近日，长沙地铁2号线杜花路站工地，盾构机已经开始入地作业，工人笑称这个巨大的圆形机器像航天器一样，布满了仪器和线路。图/记者沈荣华
“盾构机跑一趟地铁隧道就出来了”这句话说起来轻松做起来真不容易。那么，这个庞然大物，是怎样神秘地在城市之下啃石嚼土的?日前，首台盾构机开始在地铁2号线杜花路站正式掘进，地下16米，记者钻进80米长的盾构车厢里看个究竟。
结构 庞然大物，内部就有80米长
跟地铁专家往下走两个扶梯，从操作室旁进入盾构机车厢，展现在记者面前的是一个庞然大物——80米长盾构机内部结构：前面为盾构机的机头，后面为由数千个部件构成的5节盾构车厢，地上为两股窄小的铁轨。中铁二局项目副经理孙锡山介绍，两股铁轨的两个外侧支撑重达450吨的盾构机。据悉，这台被誉为“开路先锋”的盾构机，是长沙本地生产的第一台盾构机。直径为6.25米，动用了13台超宽超高的大型平板车才从星沙运到地铁杜花路站。
掘进 上百把钢刀旋转啃石嚼土
盾构机就像“钻地龙”，它是怎样一步一步向前掘进的呢?中铁二局项目总工程师权永华介绍，盾构机是通过16组液压机式千斤顶，产生约4000吨的推力，使盾构机头上的刀盘像剃须刀那样，不停地旋转挖掘。
盾构机最前端是刀盘，刀盘上配了上百把钢刀，盾构机掘进过程实际就是钢刀啃噬泥土过程。权永华介绍，刀盘后面是盾体，而盾体后面就是车厢。而作为整个盾构机指挥机构的操作室，就在第一个车厢。操作室有多个摄像头，它的职责是控制盾构机操作。“盾构机挖出来的泥土也由后面的几个车厢完成。”盾构机刀盘挖出的土方通过输送带运送到后面的车厢内，通过临时轨道，把泥土运出去。
盾构机掘进后，还须安装地铁隧道——钢筋混凝土盾构片。权永华介绍，盾构机每向前掘进一环即1.5米，就要安装一环盾构片。一个盾构环共有6个大小不等的盾构片。它是通过盾构机上的拼装机将盾构片一块一块拼装起来，形成一个个完整的盾构环，形成地铁隧道。
运送 每环挖出的泥土要7辆大车运
权永华介绍，目前盾构机每天掘进近10米，共开挖48环72米，基本达到盾构机开挖每天10米的正常速度。
“盾构机开挖一环一环进行，每环约58立方米泥土，约需要7辆大型运渣车装卸。”盾构机在地铁区间里向前掘进，但站在盾构机车厢里似乎没任何感觉。权永华告诉记者，盾构机掘进每天10米已是正常速度了，但感觉却比时针运行的速度还慢，因此站在盾构机车厢里没有任何感觉。所能看到的是运送带运送泥土和电瓶车运送盾构管片的场面等。
根据设计，2号线大部分区间采用盾构法开挖。首对盾构机开挖区间由中铁二局承担，两台盾构机掘进路线是，同时从杜花路站西段向西北侧的体育公园站进发，然后出站拆散并转运到光达站;两台盾构机从光达站向西出发，下穿浏阳河向西穿过长沙南站，进而到长沙南站东广场。
责编：罗铁斌
来源：潇湘晨报
