3月10日，长沙市银盆岭大桥西，车流量非常大，路面拥堵。 记者 王翀鹰 摄
■记者 曾力力 实习生 卢珍美 王敏 秦雯怡
3月10日上午，车主陈锐从交警手中接过属于自己的车牌，成为长沙市第100万名车主。
长沙市政府召开新闻发布会通报，截至2011年3月7日，长沙市的注册机动车保有量已突破一百万辆，长沙进入了“汽车时代”。
同日，新的道路交通事故快处快赔新办法开始实施，单方车损由原来的2000元提高至1万元。
每百名长沙人拥有8辆私家车
长沙市公安局副局长何正良表示，长沙市机动车有3个特点：总量增长快、私家车所占比例高、城区机动车总量大。“目前，长沙市的机动车日均上牌量约为650台/天，如果照这样的发展速度，在未来5年内，长沙市的机动车将达到200万辆。”
目前，长沙市100万辆机动车的基本构成为：汽车65.15万辆(其中私家汽车57.52万辆)，摩托车31.18万辆，其它机动车3.67万辆。私家汽车占到了全市机动车总数的57%。以670万常住人口计，目前长沙市每100人拥有私家汽车8.6辆。
高峰时平均时速低于15公里
长沙市公安局交警支队政委范恩山介绍，去年以来，城市地铁、过江隧道、桥梁、城际轻轨等30多个重大交通基础设施建设正在全面推进，今年还将启动多个重点工程。城区大面积的多点围挡施工，挤占了有限的道路资源，打破了城区路网结构的基本面，导致道路的疏解功能和通行效率下降。
预计2011年除北部进出通道外，东、西、南三向通道通行能力接近饱和，高峰时段部分路段出现拥堵。中心城区以西在跨湘江交通设施不变的情况下，进出中心城区将更为困难。2011年中心城区内部道路网通行能力难有显著提升，在白天12小时内将表现为平峰时段通而不畅，高峰时段拥堵，预计高峰时段平均车速将继续维持在15公里/小时以下。
长沙新快处快赔实施
长沙市道路交通事故快处快赔新的实施办法3月10日起开始实施，单方车损由原来的2000元提高至1万元。
长沙市公安局副局长何正良表示，与原来的实施办法相比，新的办法主要有三个方面的不同：一是单方车损由原来的2000元提高至1万元，超过1万元可以在快处快赔中心比照进行处理;二是程序简化，取消了当事人填写确认书，由驻中心民警认定责任。三是范围扩大了，原规定是二环以内，现扩大至本市行政区域内。
适用于快处快赔的交通事故必需具备四个条件：一是在本市道路上7：00—20：00发生的道路交通事故;二是未造成人员伤亡;三是每方车辆损失在1万元以内;四是双方车辆均能自行驶离现场的交通事故。
数据
全国机动车过百万城市一览
400万
北京，2009年12月突破400万辆大关。
200万
上海、成都、重庆等地机动车保有量在200万辆左右。
100万
青岛：2003年12月底，机动车总数达到104万辆。
杭州：2007年6月底，机动车总数127万辆。
天津：2006年9月底，机动车116万辆。
深圳：2006年底，机动车达到100万辆。
广州：2007年8月，机动车达到100万辆。
郑州：2007年5月29日，机动车总量首次过百万，达100.3万辆。
昆明：2009年3月1日，机动车突破百万辆。
南京：2009年6月19日，机动车总量达100.45万辆。
石家庄：2009年10月30日，机动车超过135万辆。
西安：2010年2月1日，机动车突破百万辆。
武汉：2010年9月1日，机动车突破百万辆，达100.07万辆。
长沙：2011年3月，机动车突破百万辆。
对策
四大举措应对城市拥堵
1、 到2012年将在8条线路新增1000辆电动大巴 今年开始，长沙市将在城区8条公交线路投放300辆电动公交大巴，到2012年将投入1000辆电动大巴;同时加快对公交运力的调配和公交线路的调整，重点解决公交线路“冷热”不均的问题，切实提高公交分担率。
