昨日，参与体验的本报记者下午2：56在广州北站。图/记者陈勇
武广高铁长沙至各站时间
(记者体验版)
北上：
长沙至汨罗 16分钟
长沙至岳阳 25分钟
长沙至武汉 55分钟
南下：
长沙至株洲 12分钟
长沙至衡山 26分钟
长沙至衡阳 33分钟
长沙至耒阳 42分钟
长沙至郴州 58分钟
长沙至韶关 1小时21分
长沙至清远 1小时44分
长沙至花都 1小时54分
本报广州讯 仅用了1小时54分，乘坐武广高铁动车组，就从长沙到了广州花都(因广州新客站未完工，这里成了武广高铁临时终点站)，经历了由冬天到春天的“时空变幻”。
昨日下午，中央驻湘媒体、湖南省级媒体及市级媒体50余名记者，在广铁集团邀请下，从长沙南站登上D2203次动车组，由长沙南站开往广州北站(即花都站)，提前感受即将开通的武广高速铁路的快捷。
昨日下午12时50分许，长沙气温8℃左右，标准的冬季。在长沙南站，50余名媒体记者穿着厚厚的外套，登上D2203次动车组。
12时54分，列车启动，此时车厢两头的滚动电子屏成了所有记者注目的焦点。启动时速，电子屏显示为11公里，随后时速不断上升，27公里、78公里……6分钟后，列车时速达到226公里，而在下午1时02分，时速达到300公里，之后全程时速大部分维持在310公里——340公里之间。从长沙至株洲，只用了12分钟。
14时48分，D2203次动车组平稳停在终点站——位于花都的广州北站，从长沙南站到花都全程直达仅用1小时54分。走下站台，广州气温22℃左右，50余名记者纷纷把厚厚的外套留在车厢内，到站台上感受广州温暖如春的冬天。记者谢功梅
有靠枕有音乐，“地上的飞机”看风景更美
本报记者谢功梅 广州报道
昨天下午，五十多名媒体记者，在广铁集团的邀请下，从长沙南站登上了D2203次动车组，由长沙南站开往广州北站，提前体验了武广高速铁路带来的“飞”一般的感觉。
设置：座椅配靠枕，还可听音乐
进入动车组车厢，舒适的环境让记者忍不住仔细打量：一等车厢，紫色的座椅，每排四个座位，前后座位间距较大,即使旅客坐下后，还能容一个人在前面随意通过，每个座椅头部位置都备有一个小靠枕，上面搭着白色的枕布;座位下方，有让人放松的脚踏板，旁边扶手，跟飞机头等舱座位一样有隐藏的小桌板，需要时把它拿出，在两个座位相邻的扶手位置则设有听音乐的耳机插孔及音量调控操作版。每个座位还可以根据需要往后放低。
而二等车厢，是清一色的蓝色座椅，每排五个座位，相比一等车厢座位，只是宽度稍小，小桌板设置在前排座位背后;二等车厢座位头部位置没有小靠枕，脚下没有脚踏板，扶手没有听音乐的操作板，其他功能则基本相同。
武广动车组，给你一种自由的乘车空间感，这点赛过飞机。
速度：减速玻璃看景，隐藏窗帘防光
透过车窗，青山绿水，收获后的农田，村庄，城市,景致一一向车后退去。如果不是车厢内电子屏上显示的即时车速，你根本不会相信，此时列车时速已超过300多公里。人没有旋晕感，可以悠闲地欣赏自然山水美景，而这是缘于车窗安装了减速玻璃。
如果外面光线刺眼，可以随意拉下车窗顶部的隐藏窗帘，窗帘的高矮可任意调节。而隐藏的窗帘全部拉下后，并不会给人封闭感，因为这种特别设置的窗帘具有通透性，即使拉下，仍可看到外面的景观，只是含蓄一点，但阳光照不进来。整个车厢内的灯光很柔和，您想看书，可打开设在自己座位上方的阅读灯，并不影响到旁人。
车以300多公里的时速在铁轨上飞驰，很平稳，用杯子装纯净水或是倒放矿泉水瓶，纯净水并不会晃出，倒放的矿泉水瓶也没倒下。
