地铁来了 长沙地铁2号线权威解读

2009-02-27 12:01 [来源:长沙晚报] [编辑:文杰]
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十年磨一剑 地铁梦成真

制图/郝振宇 岳冠文

  滚滚人流从城市的各个角落汇集于一个个地下入口,在急促的脚步声中有序地分散到各个车厢。这种以前只在电视看到或在异地参与的场景将于2015年的某天在长沙变为现实,把星城带进一个全新的地铁时代,一个全新的速度在升腾中缩短时空,运载着一座城市全新的光荣与梦想……

  翻开还飘着油墨香的《2008长沙规划年鉴》,一个重要的章节记录着长沙轨道交通在刚刚过去的一年内的最新进展。当时间锁定在2009年新春佳节刚过的2月10日,人们为一条消息奔走相告:国家发改委已正式批准长沙轨道交通近期建设规划,其中年内率先启动的地铁2号线将串联长沙四大车站,如巨龙横贯星城东西……

    前后10年

    ——绘就地铁蓝图

    路线走向如何?车站是否就设在家门口?什么时候建成投入运营?未来建设中让百姓翘首以盼的内容成为2009年开春以来街头巷尾最热门的话题。

    其实,从2000年以来,长沙市委、市政府就以超前的理念,谋划着城市快速轨道交通建设,并深入开展了大量前期工作,一届接着一届干,先后完成了城市总体规划修编、公共交通规划编制、轨道交通线网规划编制、城市轨道交通建设规划编制、经济社会发展研究报告、土地控制专项规划、工程建设场地地质灾害危险性评估报告、线网地震专题分析报告、资金筹措方案等工作,最终在今年1月15日,国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2015年)。从谋划到获批,长沙地铁蓝图设计历时近10年时间。

    分流30%

 ——减压城市客运

    长期以来,长沙市的城市空间结构与布局不够合理。由于受湘江阻隔影响,过江交通成为制约城市发展的瓶颈,城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征,使中心区48.19%的土地面积上集中了72%的人口和74%的就业岗位,交通拥挤问题十分严重。到2008年底,长沙市机动车拥有量达到61万辆,其中小汽车拥有量为34万辆,中心区内主干道路段和交叉路口饱和度均超过了0.9,尤其是位于中心城区的橘子洲大桥、五一大道、芙蓉路等路段的交通负荷接近1.0,路面交通已越来越不适应城市发展的要求。

    “发展城市轨道交通是大势所趋,也是城市发展内在规律的要求。长沙市城市轨道交通建设规划以长沙市城市总体规划和城市综合交通规划为基础。长沙市城市总体规划(2003-2020)提出的城市交通发展目标是:发展以地面公共交通为主体,快速大容量轨道交通为骨干,出租汽车为辅的多方位优势互补的综合客运交通体系。”市规划局局长冯意刚告诉记者,按照总体规划,到2020年,常规公交承担全部客运量的65%,轨道交通承担15%,其他交通方式承担20%。远景年随着轨道交通的进一步完善,轨道交通承担客运量比例将上升到30%。

    投入220亿

    ——打造交通新网络

    “根据国家发改委批复的长沙市城市快速轨道交通近期建设规划,2008-2015年,首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。其中,2号线一期工程自高新路至武广新长沙站,线路长23.15公里,建设期为2008-2013年;1号线一期工程自汽车北站至万家丽路站,线路长22.77公里,建设期2010-2015年。”市建委主任、市轨道办主任陈鲁青对批文的相关数据如数家珍。

    按照总体规划及三市一体化的发展方向,长沙市城市快速轨道交通网络由1号线及其支线1A线、2号线、3号线和4号线共四条线,构成网格加放射形状的线网总体构架,连通长沙东西南北。其中,1号线和2号线形成长沙市南北向和东西向城市轨道交通“十字”型骨架,与城市最大交通走廊芙蓉路 、五一大道相对应。最为典型的2号线连接汽车西站、京广铁路长沙火车站、武广客运专线新长沙站等对外交通枢纽;3号线与1、2号核心线路衔接构成环形,可以锚固轨道交通线网,成为另外一条重要的骨干线路;4号线与城市较重要的交通走廊相对应,可以增加轨道交通线网密度,辐射外围组团,与1、2、3号线路一起,完善网格加放射形状的轨道交通网络。

    据悉, 长沙市规划新建轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程估算总投资221.71亿元。根据市政府批复的资金筹措方案,2个项目资本金95.33亿元,占总投资的43%。资本金来源为由市财政资金安排65.63亿元,从市土地出让收益中安排29.7亿元。资本金以外的126.38亿元拟通过国内银行贷款筹措。目前,2号线一期工程可研报审正抓紧衔接,下步将全面开展勘测、设计和拆迁工作,争取在年内动工建设2号线一期工程。

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长沙地铁大事纪

    ●2000年7月18日,原省计委以湘计函[2000]50号文件委托铁道第四勘察设计院开展长沙轨道交通线网规划研究;

    ●2006年3月29日,《长沙市城市快速轨道交通线网规划》通过市政府审批;

    ●2006年11月,省发改委以湘发改[2006]454号文件将《长沙轨道交通建设规划》上报国家发改委;

    ●2008年9月7日,长沙轨道交通申请世行贷款;

    ●2009年1月15日,国家发改委批复长沙市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2015年)。