2、 增大道路容积和承载能力 加快贯通南北西东骨干快车道建设，分离长短交通流，缓解主干道交通压力;推进城市疏导工程，拓宽支路，打通瓶颈，改善局部交通微循环。进一步优化平交路口，提高路口通行效率;加快慢行交通系统建设，减少人车冲突，保障行人、非机动车路权;加快换乘枢纽建设，保障地铁等交通方式与地面交通的合理转换;尽快实施《长沙市市区机动车停车场管理办法》，利用市场调节和价格杠杆手段，推动停车秩序效能管理。
3、交通违法严管严罚 长沙将大力整治交通乱源，强化交通秩序管理。大力整治电动车闯灯、乱行等交通违法行为，切实加大对货车闯禁行驶的整治;加大对主干道违法占道停车和非法占用公交专用道的拖车、处罚力度;高密度、大力度的专项整治，重点加大对酒驾、机动车无牌无证等严重影响道路通行秩序和安全交通违法行为的整治力度，保持严管重罚的高压态势。
4、排堵整治包干负责 长沙交警今年将逐一排查中心城区交通拥堵点，根据拥堵形成的原因，开展排堵整治效果评估，分辖区包干负责，确保整治到位。
快处快赔中心在哪里
服务地址 电话
快处快赔直属中心：河西枫林一路541号望达汽车服务有限公司 88855342 88862208
快处快赔城东中心：万家丽中路一段151号湖南丰都汽车服务(连锁)公司 82147688
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快处快赔星沙中心(长沙县范围)：星沙泰瑞路5号云龙汽车服务有限公司 88403205
哪些情形不能快处快赔
有人员伤亡;
机动车驾驶人饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品的;
碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;
事故车辆未投保交强险的;
载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品车辆的。
发生上述事故当事人应保护现场，立即报警。
快赔程序
向保险公司报案，互相确认身份及车辆信息或拨122报警→用手机或照相机拍摄现场照片→在5分钟之内撤出现场→事故当天共同前往快处快赔中心办理手续
如有特殊情况需电话告知承保公司，双方当事人(24小时内)约定时间共同前往，任何一方当事人不到的都无法处理。
长沙机动车保有量突破100万
○长沙成为继北京、上海、广州等城市之后，第22个机动车保有量破百万城市 ○目前长沙市每天约650台机动车上牌，预计从100万增至200万辆只需要5年
在河西某大学教书的陈老师没想到，自己两个礼拜前买的一辆银白色斯柯达小车，居然会成为长沙市第一百万辆上牌的机动车。就在昨日上午，长沙市公安局副局长何正良宣布，3月7日，长沙市机动车保有量已突破100万辆。长沙成为继北京、上海、广州、沈阳、昆明等城市之后，第22个机动车保有量突破百万的城市，同时也是我国中部地区第3个机动车保有量突破百万的城市，这标志着长沙进入了汽车时代。
本报记者任文婧 实习生邓秋玲 通讯员万颂华 长沙报道
2010年长沙市年净增机动车22.4万辆
何正良在会上介绍，从2001年开始，长沙市的机动车增长迅速。2001年至2010年这十年间，全市的机动车保有量从22.6万辆增至97万辆，增长了74.4万辆，年均增速达到15.6%。特别是2010年，长沙市年净增机动车22.4万辆，年增长率达到30.1%，在全国仅次于重庆市。