12月26日，武广高铁正式开通后，普通旅客都可以体验到武广动车组带来的不同感受。
武广长沙南站就要“起飞”了
站房三大层内外装修全面完成，目前正在进行附属设施扫尾工作
晨报长沙讯 历时两年，武广长沙南站站房三大层内外装修昨日全面完成，目前正在进行相关附属设施扫尾工作。三大层内外装修全面完成，标志着武广长沙南站站房基本建成。本月底，该站将作为武广三大站(另两大站为武汉和广州)中最快竣工的高速列车站，全面投入运营。
“武广新长沙站不仅设计造型体现长沙山水洲城独特的地域特色，而且内部装修也融入了浓浓的湖湘文化。”中铁建工集团长沙南站项目部总工程师王世明介绍，到昨日下午5时，长沙南站钢桁架屋面装修、玻璃幕墙安装以及候车层、进站层、出站层、站台层建设均已全面完工，一座全国一流的现代化新火车站展现在市民面前。
长沙南站总建筑面积为18.7万平方米，有8座站台和16条股道。车站竖向分为出站城、站台层、高架层三个层面。
“作为商务型列车，到武广长沙南站候车不会像到现有火车站那样需要排长队购票，长时间候车。”王世明说，武广客运专线属高速铁路，从武汉到广州大约每隔10-15分钟就有一列火车开出，有时甚至像公交车那样，进站后买好票就上车。
“武广客运专线专供具备时速350公里的A类列车和时速250公里的B类列车通行。”武广客运专线跟普通铁路有什么区别呢?武广专线长沙项目部相关负责人透露，武广客运专线是铺设无砟轨道的高速铁路，而普通铁路线是铺设有砟轨道的一般铁路。B类列车主要指既有普速铁路过来的车辆。比如成都-北京的列车，可以进入长沙走客运专线。另外，从株洲也有多路跨线列车进入客运专线。今后杭长昆客运专线建成后，长沙成为高速铁路枢纽，武广客运专线将有更多A类列车和B类列车进入。
记者 斯茅庚 通讯员 柴泽杰 姜云涛
全国首个高铁十字中心，长沙插两双翅膀
晨报长沙讯 武广高铁将于26日通车。按计划，4年后，杭长昆高铁建成通车。
武广高铁、杭长昆高铁，架起中国高速铁路版图上的第一个金十字架，傲然挺立在金十字架中心的，是——长沙。
武广长沙南站——全国首个高速铁路枢纽站即将完工，长沙将成为全国首个高铁枢纽城市。
将来从武广长沙南站出发，1小时到武汉、2小时到广州、3小时到上海、4小时到昆明、5小时到北京。
湖南往东、南、西、北四个方向，都有了时速300公里级的陆路通道，真正进入陆地飞行时代。
去上海3个小时。设想一下，上车，躺下，闭上眼，做一场美梦，或是酣然小睡，睁开眼，上海的土地已踩在脚下。到武汉一个小时。设想一下，好吃的长沙人可以在傍晚出发去武汉吃夜宵，当晚再回来。
武广高铁上分布18个车站，这是18个城市间的时空大串联。再加上杭长昆高铁上一串串城市，从长沙市到这些地方，只需一场短暂的休憩。突然之间发现，世界变得很小。
武广高铁18个车站中，有8个在湖南境内：新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州。车站数量在广东、湖南、湖北三省中是最多的。武广高铁湖南段路线全长518公里，为武广高铁全线长度的一半。
省国资委企业改革发展处副处长王强认为，以高铁“十字架”为核心标志，表明在湖南将全面建成四通八达、便捷通畅的立体交通网络。湖南作为真正意义上的全国交通枢纽地位将得到确立，这既意味着国家在中部建设综合交通运输枢纽的重大战略部署取得突破性进展，也意味着我省实施“一化三基”战略中的“基础设施”建设总体上得以实现，我省将站在一个全新的起点上。
不仅仅是交通，还有经济和文化的融合。