2号线一期工程力争10月开工建设

    记者昨日从市轨道办获悉,备受社会各界关注的轨道交通2号线一期工程将有望于4月底完成总体设计,6月底完成初步设计,9月底完成施工图设计,力争10月开工建设。

    按照规划,2号线一期工程(高新路站~新长沙站站)线路长23.15km,设站19座,从西往东设高新路站、汽车西站站、财经学院站、溁湾镇站、橘子洲站、湘江大道站、五一广场站、芙蓉广场站、袁家岭站、长沙火车站站、东二环站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、长沙大道站、体育新城站、官寺冲路站、黎托站、新长沙站站,另建黄兴车辆段与综合基地。而1号线一期工程(汽车北站站~万家丽路站)线路长22.77km,设站17座,从北往南设汽车北站站、福元路站、伍家岭站、开福寺站、湘雅路站、营盘路站、城南路站、侯家塘站、赤黄路站、金色大道站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、黑石铺路站、大白路站、万家丽路站,并建成尚双塘车辆段。

    据悉,长沙力争4年内建成2号线一期工程。由于地铁大多处于10米至20米深的地下,深度依据地形、地面建筑物等各有不同,其中最深的湘江大道站还将达到30米左右。因此初步计划在地铁区间采用盾构法施工,而在地铁车站则采用明挖法施工。在地铁施工期间,工程对交通影响相对较小,但对居民生活将有一定影响,市轨道办敬请市民理解。

畅通拥堵点 破解出行难

这是五一大道五一市民广场路段拥堵的车流。作为城市的交通大动脉,五一大道承受着巨大的交通压力,堵车也是家常便饭,首条地铁线路就将从这负荷最重的线路通过。

    没有红绿灯,一路畅通无阻;没有冬天,路途四季温暖如春;门一开一关,上班了;门一开一关,回家了……随着长沙地铁立体网络的形成,快捷、精准的新交通方式将使星城市民无论在城区的哪个角落安家、上班、就学,收获的都将是一样的便利、一种莫大的福利……

    “开车过河,尤其是上下班高峰时间段,真的急死人了。真的盼望地铁早日开工建成。”家住火车站附近、在河西大学城上班的李女士日前在接受记者采访时说,地铁出行一路没有拥堵,过河花费的时间将大大缩短。有关专家依据规划预测,按照地铁时速80公里计算,从五一广场站到长沙黄花机场的地铁竣工通车后,长沙市民从五一广场到黄花机场只需要24分钟。

    “安全、快捷到达目的地,地铁不仅仅是一个时尚生活的代名词,更意味着长沙中心城区交通组织的全新格式化。”市交警支队副支队长蒋水良如此认为。

    2号线将有助解决过江交通问题

    据有关资料显示,2号线所在的五一大道目前每日双向机动车交通量大于6万辆,五一大道与芙蓉路交叉口则多达10万辆。五一大道东西向公交跨江日客流量为30万辆左右,到2020年和2050年,预计跨江客流量将分别超过80万人次和230万人次。交通出现拥挤,仅仅依赖城市道路过江通道无法满足过江交通要求。

    “长沙市中心区再没有多余的土地用于道路建设,新建、扩建道路条件已极为有限。”许多业内专家预测,随着机动车辆的高速增长,如果不引入新的交通方式,中心区交通再过10年将处于瘫痪状态。

    “惟有轨道交通才能承载巨大的跨江联系客流,才能使河西地区迅速积聚人气、吸引投资、拉动开发,使河东与河西联成一体,才能较好地解决城市日益突出的交通瓶颈问题。”市规划局总工程师王慧芳说,即将开建的城市轨道交通2号线将是一次革命性的城市地壳运动,可较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。 据她介绍,地铁2号线贯通后,从体育新城到河西溁湾镇只需28分钟,比乘坐普通公交车快一个小时。这将极大地缓解五一大道、橘子洲大桥的交通压力,方便市民出行。

    每辆列车可载千人同时出行

    “地铁建成后,其安全、快捷、准点、环保的优势将是其他交通工具无可替代的。”市建委主任、市轨道办主任陈鲁青告诉记者,按照初步设计,长沙地铁高峰期每小时单向最大客运量一般为3万至7万人次,每辆列车可搭载一千多人,相当于几十辆公交车同时运行的容量,且发车密度高,高峰期大约一至两分钟一趟,且受外部因素影响小,市民有望彻底告别拥堵的烦恼,能够用更少的时间成本应对都市生活。

    “将巨大的客流转入地铁发送,这意味着拥堵的中心区将不再成为城市的瓶颈所在。”陈鲁青认为,从空间层面上看,将轨道交通定位为联系主城中心区高密度的开发,轨道交通将成为客运走廊上的主导方式,提高中心区的辐射力;从时序上看,到2015年,在城市东西和南北两条最重要的交通走廊上,轨道交通必将成为主要客运方式。

    铁空陆联网将凸现“1+1+1>3”效应

    “地铁与西站进行对接后,旅客出行将与城区公、长途客运等交通方式实现无缝对接。”汽车西站负责人曹健充满信心地说,通过改扩建后,汽车西站将迎来一个大发展的好机遇,必将成为一个区域性的交通综合枢纽。