据车管部门统计，目前，长沙市的机动车日均上牌量约为650台，如果照这样的发展速度，从40万辆增至100万辆，长沙市用了5年时间，而从100万达到200万辆，也只需要5年。
在这100万辆机动车中，汽车65.15万辆(其中私家汽车57.52万辆)，摩托车31.18万辆，其它机动车3.67万辆。私家汽车占到了全市机动车总数的57%，平均每100人拥有私家汽车8.6辆。
同时，长沙市城区机动车保有量为52.6万辆，2010年，市区机动车年增长率为23.12%，超过了北京市区20.5%、上海市区21.9%、广州市区22.1%的机动车年增长率。以城区260万常住人口计，每100人拥有机动车20.2辆，与沈阳、西安、昆明、南宁等机动车过100万辆的城市基本持平。
预计到2011年底，长沙市机动车保有量极可能突破120万台。而2010年城区道路增长率仅7.21%，且新增道路一般在城市中心外围。
近3年，城区公共交通出行呈相对下降趋势
据统计，长沙市高峰时段交通饱和的路口达到了57%，车速低于15km/h的城区道路达到了47%。特别是湘江一、二、三桥的过江交通流量一直处于超负荷运行。去年城区东西向道路平均车速为12.4km/h，南北向道路平均车速为16.6km/h。
除了拥堵问题，停车难也是突出问题之一。目前，长沙市城区约有停车泊位23万个，其中配建停车泊位约20万个，占87%;公共停车场和路内停车泊位约3万个，占13%，特别是中心城区公共停车泊位奇缺。
另外，记者从发布会上了解到，长沙市居民选用小汽车出行比重正在逐年递增，由2007年的9.7%上升至2010年的12.1%，而城区公共交通出行比例呈相对下降趋势。
何正良在会上表示，从今年开始，长沙市将在城区8条公交线路投放300辆电动公交大巴，到2012年，将投入1000辆电动大巴。同时加快对公交运力的调配和公交线路的调整，重点解决公交线路“冷热”不均的问题。并会加快换乘枢纽建设，保障地铁等交通方式与地面交通的合理转换。
另一方面，交警力推交通事故快处快赔和拥堵快速处置责任机制，保障中心城区从民警接警到撤除现场恢复交通控制在5分钟内。
而到目前为止，虽然长沙市的机动车保有量已经突破了一百万辆，但暂时还没有考虑设置单双号或者限制上牌的措施。 交警提醒驾驶员，要严格遵守交通法规，在驾车出行时，提前合理选择出行线路，尽量避免交通繁忙的路段，尽量减少短途驾车出行。尤其是在早晚高峰时段，希望大家多乘公共交通工具出行，一起努力来减少交通拥堵。
10年，长沙车市风起云涌
1993年，我还是一个骑着摩托车的“古惑仔”，为了这肉包铁到铁包肉的转化，一咬牙买了辆二手丰田，到现在的丰田RV4共买过5辆小车，其中第四辆宝马MINI是何晶晶和4S店的老板说了半小时的“相声”策了个最低价买来的，4S店的老板指着头上的几根白发，无奈地说，“这就是被你们两�
车市亦如江湖，有江湖的地方，必有风云。
“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”狄更斯《双城记》中的话更像是在说进入2011年的长沙车市。有时候，一成不变未必就真的比瞬息万变好。
你可以肆无忌惮地揣测与分析，也可以制定种种市场规则。但市场只是依旧迈着它独有的步伐向前。
2001年，轿车开始进入普通家庭生活。从2001到2010年，长沙车市走过了黄金十年。在这十年间，中国车市走出了一条强劲向上的曲线，每一个重要节点都值得铭记。
本报记者喻志科 长沙报道
2003年，从“老三样”开始走向百车齐放
今天，当你站在长沙最繁华的五一大道，面对豪华车、中高级车、中级车、经济型轿车、SUV、MPV等车型目不暇接，是否记得十年前的街景?