湖湘文化、楚文化、岭南文化、吴越文化……金十字架之下，多种文化交流交融，城市间、省际间，可以互相体味、吸收彼此的精神气质。记者周华平
南中国黄金十字上的 畅想与出发
评论员 周东飞
登东山小鲁，登泰山小天下。在崭新的武广高铁长沙南站，我们不妨作一次辽阔畅想。
这是南中国，诗人梦里的甘蔗林正散发着甜美的芬芳。在奔向富庶与幸福的路上，我们没有理由踌躇与彷徨。
我们需要向南，去风气开化的广州，呼吸更前卫的锐气。我们需要向北，去九省通衢的武汉，从那里抵达更北的北方。莫道行路拥挤，即将全线开通的武广高铁，将承载我们的梦想，呼啸南下，飞驰北上，长沙是这黄金之路的中点。
我们需要向东，去面朝大海的上海，温习春暖花开的梦想。我们需要向西，去高原春城昆明，体味彩云之间的洁净与神秘。毋叹道阻且长，沪昆高铁正在从规划走向现实，会达成我们的愿望，迎着风东来，荷着月西往，长沙又是这蓝图上最亮的星星。
这是南中国，大地是辽阔无际的画布，武广高铁已写就流光溢彩的一竖，沪昆高铁正等待落笔气势磅礴的一横。在黄金十字的交会处，千淘万洗的命运注定了谁，千载难逢的机遇给予了谁?拂去流云薄雾，让万千目光聚焦于一点。长沙南站一如出水芙蓉，希冀如阳光，猜想如微风，就是她，在造物划就的伟大十字上惊艳亮相，雍容又淡定。
山形为体，水波为顶，长沙南站的寓意一如她的形体密码，凝聚山水洲城的精华而为风姿，包揽三湘四水的气度而为襟怀。她是长沙的门户，更是长株潭城市群对外交通的共同枢纽。两条高速铁路的交叉点，同样是长沙地铁2号、3号线的会集处，更是长株潭城际轨道交通的必经地。南中国黄金十字的中心点，是长沙南站，是长沙，也是长株潭。
在人们只能靠脚力步行的时代，每小时所能跨越的距离不过5公里，当驯服马匹之后，骑马的速度极限，在夸张的传说中也不过“日行千里”，穿越半个中国的旅行，往往需要以月来计算。而火车发明之初，其速度尚不及一匹马。今天奔驰在高速铁路上的列车，时速极限已在390公里以上。白驹过隙，野马尘埃。那是贴着地面的飞行，列车过处无形之翼将掀起8级狂风。
我到四面去，客从八方来。经济和社会发展的要诀，就在于“流动”两个字。人的流动，物的流动，资金的流动，思想的流动，流动就是发展，流动就是活力，流动就是安宁。
故此，高铁建构的南中国十字，价值堪比黄金。万众去去来来，而我居中流，手握先机。万物熙熙攘攘，而我占天时地利人和，游刃有余。不浪费四通八达的便利，不辜负引领潮流的机遇，让我们从长沙南站，作一次前所未有的出发。
告别火炉冰窖 武广长沙南站四季如春
2009年11月，在空中航拍武广长沙南站。
一座宏大如斯的建筑，一个提速南北的交通枢纽，一个相聚和告别的地方。对每一个湖南人而言，在长沙城东崛起的这个新地标，你总有一天会走近它，体味它，甚至爱上它。
而现在的长沙南站，对于你而言或许还是陌生的。不用担心，本报记者已经多次实地探访，今天，我们将带你全方位了解武广客运专线长沙南站，怎么从市内坐车到车站，怎么进站、候车、上车……足不出户，你仿佛已经身临其境。
报记 者斯茅庚 通讯员柴泽杰 姜云涛
摄影/记者 殷建军 陈勇
两大地源热泵保长沙南站冬暖夏凉
未来到武广长沙南站乘车，你将感受到冬暖夏凉，而这样舒适的恒温乘车环境，并不是空调制热或制冷的结果，那用的是什么呢?——在长沙南站10多万平方米的站前广场下，有两个巨大的地源热泵，它们确保着站内保持恒温。