    通过地铁2号线一期工程和3号线的建设,与汽车西站一样,武广高速铁路新长沙站、长沙火车站等如珠串联,市民不出车站即可乘坐高速铁路、出租车、公交车等。而连通黄花机场的3号线则进一步将铁路、地铁、飞机、机动车联系在一起,市民在长沙任一角落都可以迅速地通过环形的地铁网络进入长沙大交通网,以最快捷的方式出行,一个包含铁、空、陆的大交通网络将在长沙成型,凸现着“1+1+1>3”效应,彻底方便市民。

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七大效益彰显地铁优势

    “地铁最大的功能当然是能方便居民出行,缓解城市交通压力。”市轨道办有关部门负责人告诉记者,长沙地铁建成后,其他七大效益也看得见。

    据该负责人介绍,一是节约时间的效益。根据2002年长沙市公交随车调查的结果,公交的平均运行速度为18.9公里/小时(现在的速度可能更慢),而轨道交通的平均运行速度可达35公里/小时;二是减少疲劳的效益。地铁方便的换乘系统和快捷、舒适的旅行环境与公共汽车相比,减少了给乘客带来的疲劳,从而产生提高劳动生产率的效益;三是减少事故的效益。地铁是全封闭式交通系统,不受其他车辆、行人、道路等各种因素的干扰,其事故率很低,与公交相比可以明显减少交通事故,降低交通事故造成的损失。根据有关统计资料测算,地面公交每万人公里的事故损失额约30元,按未来轨道交通承担长沙市40%的公交客运计算,每年可减少事故带来的损失约4000万元;四是土地升值的效益。地铁的建设,改善了土地可达性,势必引起沿线土地的升值。例如:2号线一期工程按车站半径500米计算,共有1500公顷土地将会因为地铁的建设而升值,每公顷土地按升值300万元计算,土地升值带来的效益接近45亿元;五是提高了道路通过能力,节省了在途时间。地铁建设,缓解了地面交通压力,节省了地面交通的旅客在途时间和货物在途时间,提高了生产率,增加了国民经济总产出;六是增加就业机会。地铁工程本身及其带来的大量商机,将会产生大量的就业机会,为经济繁荣和社会稳定作出贡献;七是减少能耗和对城市的污染。

地铁开建前还将过“能评”关

    作为一种绿色、环保的交通工具,地铁如何更加节能?记者昨日从市能源办获悉,即将动工地铁2号线还将根据《国家发改委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》组织专家进行节能评估,从源头上杜绝能源的浪费,使有限的能源消耗取得更大的经济与社会利益。

    地铁交通是轨道交通中最节能的交通工具,每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5,私人用车的1/6。若采用回收能量的再生制动系统,还可节约能源30%,轨道交通单位耗能远低于常规公交电汽车。根据《长沙市城市快速交通建设规划节能分析专篇》介绍,长沙地铁建设在总体设计思路和设计原则上充分体现了节能理念,将在行车通行、机电设备系统、建筑、控制等方面采取节能措施及利用太阳能等可再生能源技术。

    据市能源办副主任欧俭平博士介绍,长沙地铁“节能评估”将严格按照有关节能法规、标准和规范,从项目能耗指标、用能标准、长沙的能源现状分析、线路上合理设置节能坡度,合适的站间距,均匀布置车站,牵引供电措施、建筑节能、通风空调、给排水等方面进行评估,严把项目节能设计关,确保城市轨道交通网络形成后,可大量减少汽车尾气等污染物排放,符合现代化宜居城市对环境的严格要求。

人字型骨架 拉近长株潭

制图/何朝霞  岳冠文

    “长沙地铁将和长株潭城际轨道交通对接,今后,一位株洲或湘潭的市民只需一个小时,就可以从自家门口直接到达五一广场。”长沙市建委主任、市轨道办主任陈鲁青描绘的这个场景,生动地阐述了轨道交通作为缩短城市群时空距离、提高城市运行效率的重要作用。

    “株洲段和湘潭段的具体线路还未最终确定,究竟采用哪种方案,专家们正在讨论,结果近期就会公布。”据市轨道办相关负责人透露,根据规划,长株潭城际轨道一期工程将在今年开工建设,预计2013年完成建设。

    “人”字型构架拉近三城

    尽管长沙至株洲和湘潭的具体线路仍在进行最后的讨论,但依据省发改委去年7月评审通过的《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通线工程预可行性研究报告》(以下简称《预可研报告》),我们还是可以畅想长株潭城际轨道交通带给市民的种种便利。

    根据之前的规划,长株潭城际轨道交通核心线呈“人”字型构架,向北与长沙地铁1号线换乘衔接,向南快速衔接长沙暮云、湘潭昭山、易家湾,到易家湾后分西南和东南进入湘潭市城区和株洲城区。

    具体是从长沙万家丽路经长沙生态动物园、暮云、昭山三站后到达易家湾站分岔。往西南方向经荷塘、九华大道、学府东路、赤马十号路、熙春路、河东大道、芙蓉中路、书院东站,贯穿中心城区,将九华、河西城区、河东城区、易俗河工业园连接在一起。从易家湾往东南方向则经十里冲、清水塘到株洲炎帝广场。