“当时那台富康自动挡花了快20万元。”长沙市民沈新建回忆到，上世纪90年代的车市，轿车主要是公商务用车，价格也非常昂贵。在2003年之前的很长一段时间里，桑塔纳、捷达和富康组成的“老三样”成为车市的主流品种。如今，这名“老长沙”已先后换购了进口雅阁、佳美、奔驰GLK等多款车型，他的购车历程，也正是十年来长沙车市个人消费的一个缩影。而2003年也被誉为中国的“家庭轿车元年”，此后德系、美系、日系、韩系、法系、中国自主品牌等轿车的制造企业不断涌现，市民购车可选择的范围越来越大，汽车价格随着成本下降而逐年降低。
从2009年元月以来，长沙市交警支队车管所的上牌量每月都在一万台以上，今年以来更是达到日均上牌量600台以上。车型更是百花齐放，奥迪、奔驰、宝马等豪车，天籁、凯美瑞、新君威、马自达6、迈腾等中高级轿车，轩逸、凯越、悦动、卡罗拉、世嘉等中级车，F3、威志等经济型轿车，熊猫、QQ、SPARK等微型车，途观、CR-V、RAV4、逍客等城市SUV，都成为长沙市民购买的对象。
2007年，长沙车市井喷年
“我记得2001年长沙机动车的拥有量是26万台，没想到这么快就过百万了。”见证长沙车市崛起的湖南兰天集团董事长汤国华记得，2007年算得上是长沙车市真正的井喷元年，也是车市春天的真正开始。“兰天集团旗下这几年已拥有17家店，另有6家在建。”
车市需求的持续旺盛，让车市开始提档升级。截至目前，长沙的4S店数量已经超过150家，东风日产、广汽本田、一汽丰田、上海大众、一汽大众等主流合资汽车品牌在长沙都有三到四家4S店，而比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城、江淮等自主品牌汽车也都不断兴建标准4S店。
从购车的群体及车型来看，由于中级车在乘用车领域中所占的份额最大，同时该市场也是竞争程度最激烈的市场。因此，长沙车市一直在上演着火爆的中级车家轿好戏。以2009年和2010年的长沙市机动车上牌排行榜为例，10万元至16万元的中级车牢牢占据了总量的绝大多数。
未来：车市纷争下渗至农村
从今年开始，取消车辆购置税优惠、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等政策的消息已经开始逐步落实，同时限牌限购的治堵方案也在不断推出，种种不利政策的推出，让业界对2011年的中国车市不敢再抱有满分信心。
“由于国内车市已成为典型的政策控，购置税优惠政策一经取消，或将在短期内对车市的影响起到立竿见影的效果，但长远来看，中国车市仍然存在庞大的刚性需求，这就让商家的竞争环境将更加依赖于产品的自身实力，以及厂商自身的优惠措施，可以看到未来在提升汽车品质的基础上价格战也将愈演愈烈。”贾新光认为，新车的持续增长，意味着将来的换车就会越换越好，对车的配置要求越来越高，对于未来的长沙车市格局变化，“北京的经验是SUV、跨界车将会畅销。”
“试想，湖南有6900万人口，如果广大农民都买上车的话，这又是一块多大的市场?”永通集团董事长蒋宗平的话虽然听起来有些遥远，但这已经足够透露出未来的汽车市场是一块多么巨大的蛋糕，因为谁都不愿意放弃。
百万汽车大军带来的城市病
本报记者任文婧 实习生邓秋玲 何慧子 长沙报道
机动车保有量快速增长，带来了一系列交通问题，行在长沙的市民也在网上用微博表达了自己的意见和建议。
建设跟不上停车位不够
@家家家桥：湖南省妇幼的周边停车实在太难了。开车从省妇幼转到老湘雅、新湘雅、湖南日报、市一医院，一个多小时，跑了两圈都找不到一个路边停车位。无奈，只好开车回台里，停在百联，打车去。老婆B超早已照完，错过了跟宝宝见面的机会。
公交车抢道占道严重
@xuxu：长沙的公交车司机都是赛车手出身，今天看见一辆，为了躲过前面有四部车的红灯，走了非机动车道。
@长沙岳麓交警：在交通迅猛发展的城市中，驾驶人要保持淡定心态越来越难，公交车司机也很难。一方面，长沙公交还处于经营自养的状况，经营成本越来越高，效率却随着交通的恶化越来越低，驾驶人存在多拉快跑的心态是难免的。另一方面公交快速道还没有建成，城区多点段大规模基础建设让规范管理的措施一时难以跟进。
不按规定车道行驶
@小魔女周xx：长沙市的交通真是让我无法忍受了，明明就是双向4车道，被性急的司机挤成了6车道!搞得水泄不通!大堵车!