“表面看上去，两大地源热泵就像两块绿色草坪，它们发出的能量相当于几百台甚至上千台空调。”中铁建工集团长沙南站项目部副总经理万胜丰透露说，武广长沙南站每天送走10余万名乘客，确保乘客在炎热的夏天和寒冷的冬天都舒适候车，完全靠新长沙站前的两大地源热泵发挥作用。
两大地源热泵面积各达7155平方米，里面密密麻麻地埋着深达100余米的管道，管道里灌满水，一天24小时循环不断。冬天，两大地源热泵相当于两个巨大的“锅炉”，不停向新长沙站站房内输送暖气，保证整个火车站都是暖烘烘的;夏天，两大地源热泵又相当于两个巨大的“冷水塔”，不停地向新长沙站站房内输送冷气，整个火车站凉爽爽的。
万胜丰说，使用这两个地源热泵，比直接用电每年至少要节省1亿元资金。
【设计】
新站充分体现“山水洲城”地域特色
“站房造型宛如山峦的起伏曲线，雨棚宛如水的波浪，‘山’与‘水’曲线，互相映衬，形成美丽的交响乐曲。”作为我省目前最大标志性工程的长沙南站，即将全面竣工并投入使用。武广客运专线长沙建设指挥部相关专家介绍，长沙南站设计造型充分体现了“山水洲城”独特的地域特色，蕴含着浓郁的湖湘文化。
中铁建工集团长沙南站项目部副总经理万胜丰说，设计师们紧扣“山与水的交响”这个主题，强调长沙南站这 一标志性建筑与自然山水环境的融合。
长沙站采用“线侧与高架”相结合的方式，流线简短明确。万胜丰介绍，长沙南站采用“ 机场化”“公交化”概念，强调乘客进站出站的直接性。站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。
按照总体布局思路，长沙南站东西是广场，中间是站房，西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于主广场最下一层。设计师透露，规划中的东广场面向浏阳河风光带，拟建成一个城市客厅和生态景观广场，通过它新长沙站与城市生态有机结合。
“长沙南站体现传统与现代结合，更具现代美感，同时减弱了东西日晒的影响，起到节能降耗的作用。”万胜丰介绍，长沙南站立面造型强调了建筑与环境的和谐。
四周的维护结构多为玻璃幕墙，正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式。站前为开阔通透的广场，整个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代感气息。
长沙南站三大层功能
【功能】
新长沙站总建筑面积18.7084万平方米，有8座站台和16条股道，功能性采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。车站竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面。
高架层 站台建在玻璃候车厅之间
候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。候车空间与站台空间完全分开，采用玻璃幕墙，完全没有视觉障碍，站在候车厅内，旅客可清晰俯视南北两个方向的高速列车飞驰而来。在候车厅东西两侧设有服务区，空间开敞通透、明亮。“武广新长沙站仅候车区域就宽达2万平方米，可同时供上万名游客坐下来候车。”中铁建工集团武广新长沙站项目总工程师王世明介绍说。
站台层 车辆可直接到达
在西广场设高架平台，车辆可直接到达，人流则通过缓坡道从广场直接到达高架平台。180米长的带状大厅作为进站厅，进站大厅内设售票厅和基本站台候车厅。贵宾候车及软席候车分设两侧，配备专用停车场。在东广场一侧，则尽量把空间架空，人流从地面通过自动扶梯直达高架候车层，便于将来二期与一期在站台层形成整体。