    按《预可研报告》,长株、长潭线是“人”字型主构架的第一层核心网络,以轨道交通为骨干与三市的交通网络结合,将形成长株潭城市群的综合交通网络。

    两市区间乘车不超过1小时

    根据《长株潭城际轨道交通线网规划》内容,长株潭城际轨道交通线网分为“三层次网络”:长株、长潭为第一层次核心线,株潭为第二层次骨干线,长沙西—湘潭为第三层次加密线。

    根据分析研究,“人”字型核心线路建成后,从长沙市中心城区(地铁1、2号线交叉点芙蓉广场)到株洲中心城区(两条轨道线路交叉点株洲百货大楼)距离47公里,从长沙市中心城区(地铁1、2号线交叉点芙蓉广场)到湘潭中心城区(两条轨道线路交叉点湘潭汽车东站)距离为50公里。

    据了解,长株潭城际轨道交通以轻轨为主,预计采用每小时120公里的铝合金列车,加上在各车站停留的时间,市民可以在一个小时内安全准时地从长沙中心城区到达株洲或湘潭中心城区,而乘坐公交将耗时1.5小时以上,且进出城区一旦交通拥挤,将无法保障乘客准点出行。因此,轨道交通将是长株潭城市群公交方式的最佳选择。

    市民亲历

家住长沙就读株洲的学子:

有望每周回家过周末

    我家住在开福区,目前在湖南工业大学(地处株洲)读书,所以要经常来往于长沙和株洲之间。

    平时,如果时间充裕,我会选择坐火车,永州—长沙5378次或长沙—衡阳5375次,票价便宜但有时晚点。

    如果不想等固定时间的火车,那就搭汽车。从汽车北站乘公交车到汽车南站差不多要1个小时,然后坐1个小时的大巴到株洲火车站,再转车去学校。即使不堵车,从长沙到株洲往往需要花费2至3个小时。现在虽然开通了长株潭公交,但因为要在株易路口转车,加上它的终点站在红旗广场,去学校还要转车,所以也不方便,而且比坐大巴还要多花大概半个小时。往返于长沙和株洲之间费时费力,因此我不会每周都回长沙。

    将来地铁与长株潭城际轨道衔接后,我家就在地铁1号线附近,一趟车就可以坐到学校,时间还只用1个小时。想想到那时候,家住长沙的学妹学弟们每周都可以回家过周末了。

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每天6时至24时开行三座城

    根据中铁第四勘察设计院的调查显示,长株潭城区居民出行的时间主要在早上6时至晚上9时。因此,中铁第四勘察设计院专家表示,根据居民出行习惯,长株潭城际轨道交通全日运营时间从早上6时到晚上12时,全天运营18个小时。但运行初期达不到18个小时,可能先开白天,然后再逐步过渡到白天晚上都开。

    长株潭城际轨道交通时速选择多少公里比较合适呢?中铁第四勘察设计院相关专家透露,选择120公里左右的时速最合适。通过目前在长株潭三市间行驶的城际快巴运行情况调查,长沙汽车南站至株洲汽车中心站、湘潭汽车中心站的旅行时间约为1小时,旅行速度约为45公里/小时。城际公交线路201路、202路全程旅行时间约为80分钟。相关专家介绍,目前城市轨道交通通常采用的最高时速80公里,显然不适合长株潭城际轨道交通。因此专家介绍,长株潭城际轨道交通速度目标值主要考虑为100公里至140公里。

    至于列车将会在各站停靠多久,将根据预测的各站上下车客流量,考虑平均每位乘客上或下车时间及车门开、关动作时间等,计算出列车停站时间,停站时间以5的倍数进整,最少不小于25秒。

    票价采用计程计时票价制,售票采用自动和半自动售票两种方式,检票采用半自动检票方式。

万家丽路站能停自行车

    根据规划,长株潭城际轨道交通一期工程共设23座车站,其中高架车站15座、地下车站8座。

    其中万家丽路站为高架三层侧式站,布置在芙蓉南路与新岭路交叉路口北端。车站总长84.2米,标准段总宽19.3米,采用开敞式站台、站厅,设4个出入口。路口东北向设1、2号出入口,路口西北向设3、4号出入口。车站3号出入口附近设停车场,1、2号出入口附近设停车场及自行车停车场。车站与长沙地铁1号线万家丽站实现高架平行换乘。

地铁接高铁 快捷走四方

地铁连接高速铁路,长沙与全国各大城市的距离将大大缩短,长沙经济和长沙人的生活也将步入高速时代。

    两条客运专线,一个“大十字”支撑的高速客运交通网络,将北接武汉,南下广州,东连上海,西达昆明。

    这便是长沙——全国惟一一座两条高速铁路交汇的城市。不久的将来,从长沙出发1小时可到武汉,2小时到广州,3小时到上海,4小时到昆明,5小时到北京,长沙作为中部地区交通枢纽的地位进一步凸现。而长沙的地铁,将作为这个枢纽的起点,对接武广沪昆,将长沙的活力辐射到全国四面八方。

    “两小时经济圈”现雏形

    中国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线——武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。据介绍,武广铁路客运专线北起武汉新火车站,南到广州番禺的新火车站,全长995公里,湖南段路线全长518公里。其中长沙段58公里。客运专线开通后,长沙到武汉1小时车程,到广州2小时,以长沙为中心的“2小时经济圈”已现雏形。这个速度将长沙与广州、香港的距离缩短至“一日经济圈”内。武广客运专线将促进“泛珠三角”大融合和“武广沿线都市圈”的形成。