以车为本，自行车道消失
@Dengqiuling-澍阳：长沙街头巷尾的自行车何时被冒着股股黑烟的堵车长龙所代替?大马路上充斥着大喇叭鸣笛的声音，汽车尾气乌云朵朵，怪不得长沙的天空总是灰蒙蒙。政府应该号召大家回到自行车的年月。车少了路自然宽了，城市不再生活在尾气中，我们才能真正地享受城市。
@长沙铭舟文具：建议严格禁止机动车走非机动车道，非机动车和行人同样禁止在机动车道随意行驶。
公共资源不能免费用来停车
[治堵对策]
胡列格(长沙理工大学交通运输学院院长)
机动车突破100万辆，长沙交通将迈入一个新的台阶，各种交通问题也将更加突出。对于长沙的交通问题和未来，胡列格提出了自己的看法。
公共资源不能免费用来停车
胡列格说，一些地下停车场往往没有车去停。因为外面停车不要钱，免费的当然比收费的好。他表示，就算小巷子或者社区会管一管，但是收费也比较便宜。也有些是因为找不到停车场。还有些是因为进入停车场比较麻烦。
胡列格认为，对于停车难的问题，只有严格管理和经济杠杆结合才能有效。对乱停乱放情况，就要收费，“你要停在外面的话就收10块钱甚至更多，比停车场贵，这样自然就没人停了。”台北、香港这些地方，停车费贵，所以很多人宁愿不开车。香港的道路很窄，快车道是不能停车的，停车下人都不行，就是给开车的。要停车就得开到支道里面，那里是有咪表的，按半小时收费，随着时间的增加，收费也越高。超时的话，就要罚款。这就让香港人养成了很好的习惯，争分夺秒。
长沙也要这样做才能解决这些问题。可以分阶段分区域实行。另外，中心城区停车贵的话，能促使市民坐公交、地铁、步行去中心城区。很多开车的人就说开车习惯了就不想走路了，因此哪怕是短短的一段路也要开车去，就要让他们养成逛街坐公共交通工具的习惯。
公共交通体系应依托地铁
现在长沙市民所乘坐的公交车，并不适合城市公交需求，载客量不大。
另外，市民常可以在路上见到公交车抢客的现象，例如劳动路上面就有很多，都是属于不同公司的。车辆之间相互抢客，浪费了资源。公交公司多了，各自都在想办法改线路，专门改到热闹的地方，有很多重复的。其实可以将一些公交路线进行合并。
另外，长沙应建立以地铁为主要依托的新公共交通体系，还要引进一些大容量的公交车。要建立在地铁基础上的，分为快速线、专用线、支线之类的、几个层次的公交线。专线就是小公交，支线是地铁与社区之间的连接。记者任文婧 实习生何慧子
伦敦巴黎东京治堵经验
国外的大城市是如何治堵的?本报记者整理了一组国际大都市的“治堵方略”。
这些城市同样经历过从“拥堵”到“治堵”的治理过程，通过大力发展公共交通，这些城市的市民出行“公交分摊率”大多已超过50%，伦敦、巴黎均在70%左右，东京更是高达87%。
东京：轨道交通发达
在日本东京，每5个人就有两辆汽车，这座城市，单向的双车道，已属城市的“主干道”。然而，这座城市却很少堵车，还是全球治堵最成功的城市之一。
东京人不愿意将车往城里开，原因很简单，东京拥有30多条的轨道交通线，在整个东京编织了一张无孔不入的轨道交通网。轨道的密集带来的是换乘的极为便利，轨道交通站内指示牌随处可见，交叉站点的换乘步行时间平均不超过5分钟，有的更是简单得到站台对面换乘即可。
伦敦：收取拥堵费
伦敦有人口750多万，老城区道路弯曲狭窄，闾巷纵横交错，立体桥极少，交通堵塞难免时有发生。对于伦敦人来说，最方便的出行工具当然是世界地铁鼻祖——伦敦地铁了。其他公共交通设施方面，伦敦人的用心和细致也随处可见。如城中每条斑马线都会注明朝左看或朝右看，提醒行人注意车辆行驶方向。同时，伦敦鼓励全民骑自行车，从2003年2月开始，在特定时间开车进入伦敦市区，每天都需要缴纳“交通拥堵费”，这些缴纳的费用被全部用于改善伦敦公交系统。收费区域内摄像头林立，如果有司机胆敢欠费不缴纳，将面临最高20倍的惩罚。