地面层 到达厅及出站交通换乘区
旅客检票出站，可便捷地到达公交站、长途车站。东广场进站旅客通过自动扶梯直达高架层，与出站人流互不干扰。东西广场通过地面层贯通，形成整体，局部最低净高为4米。开设在站台上的多个采光井为到达厅及停车场提供顶部采光。
【体验】
教你如何快速乘坐高速列车
武广长沙南站即将全面竣工并投入使用，怎样快捷地进站、购票、候车、乘车?现在，本报记者提前为你当一次向导，告诉你如何顺利坐上高速列车。
首先是进站。假如是出租车或社会车辆，可由新花侯路转车站南北支路到达进站大厅前，长途客车和市内公交车，则可沿着新花侯路直接开进站前广场下的停车场。
售票大厅共有17个窗口，旁边还摆放着16台自动售票机，如果售票窗口排队购票的人比较多，你可以到自动售票机上购票。操作自动售票机很简单，只要准确点击你乘坐列车的车次、发出时间、票价，就可以购买到你所需要的车票。特别值得注意的是，自动售票机只收取纸币，5元、10元、20元、50元、100元即可，可以找零。硬币拒绝使用。残疾人买到票后，可乘坐进站大厅中间的电梯上候车层候车。
候车大厅南北两侧各设7个站台入口，站台入口上方电子屏幕上显示着“车次”“终到站”和“站台”等内容，乘客由进站大厅到达候车大厅后必须对号入座。站台入口有自动扶梯或楼梯对接相应的站台，即将发车时，播音员会通过广播通知你下站台层乘车，残疾人可通过专用电梯到达站台乘车。
从候车层下到站台层后，你必须迅速找到相应的车厢对号入座，因为高速列车不像普通列车。普通列车一般可停靠6-8分钟，而高速列车停靠时间只有2分钟。坐在轮椅上的残疾人更要提前一步到达电梯旁，高速列车绝对是正点开车的。
未来地铁开通后，市民可乘坐2号线或3号线到达长沙南站下的地铁换乘站下车，然后上到出站层购票。出站层北侧西北角设置4个售票窗口，另外还配置了4台自动售票机，方便旅客购票。
长沙南站出于人性化考虑，特别设置了站台业务，如果你想送客人上车，可到候车层、进站层、出站层的自动售票机旁的售站台票机买张站台票。特别提醒的是，售站台票机只收硬币，拒绝纸币。
【外观】
48棵“树”托起长沙南站
“整个长沙南站就是建在8座巨大的高架桥上的，而类似山峦起伏的大型曲面钢结构屋盖则是建在48棵‘树’上的。”这8座高架桥和48棵“树”是怎样建起来的呢?武广长沙项目部相关专家透露，先建8座高架桥，再“种”48棵“树”。
长沙南站共设8座站台和16条股道。车站竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面。高架层分为中间的候车厅和两端的服务区;站台层包括站房部分的站台和南北雨棚部分下面的站台，出站层包括出站大厅和东西两侧的出站通道。
总面积为18万平方米的多层火车站，都是由8座高架桥衬托起来的。相关专家说，高架桥为3跨连续梁桥，每座桥包括两个长10余米、宽近4米的钢筋混凝土桥墩。为保证高架桥有巨大的承载力，每个桥墩桩基深达35米。火车站地基打了8万根钢筋混凝土桩。8座高架桥整整建了一年多。
“站台雨棚采用纵横向树状柱支撑钢架结构，站房雨棚采用钢柱和树形钢柱支撑的曲面钢网和张弦结构体系。难点是车站大桥和钢结构施工。”中铁建工集团相关专家透露，走进长沙南站你会发觉，大型曲面钢结构屋盖完全是靠48棵“树”衬起来的。长沙南站站房屋网架的水平投影面积约5.5万平方米。站房屋盖钢结构共有114块网架，最重的一块达32.26吨。这些屋盖钢结构是靠多台大型履带吊车一块一块吊上去的。主站房的钢结构按照自下而上由西向东的顺序施工，屋盖网架结构采用履带吊车由西向东逐步进行拼装。吊装时，每块网架设临时桥墩4个，屋网架结构全面拼装完毕后，所有临时桥墩全面拆除。