    同时,武广客运专线建成后,湖南就有了进出省的快速通道。湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈,即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等,相互间的旅行时间均在2小时左右。2小时的经济圈将推动湘中经济的快速发展。

    构架高速铁路“十字架”

    继武广客运专线将在年内通车后,日前召开的全省重点工程建设工作会议透露,沪昆客运专线(长沙至杭州段)将于今年9月开建。再过5年,由长沙到上海、由长沙到昆明都可乘坐高速铁路了。

    据市发改委负责人透露,杭长昆客运专线是规划中的沪昆客运专线的一部分。沪昆客运专线从上海经杭州、南昌、长沙向西延伸至昆明,连接京沪高速铁路、京广深客运专线和多条南北铁路干线,是一条线路里程最长的东西向客运专线,全线长2066公里。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交会,形成连接长江三角洲、中南和西南地区的铁路客运大通道。而长沙又处于客运专线上五个省会城市的中间位置,可谓东西呼应,南北通达。

    可以预见的是,到2013年底,长沙将成为由京广、武广、石长和沪昆铁路构成的铁路枢纽城市。届时,武广客运专线和沪昆铁路将在长沙构架一个铁路快速“十字架”。据介绍,这两条客运专线行车速度目标值为350公里/小时。按照线路设计最高时速,四五年后,通过高速铁路客运专线,市民从长沙坐火车出发,不论北上北京、南下广东,还是西到昆明、东达上海,都比原来要节省一半时间。专家还表示,更重要的是4年后在长沙乘火车,“一票难求”的问题将成为历史。

    多种交通将实现“零换乘”

    武广与沪昆两条客运专线交会的中心,正是武广客运专线新长沙站。按铁道部的思路,沪昆客运专线在长沙将不再设新站,就用武广客运专线的新站。分别运送南北方向客流和东西方向客流。其中一期实施武广车场,二期实施沪昆车场。

    市建委主任、市轨道办主任陈鲁青透露,长沙市地铁2号线和远期规划的3号线与武广、沪昆高速铁路将在新长沙站实现零距离换乘。“在武广高铁新长沙车站建设之前,我们在车站下先规划设计了2、3号线地铁站。”陈鲁青介绍,长途汽车、公交车、出租车以及社会车辆也可以在这里与之实现“零换乘”。

    据介绍,2号线与3号线换乘站车站布置在武广客运专线新长沙站下方,与武广客运专线站场线路垂直,2号线在南侧、3号线在北侧。新长沙站进站厅与地铁站台层虽然不在同一层,但通过28部电动扶梯相连,其中南北候车厅各有7部与站台层连接。

    地铁建好后,经武广新站外出的长沙市民,可乘地铁到达新长沙站,然后由进站厅乘电动扶梯到达候车层,再由候车层乘坐电动扶梯到达站台层乘车。从武汉、广州、上海、昆明等地乘高速列车经新长沙站回长沙市区,先从出站层出来,然后到出站口购票进入地铁换乘站乘地铁。

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“3+ 5”城轨规划公开亮相

    未来五年,湖南将投资近三千亿元建设23个铁路项目。按照湖南省铁路区域发展规划和湖南省3+5城市群(即由长沙、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳8个城市组成的城市群)城际轨道规划,投资近三千亿元的铁路项目竣工后,湖南的铁路里程将翻一番,由现在的2968公里增加到近6000公里,省会长沙与省内大城市高速铁路相连,与13个市州形成两小时的铁路运输经济圈。

    按照湖南省3+5城市群城际轨道规划的时间表,今年前期启动建设长株潭城市群轨道交通,投资超过160亿元,全长近200公里,按时速200公里设计,能满足超过一千万人口的特大城市的需求。而首度亮相的3+5城市群城际轨道交通规划充分体现了长株潭中心城市的作用。中心城市交通网络对周边的辐射功能。远景建设规划中,其他5个城市的轨道交通总里程达1235公里。

    另外,在日前由省政府下发的《长株潭城市群区域规划》透露,城际轨道远期规划建设长沙-宁乡-韶山-湘乡-湘潭、长沙-浏阳、株洲-醴陵、长沙-湘阴、长沙-汨罗、宁乡-益阳、娄底-衡阳的区域快线。

武广高铁“一轨到底”

乘火车不再“哐当哐当”

    武广高速铁路客运专线预计年底竣工通车,从武汉到广州全长995公里的专线,将“一根钢轨铺到底”,旅客们也将听不到“哐当哐当”的声音。

    武汉至广州一根钢轨铺到底,这么长的钢轨怎么生产?据介绍,100米长的“原始钢轨”运到焊接基地后,再将其焊接成500米长钢轨,铺到无砟轨道现场。到施工现场后,将长轨道精确安装到无砟轨道的混凝土轨枕上焊接。焊接完成后,用刨床刨去凸出的部分,然后打磨。就这样,500米变成1000米,1000米变成2000米,到最后就是“一根钢轨铺到底”。

    另外,武广高铁列车跟普通列车一样,都是电能带动,所不同的是普通列车用火车头带动,武广专线是动车组运营。武广高铁开通后,每小时可以跑300~350公里,相当于飞机起飞离开地面前的速度。