巴黎：公交“一票通”
除地下交通外，巴黎市还设置了40多条公交车线路，其主要目的是照顾地铁“盲区”居民的出行。巴黎的公交车票和地铁票，是同一种票，凭这种票不仅可以在城区乘坐市区地铁和公交车，还可乘坐郊区地铁。同理，购买郊区地铁票的人也可乘坐市区地铁或公交车。从这个层面讲，普通地铁票就是巴黎公交的“一次性通票”。值得一提的是，虽然月票和年票等措施使巴黎独立运输公司的收入大为减少，但为了服务城市总体利益，该公司每年还花费巨额宣传费指导居民购买最适合自己的车票。
整理/记者龙源
快处快赔，不愿撤离现场罚200元
据统计，长沙城区轻微交通事故占到了事故总量的70%左右，而车主为了保持现场，使得这些事故造成交通拥堵，百万汽车城正面临“爬行”尴尬。
昨日开始，新的快处快赔办法实施，凡在长沙市道路上7：00-20：00发生的，未造成人员伤亡，每方车辆损失者在10000元以内，且双方车辆均能自行驶离现场的交通事故，都可适用新的快处快赔办法，每个快处快赔服务中心都有交警，由交警根据当事人提供的照片等证据认定责任。
“广大车主可以放心，车辆按快处快赔撤离以后，行业都会视所有进入快处快赔车辆的事故，为第一现场，处理和赔偿也不会有任何折扣。”新闻发布会上，湖南省保险行业协会副秘书长欧阳继泽表示，保险公司在快处快赔服务点，会进行从查勘、理赔、核算到付赔款一条龙服务。
新的快处快赔办法出来后，我们把大家的疑问进行第一时间的解读。
本报记者任文婧 邱玉峰
实习生邓秋玲 通讯员万颂华 长沙报道
问题一 新的快处快赔有哪些改变?
此次新实施的快处快赔办法与之前的办法相比，有了金额、程序、范围三方面的改变。
金额方面，新快处快赔理赔限额，从过去的2000元以内提高至10000元。
程序方面，以前事故发生，双方协商后，要填写《长沙市道路交通事故快处快赔确认书》，当事人要签名确认。新的办法取消了当事人填写确认书环节，由驻中心民警认定责任。
范围方面，与以前相比，新办法的范围由原来的二环以内，扩大至本市的所有行政区域内。
问题二 哪些不适用快处快赔处理的情况?
虽然快处快赔将变得十分方便，但并不是每个交通事故都可以用快处快赔来处理的，例如有人员伤亡;机动车驾驶人饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品;碰撞建筑物、公共设施或者其他设施;事故车辆未投保交强险和载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病原体等危险物品车辆等情况就不适用快处快赔来处理。如果发生上述事故，当事人应当保护现场，立即报警。
问题三 发生事故后，快处快赔该如何具体操作?
发生符合快处快赔情形后，当事人应该立即向所承保的保险公司报案，并拍照保留相关证据，照片要体现事发路段、车牌号码，并在5分钟之内撤离现场，然后双方共同前往快处快赔中心定责、定损、理赔。
交警提醒双方司机，在现场可以互相确认当事人的身份及车辆信息。如果不能确认，当事人就应该拨打122电话报警。因为符合快处快赔的道路交通事故，当事人都必须到快处快赔中心办理手续，任何一方当事人不到的都无法处理。且当天发生的事故必须当天去，如有特殊情况需电话告知承保公司，双方当事人(24小时内)约定时间共同前往。同时对提供虚假信息资料的，将按逃逸事故移交案发地交警大队处理。
新办法规定单方车损是10000元以内，如果超过快处快赔办法规定的损失，双方也可以在快处快赔中心比照进行处理。
提示一 碰到以下特殊情形该如何处理?