走进长沙南站，两棵亚洲最大的钢结构树状支撑更是光彩熠熠，分外显眼。专家解释，在整个钢结构施工中，两棵亚洲最大的树状支撑的吊装和建设是重点中的重点。因为这两根树状支撑每根重达400吨，将支撑起接近1万平方米的钢结构屋顶网架。这两根亚洲最大的树状支撑创造了钢结构施工吊装技术的奇迹，但是施工难度非常大。
出站层比6个足球场还大
“宽达5万平方米的出站层不设商场，不做办公区域和活动中心。”中铁建工集团长沙南站项目部副总工程师马福宪介绍，长沙南站出站层最大的功能是有序分流每天沿高速铁路进出长沙的乘客，实现高速铁路、地铁、公交车、长途客运和出租车零距离换乘。
从西走到东长达3200米，中间是出站通道，南北两侧为出站大厅，大厅外为出站广场，长沙南站出站层比6个足球场还大。马福宪透露，长沙南站出站层总面积为5万余平方米，它成为长沙南站三大楼层中首个全面建成的楼层。
“出站层分为站内和站外两部分，站外部分为比3个足球场还大的站外广场，站内部分为长长的出站通道和南北出站大厅。”马福宪透露，长沙南站出站层总长320米，其中站内长220米，宽为109米，合计比3个足球场大。站外广场东西长为100米，南北宽为250米，面积也比6个足球场还大。
“出站层站内的出站通道与南北两个出站大厅，被厚厚的装饰墙和钢化玻璃隔开。”建成后长沙南站与周边环境结合简直就像天衣无缝，实际上宽达13.7万平方米的车站站房，几乎全部建在8座高架桥上。高架桥为3跨连续梁桥，每座桥包括两个巨大的桥墩，8座高架桥上共16个巨大的桥墩。装修长沙南站时，将在同一直线上的两排桥墩用透明的钢化玻璃连接起来，成为出站通道和南北出站大厅之间的隔墙。
【比较】
长沙南站跟长沙火车站有何不同
将于本月底全面竣工并交付使用的武广长沙南站，与现有长沙火车站有哪些不同呢?长沙南站相关负责人表示，一度被称为“中国第二大火车站”的长沙火车站建于改革开放以前，在当时，无论是外观造型、使用面积，还是功能，都是名列全国前茅的。今年，长沙火车站还被评为建国60年来全国300栋和100栋经典建筑。但经过30多年的发展后，它明显落后于新修建的长沙南站了。
“现有长沙火车站站房面积仅2万多平方米，武广长沙南站站房面积达18万平方米。”相关专家介绍，长沙南站跟现有火车站首先是规模不同。现有长沙火车站，进展大厅和候车室都显得狭小。售票厅在当时算大的，但随着旅客的迅速递增，又显得不够用了。现有长沙火车站每天只能发送2-3万旅客，春运高峰期间，也只能发送6-8万旅客。
长沙南站相当于8个长沙火车站。特别是候车区域宽达5万余平方米，可同时供上万旅客乘车。武广客运专线全面通车后，长沙南站每天可发送4-5万旅客，春运期间可发送10余万旅客。出站大厅仅内厅就有3个足球场大，比现有长沙火车站的6个还大。
功能：将实现国铁与地铁零换乘
“现有的长沙火车站售票厅远离候车厅，旅客购票后还要步行很长一段路程才能到达候车厅。”相关专家透露，其次是功能不同。到现有长沙火车站乘车到达候车厅后，还要转上好几道弯才能到达站台区域。接送车辆只能达到火车站外停车坪，即使送到售票厅也送不到候车厅。武广长沙南站售票厅距离候车区域很近，购票后上一道扶梯就可到达宽敞的候车区域。旅客从候车区域到站台层，只要经过一道电动扶梯就可到达。更为理想的是，所有接送车辆可像到黄花国际机场乘坐飞机那样，将旅客送到候车区域旁的进站厅。
