地铁2号线锦泰广场站主体已全面完工，宽阔的地下2层车站雏形初现。 余志雄 摄
本报讯(记者 章盛莉 实习生 徐益 刘苗苗)昨日，从地铁2号线锦泰广场站西端始发的南线盾构机完成了下穿京广铁路的施工，成功攻克了地铁2号线盾构施工的一个重要难点。记者从施工现场了解到，目前，锦泰广场站已经主体完工，四台盾构机正从车站两端向东、西分别推进。
锦泰广场站出入口8月施工
经过1年多的紧张施工，地铁2号线锦泰广场站已经主体完工。该车站位于东二环以西、锦泰广场南端，呈东西向布置，车站总长182米，标准段宽18.7米，为地下两层岛式车站。车站的两端均为盾构始发井，目前，四台盾构机均已开始区间南线和北线的掘进施工，分别向东、西两端推进，东端的两台盾构机将到达万家丽路站，西端的两台盾构机将到达长沙火车站站。
据中铁隧道集团锦泰广场站施工负责人介绍，计划于8月底开始三个出入口等附属结构的施工，预计明年2月完成。由于出入口均位于东二环以西，因此施工期间将不会对周围交通造成新的影响。
四道“锁”确保京广线安全
在锦泰广场站西端，地铁2号线的盾构施工要下穿京广铁路和长沙火车站，这是全线施工的一个重要节点。据中铁二十五局地铁2号线的施工负责人介绍，2号线的盾构隧道分南北两线下穿京广铁路，隧道单线长448米，要从铁路地下约14米处由东往西穿过，其上方包括铁路11条股道、车站站场、站房。
该负责人表示，京广线是交通运输大动脉，为确保盾构下穿的安全，施工中一共采取了四道举措：第一是对铁路周边的进行地表注浆加固;第二是根据地质特征和实际情况，对盾构机的参数进行调整，确保掘进中土压平衡;第三是在掘进过程中做好同步注浆和二次注浆;第四是做好各种应急预案，万一出现突发情况，立即采取措施力保安全。根据施工进度，南线盾构机将于7月中旬到达长沙火车站前广场。
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长沙地铁不惧暴雨内涝
本报讯(记者 章盛莉) 北京23日的暴雨导致地铁站外积水倒灌进车站，引发了人们的关注。长沙的地铁是否经得起暴雨的考验?记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司了解到，长沙的地铁站设计对防止雨水倒灌已有周密考虑，车站均可抵抗内涝的风险。
为了防止地面的雨水从出入口倒灌入地铁站内，车站的出入口设计有台阶，台阶约高出人行道45厘米。将来乘客出地铁站后，先下几级台阶再到达站外地面。橘子洲站的设计更为特殊，其出站口的台阶将高出地面1至2米，可防止200年一遇的洪水浸入站内，即使洪水漫洲而过，也无法漫过橘子洲站的入口。如果出现超过200年一遇的洪水水位，橘子洲站内部还设计有防水闸门，当江水有可能进入车站时，闸门将关闭，防止江水进入车站内部区域。
责编：赖泳源
来源：长沙晚报