改变,成就大东城核心

    以专业市场闻名中南的“大东城”,正在向世人展示它的国际化新形象。

    日前,地铁春风吹荡大东城的同时,又传华南地区首屈一指的服装运营企业广州白马,即将正式签约入驻上河国际。在此之前,已有沃尔玛、通程奥特莱斯等众多知名品牌竞相抢滩东城。市场人士分析,广州白马落户上河国际,预示了大东城商圈的提前成熟。随着地铁时代的到来,该商圈有望提高入住率,成熟居住度提高,商业良性发展,大东城商圈将跻身长沙一级商圈,成为长株潭大城市圈一个闪亮的商业节点。

    临近2号线火焰路站出口不远处的上河国际,商业格局再次提质,也为此迎来了它最喜气洋洋的时代,据悉,在引进“广州白马”这匹华南商业巨头之时,上河国际中小户型“懒寓”的销售,也已经进入尾期,懒寓最后37套精品现房全盘推出,以3698元/平方米的一口价,清盘特惠发售,房源推出当天,营销中心人头攒动,客户争相抢购,淡市之下再现热销景象。

    据上河国际营销策划经理汤镇江介绍,借地铁的东风,上河国际商业广场全新力作——上河国际花园即将推出。作为上河国际的终极作品,上河国际花园将是上河国际历经四年雕琢的纯居住、纯生活的高端住宅。

    核心凸显

    长沙地铁看2号线,2号线看武广新城。武广新城的商业地标在哪里?自然是万家丽路中段,万家丽路与朝晖路交会处,肯德基、必胜客、沃尔玛落户的上河商业广场,已经聚集起区域商气、人气,且随着地铁物业的大幅提质,成为大东城无可争议的商业核心。

    作为“黄金节点”,上河国际紧依动工在即的地铁2号线,这里北接横贯东西的人民路、东连纵横南北的万家丽路,南抵长沙大道,公交贯通全城,距武广高速客运站仅10分钟车程。京珠高速公路、国际机场尽享,未来城市轻轨穿梭,这些都最大限度地满足了大东城城市精英追求时尚,讲究效率、轻松、快捷的生活方式。

    “广州白马”的选址,应该不无这种考虑吧。据上河国际营销总监喻胜介绍,作为全国首屈一指的服饰交易“综合性运营商”,广州白马吸引了珠江三角洲地区、江浙乃至香港、台湾、韩国的厂商2000余户,辐射触角延伸至华南乃至全国市场。市场囊括了杰西·伍、红蜻蜓、马莲露、Ada、高尼奥等著名品牌,更体现了浓郁的都市时尚气息。“广州白马”是继沃尔玛、欧亚达、通程奥特莱斯、百年红、老树咖啡、长江百货、招商银行、中国银行、中国移动、帕菲克、汎歌、咿呀之后,进驻上河国际的又一商业巨头,随着广州白马的入驻,该区域商业综合价值将进一步提升。

    城市东进

    高桥大市场旁边的展示厅,出现了ESPRIT最新春装,在万家丽工作了一天,也能去风雅老树品一杯咖啡。大东城商业东风再起——高桥大市场、马王堆建材市场群、万家丽家居建材广场……当你顺着记忆来到这些地方时,却发现它们已和当年不一样了。城市开始悄然东进,商业率先大幅提质。改变的力量让人赞叹,力度甚至让人惊呼。

    喻胜分析,地铁一旦开通,将对近80%的住宅整体品质提升带来较大的影响。无论商用写字楼、商业项目,还是纯住宅项目,物业价格明显提升不可置疑。铜锣湾、旺角、尖沙嘴,是内地人到香港大掏腰包的必逛之地,而对于香港市民来说,地铁商城才是日常购物、休闲的主角,平实而不可或缺。如果说四通八达的地铁线路是“动感之都”香港的大动脉,矗立在地铁站的地铁商城和其他地铁物业则是一个个明晰的路标——繁荣就是这样从地下延伸到地上、从中心区延伸到新开发地区,铁路正在创造超乎其本身的价值。

    在长沙人原有概念中,人口近百万的大东城虽然拥有高桥大市场、马王堆建材市场群、万家丽家居建材广场等一系列专业性市场,商业氛围浓厚,却没有一个完整服务于生活的商业中心。随着广州白马的进驻,加上原有的沃尔玛、长江百货、通程奥特莱斯、屈臣氏、肯德基、必胜客等国际知名品牌,以上河国际为中心的大东城综合性中心商圈已经形成,也将更好的服务占长沙总人口1/3的大东城居民。

    “白马模式”的引入不可谓不是长沙商业变革的起航之作。于斯为盛的长沙人正以此为契机,潜力打造一条特色商业模式。

    延伸阅读

“白马模式”

    据悉,从1993年开市以来,“白马”成为一个与服装相联的家喻户晓的名字,它不仅仅是南派服装最主要的集散地,更成为全国中小服装经销商进货的首选市场。包括黑龙江、新疆、内蒙古、西藏等地的全国30个省、市、自治区的客商都纷纷前来购货,辐射面直达俄罗斯、东欧及东南亚的国家和地区,日均客流量达数万人,年交易额均在15亿元以上,在广州地区超亿元市场评比中排名第一。