长沙南站站房竖向分为候车层、站台层、出站层三个层面，出站层设六个地铁口，实现国铁与地铁零换乘;42台电子自动售票机分别设置在候车层、进站层和出站层，只要乘客准确点击相关内容，就可投币购票，非常方便。
设计：室内顶棚强化空间引导性
长沙南站采用线侧与高架相结合的功能模式，方便旅客快进快出，体现以人为本的设计理念。除实现交通零距离换乘外，所有公共空间，都设置垂直电梯及引导盲道，形成无障碍通道。长沙南站还有15部残疾人专用电梯对接候车层和站台层，乘坐轮椅的残疾人用不着他人帮忙也可将轮椅开进高速列车。
室内空间很有特色，站房波浪起伏般的巨大屋顶，是对长沙这座“山水洲城”独特环境的呼应。另一方面，屋顶曲面走向与旅客流线一致，将人流从入口平台自然的引领到进站大厅、基本站台候车厅、高架候车厅等空间，交通流线清晰明了。极富韵律感的室内顶棚，强化了空间的引导性，使得旅客在大空间下的任意位置都可获得明确的方位感。
“宽敞的高架落客平台，夏季遮阳，雨季挡风遮雨，适应长沙冬冷夏热的气候条件，为进站车辆和旅客提供一个全天候的舒适空间。”相关负责人透露，结构体系的形式美，主站房及站台雨棚均采用树枝状支撑体系，轻巧且具有结构形式的美感;环保节能体现在充分利用自然通风、人工照明结合自然采光进行自动感光调节、采用自动扶梯自动启动技术、采用地源热泵系统、选用节能灯具;注重站房室内及站台雨棚的声学设计，减少噪音，形成良好的声学环境。
残障人士专享电梯，升降速度1米/秒
晨报长沙讯 武广客运专线通车后，坐轮椅的乘客不再需要他人帮助，也能顺利到达站台上列车了。
“15部升降电梯专供残障人士使用，速度仅为1米/秒，很平稳。”中铁建工集团长沙南站总工程师王世明还透露，武广长沙南站设置了16条股道8个站台，在候车层与站台层、站台层与出站层的14个对节点安装了自动扶梯，旁边还有宽敞的踏步式楼梯。
如何坐在轮椅上进入高速列车呢？残疾人被送到进站大厅后，可由进站大厅中间的升降电梯到达候车层，随后再借助升降电梯下到站台层。因为高速列车车厢底板与站台层在同一个水平位置，残疾人可以直接坐着轮椅抵达车厢。记者斯茅庚 通讯员柴泽杰 姜云涛
16座风塔让候车厅空气更清新
晨报长沙讯 跟老火车站里惯有的沉闷空气说拜拜。在武广长沙南站2楼候车大厅，16座风塔将让乘客们呼吸到清新的空气。
除了输送新鲜空气的功能，风塔四面还安装有电子显示屏。候车乘客可以从这些显示屏上了解列车出行信息。设在显示屏下的广告位，目前展示的是武广高铁沿线各个站点的示意图。未来，这些广告位也将成为商家必争“要地”。
此外，在候车大厅中央还设有一块巨大的电子屏，为出行的人们提供精彩视频。记者赵晶
新设4个派出所，拟设120个监控探头
晨报长沙讯 日前，长铁公安处为新成立的株洲西、长沙南、汨罗东、岳阳东4个派出所的部分民警发放了警用装备，他们将担负起即将开通的武广客运专线的安全保卫任务。
长铁公安处有关负责人表示，4个派出所民警已基本分配到位。由于武广客运专线对安全保卫的要求很高，民警们将全部下到警务区，并且租住在沿线村民家中，实时掌控有关情况，能第一时间赶到现场。
据悉，武广客运专线安装的是最新视频监控系统，长铁公安辖区内武广客运专线上设置120个视频监控探头，确保能有效监控武广长沙南站，以及铁路沿线重要桥、涵、隧道，铁警还将对沿线实行不定时巡逻，以确保武广客运专线的安全。记者赵晶
责编：文杰
来源：潇湘晨报
