实业开发有限公司副总经理张智勇表示，“修建地铁这两三年，我们最担心的不是生意暂时差一点，而是担心市民的消费习惯发生变化。”对此，天心区商务局局长叶军更为乐观，“五一商圈的兴旺与其它新商圈的兴起并不背离，消费这块蛋糕只会越做越大。”在他看来，“未来随着周边棚户区的提质改造，还有更大的提升空间。”
“地铁毫无疑问将降低人们远距离出行的成本，给城市带来更多的人流聚集和流动。”柳思维这样预判长沙未来的商业机会。数据显示，地铁辐射的范围往往在500-1000米之间。柳思维认为，地铁的开通将带动大量周边客流的进出，在中转站点或大型地铁出入口，新的商业副中心将因地铁的开通而形成并兴旺。地铁还将给旧有的商圈注入新生的活力。以五一商圈为例，目前的人流聚集主要是在五一路南端，今后随着交通的便捷，北段商业复兴在望。
2011年10月，长沙地铁轨道交通集团公司入驻黄兴广场，地铁修建开始。
2014年11月，预计地铁一号线黄兴广场站台竣工。
责编：刘颖
来源：潇湘晨报