    广州白马成立10多年来,除了在硬件服务上为经销商和消费者提供良好的交易环境外,在软件服务功能上也不断拓展和创新。白马从单纯的批发市场到创新性地提出“商铺型写字楼”,再到开辟“白马优质品牌营销区”,把出租场地的业务拓展至配合时代发展的品牌营销战略;从创建广州地区首个“客户服务中心”,到提出“广州白马服装市场客户俱乐部”,为客户提供“一站式”个性化贴心服务,这些创新的经营理念、吻合市场发展步伐的服务意识,使一批核心品牌商户与白马结成战略同盟。白马在帮助客户实现从批发加工到品牌经营的转型的同时,自己也实现了从批发市场向品牌价值市场的转变。

房地产地下产业

    东京和加尔各答都是人口密集的城市,可东京有地下高速公路和购物广场,加尔各答却没有。为什么?不论印度还是日本,每个平方英里中都堆满了人。所以,这不单纯是空间问题。若想找出根本原因,不妨从加尔各答和东京之间的天壤之别入手:房地产价格。建设地下铁路、停车场、商场及其他公共设施耗资巨大。当无需购置额外土地而节省的费用可冲抵高额建造成本时,向纵深发展才在经济上切实可行。

    1990年在东京购置一套公寓每平方英尺需约两千美元。1990-1991年股市崩溃之后,日本经济出现衰退。同样的公寓近年的销售价格约为每平方英尺五百美元。跌幅空前,但仍堪与纽约、旧金山、伦敦等以高价房地产闻名的城市相提并论。高昂的价格致使建筑向高空或纵深发展,而不是水平延伸。

    举个简单的例子,假设需要决定是否建设地下停车库。地面停车场每个停车位造价为1000美元,而地上停车楼的停车位约需一万美元。地下停车库每个车位造价则急剧攀升至五万美元。最后一种选择只在一种情况下成立,那就是地下建造成本低于地上购置额外土地后的总成本。这样的选择在郊外地区不很明智,因为土地相对便宜,但在东京或纽约这样的人口密度和土地价格奇高的城市就显得十分合理。

    在决定是否建设铁路时也可进行同一组计算。地铁造价每英里可达十亿美元,而高速公路或地面公交线路的建造成本则要低廉许多。只有当城市迫切需要地铁来提高人口移动能力时,花费额外开支建造地下设施才比在地上开发新的道路或高速公路更为划算。我们从纽约、巴黎或东京观察到,城市具有自我激化现象。有了地铁和铁路,城市变得密集、拥挤,激发了建设更多线路的压力。新的交通举措完工后却造就出更加密集、更加拥挤的大都会,因为人们在娱乐及就业机会的驱动下对大都会趋之若鹜。这样的循环将永无穷尽。

    ——引自《城市的秘密:地下万象》([美]亚历克斯·马歇尔 著)

商圈大比拼 哪个最热门

上下班时间是长沙等城市最拥挤不堪的时刻,地铁的建成投入使用将极大缓解这一情况。对于商家而言,便利的交通,将会使人流更畅、销售更旺。

快畅的交通,将极大提升城市的活力,现在的长沙交通,急需提速。这是芙蓉路上,排成如长龙的车辆。

    “地铁一通,全线飘红。”

    地铁对商业的利好到底有多大?哪些地段将会催生出新的“热门”商圈?商家又会有怎样的反应?

    地铁,引出商机无限……

    地铁“商机”喷涌而来

    “商机是勿庸置疑的。”就像友阿集团副总裁崔向东所言,地铁甚至有化腐朽为神奇的力量:“像广州天河城广场,原来那里的商家一直经营得风雨飘摇,可是,自从通了地铁以后,有了城内极具吸引力的shopping-mall,生意好得不得了。”上海人民广场下的迪美广场香港名店街是较早的一个案例,这些商业项目都堪称国内地铁商业的典型代表。

    地铁客流的庞大数量、复杂构成以及乘客服务需要必然会使地铁商业成为一种极具增值能力的形态。从时间角度看,地铁通行区域的广泛和运营时间的相对饱满,为商业功能的发挥和提升创造了很好的条件。此外,地铁客流高峰在于一早一晚,而生活方式的进步将使得地铁对晚间消费和假日消费的刺激更为明显。地铁的商业价值就在于,能将这种客流聚集转化成为有效的购买力。

    看看一些地方的地铁日客运量吧:巴黎超过1000万人次、纽约为2000万人次、莫斯科800万人次。香港虽然地铁线路的总长只有43.2公里,但其日客运量高达220万人次,最高时可以达到280万人次,其中九铁每天载客约75万人次;北京地铁每天流量为130万人次,上海为100万人次,广州为60万人次。最近5年来,北京地铁共计运送乘客23亿人次。有如此规模的客流支撑,地铁的商业潜力自然可见一斑。

    “热门”商圈大猜想

    地铁这么长,哪里会是“热门”?

    侯跃看好几个这样的点:芙蓉广场、体育新城,还有望城坡。在他看来,芙蓉广场是地铁1、2号线的交汇处,火爆自不言说,可望与五一广场比肩;体育新城是武广客运站与地铁2号线的交汇处,会成为商业创新的热土,此处必然会涌现特大型商业机构。望城坡在他看来也是活力无穷。侯跃认为,唯有地铁修通时,城市中心的人才会愿意冲出去,城市周边的休闲购物、体验购物才成其为可能,超大型购物中心即shopping-mall才有存在的必要性和可行性。

    中南大学商学院教授罗新星则更看好河西。他认为,河西具有地方宽敞的优势,东边的发展空间则比较有限。有地铁站后,有些地方如空间比较大的话,还可以扩大规模,“出现好几个能和五一商圈抗衡的商圈也是很有可能的。”他认为,如果河西的商业能做出特色来,地铁的修建还是会带来巨大商机的。

    崔向东则认为,友阿旗下的阿波罗广场、友谊商店、春天百货都紧邻地铁2号线,机遇和前景都会很好。

    商家频出对接举措

    有看法、有想法,有没有动作?