不在办法规定的时间发生符合快处快赔的事故，可拨打122电话报警或向保险公司报案。
如果发生事故方为军车、警车、消防、救护车等特种车辆，因投保了交强险或商业险，同样适用快处快赔办法。若在执行紧急任务时发生事故，双方可留下姓名、车号、联系方式后先行离开，待执行完任务后再到中心处理。
而公交车、交通车等专业载客车辆具有特殊性，可在完成本次载客任务后，在双方约定的时间来中心办理手续。
提示二 不愿撤离现场罚款200元
发生交通事故后，如果当事人不迅速撤离现场，造成交通堵塞的，交警将对驾驶人处以200元罚款。驾驶人有其他交通安全违法行为的，依法一并处罚。对故意堵塞交通，妨碍依法执行职务的行为，将按照《中华人民共和国治安管理处罚法》依法处罚。对触犯刑法的，会依法追究其刑事责任。而如果当事人肯自行撤离现场，对轻微交通违法行为将免予处罚。
另外，如一方愿意按快处快赔的规定撤离现场，另一方不撤，愿意撤离的一方在保留相关证据后可单方面将车辆移至不妨碍交通的地方，再迅速向122报警，经交警查证将对不撤离现场的当事人依法顶格处罚。
[相关链接]
快处快赔服务中心具体位置
快处快赔服务中心暂设5个服务点，按以下划分区域。
五一路与芙蓉路交口处以东，远大路以南，人民路以北的事故车辆进入快处快赔城东服务中心;五一路以南，湘江三桥西往东方向的事故车辆进入快处快赔城南服务中心;湘江一、二、三桥东往西方向，潇湘路以西的事故车辆进入快处快赔直属中心或快处快赔城西中心;五一路以北、湘江一、二桥西往东方向，二环线以内的事故车辆进入快处快赔城北中心。 同时三县一市都成立了快处快赔服务中心，具体操作流程和规定按三县一市标准执行。
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联系方式：88855342;88862208
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9种交通事故，快速判断责任人
发生交通事故，往往大家因为不懂辨别责任而引起纠纷，造成交通拥堵。那么，怎样快速辨别责任归谁?岳麓区交警大队法制科主任谢军雷支招，以下类型交通事故发生时，场景定为无信号灯路口，除去B车注意力没集中等特殊情况，且无人员伤亡时，均为A车负全责。
1.主路车和小路车在出入口相撞。A车从小路开出，B车在主路上行驶，A车驶出时，虽然B车也有注意的义务，但如果B车与A车相撞，应是A车负责。就算路口有标志也是提醒小路车主要注意停车看路，不会要主路车主停车让路。
2.根据交通法规定，机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，以及没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行(图1)。
3.掉头车辆不得妨碍其他车辆的正常通行。有的掉头车辆车主认为自己已经掉过来了，车尾被撞就应该是B车的责任。可A车掉头是在没有确保安全的情况下，必须确保不会发生交通事故，A车才能掉头，如果突然掉头，就算是B车碰了A车的车尾，还是A车的责任。
4.变道车辆应该要让正常直行的车辆先行。车辆进入导向车道时，要按照箭头所指方向行驶，A车如果进入直行车道，就只能直行，不能临时变道，没有按照所处车道方向前进，发生的交通事故，归A车负责。
5.左转弯车辆应该让直行车先行。有的A车司机认为，B车看到自己过来了，还要抢道，责任应该由B车负。但按照路权原则，应该是A车负责。但是所有车辆进入路口时都有要注意周围车辆的义务(图2)。
6.追尾事故肯定是后面的车负全责。(图3)但有时追尾事故和溜车事故现场类似，难以分辨，如果双方都不承认，一般要做痕迹鉴定才能确定责任。但也有一个窍门，如果是在有坡度的地方，可以看刹车印，如果连刹车印都没有，还可以看轮胎上的印记。踩刹车时轮胎上有印子，溜车时肯定就没有了，所以如果有一格一格的刹车印，就证明车子刹了车，后面没印子了，就是溜车了。这个一般人看不出，要有多年经验的交警或老师傅才能看出来。
7.在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，在有障碍的一方已驶入障碍路段，无障碍一方未驶入时，无障碍一方未让有障碍的一方先行的，无障碍一方车辆负责。因此，图中为A车负责。但如果A车已经进入障碍路段，B车还未进入，发生事故就应该由B车负责(图4)。
8.进入环行路口的车未让已在路口内的车先行。即使B车在后面，碰上了A车，那也是A车的责任。A车要进入环行路口，首先要保证不会发生交通事故。
9.变更车道时，未让该车道内行驶的车先行的A车负责。即使A车前面发生事故，A车必须变更车道才能走，也要确保安全，一旦发生交通事故，仍然由A车负责。
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来源：华声在线综合