    长沙商家的脚步比思想要跑得快。想法与行动总是并行的。通程百货总经理徐浪与记者打电话时,正坐在从北京到天津的城际高速铁路上。“原来要1个半小时,现在,仅需28分钟。”这一周,他到了5个有地铁的城市,坐在人家的地铁上,想着春天开向长沙的地铁2号线,他感觉心中涌动着一股勃发的生机:通程将密切关注政府规划,紧跟推进。

    此前,通程的奥特莱斯已开到了万家丽路旁的上河国际,5万平方米的新百货店也选在红星,新近,五星级的酒店又开到了宁乡,这都是考虑到了地铁以及武广铁路线而落子布局的。“今后,不仅在选址上,在商业业态方面,也会努力学习、并有针对性地对地铁商业特性和商业模式进行研究,推出一些快速化的、现代化的、新潮化的品类,比如精品屋、小超市等,以及尝试复合体卖场。”通程也会随着地铁线的铺设,形成一条最完善的商业服务链,全面广泛地覆盖消费日常用品及人们生活所需。

    “以后,人们的购物也会随着地铁的修建而下移。”徐浪说,这就意味着,商家以后会要相应“变法”:将原属于停车场的附一、附二甚至附三楼的功能,改为卖场的服务功能,将商品陈列下移。与此同时,地铁文化也会要和商业文化对接起来。“比如,一些大品牌和化妆品牌的形象宣传巨幅照片,就会移到地铁出站口,以刺激乘客的视觉神经,吸引其成为顾客。”

    友阿的想法则是:看到时候地铁站出口究竟设在哪。设想,如果距离某个门店仅10~20米远,友阿甚至可以出资,修建一个从地铁站出口对接商场的“风雨廊桥”:搭乘地铁的乘客,即便出站,也不用受日晒雨淋之苦,直接进入商场。这对于商场而言,将是一笔巨大的客流资源。记者问:如果别人只是路过的呢?商场岂不成了过道?“放心过,随他过,欢迎他过!”

    看来,对于商家而言,真正是“有朋自远方来,不亦乐乎?”更何况,是地铁带来的朋友。

一个长沙商人 的地铁“梦”

    “出口在哪?”

    昨天上午,记者走进位于黄兴南路步行商业街的沃华经贸有限公司办公室时,董事长侯跃正拿着《长沙晚报》上登的那幅地铁2号线线路图在仔细研究。和许多商家一样,谈起地铁,侯跃最关注的就是这个事。

    因为,出口就是人流的聚集区。出口就是商机。无论驿站、还是中心的换乘站。

    侯跃手下有多家百幸鞋业门店,虽说占据着步行街、五一广场、东塘、溁湾镇这4个长沙最好的商业码头,也让他止不住对地铁的渴望。“地铁所带来的人流和商流,将无与伦比。”他对地铁的强烈商业领悟来源于国外。无论作为外派干部在美国学习考察时,还是在澳大利亚墨尔本生活时,出门的主要交通工具都是地铁,一天要坐几趟。他坐地铁时,带着一种商人特有的视角在观察。商业的生命力在于人气。在他看来,地铁的巨大吞吐力和强大拉力,将会对一座城市的商业带来革命性的影响。“这将是对商业‘围城’的突破,让外面的人进得来,里面的人也出得去。”

    地铁的神奇商业“魔力”,让他一度有把鞋店开到墨尔本去的想法。但最终,对国内经济复苏的看好,让他到了上海。春节前,从朋友处得知消息,位于上海南边的地铁站旁有个商铺要转手。此前他早已“瞄”中那里:那里是地铁交汇处,每天人潮汹涌。“肯德基、麦当劳都在那里开了2个店,想想吧,如果开个鞋店,每天的客流必定上万。”然而,当他兴冲冲奔到上海时,晚了,店铺已被抢走。每一寸轨道都埋藏着诱人的财富,就看谁出手更快。侯跃抱憾而归。

    长沙地铁2号线要开工了,春天的好消息,让侯跃又兴奋起来。“还是早八年的时候,听说长沙把地铁列入规划时,我还觉得是一个遥远的梦,有听人‘讲故事’的感觉。现在,梦想就要成真了。”

    其实不用去远方,好风景就在你身旁。侯跃说,“心动不如行动。”自己已在着手选址事宜。既然大家都意识到商机空前,那么,现在比的就是敏锐度与速度。“黄兴南路步行商业街刚建成时,百幸鞋业是第一个进驻的主力商家。如今,步行街已是寸土寸金,百幸在里面经营得红红火火。”侯跃说,市场是要有培育期的,看准了就得“抄底”。只要善于抓住地铁机遇,自己的企业必定会在未来几年中,进一步做大、做强。

商网新布局 书写新传奇

无论何时都摩肩接踵的黄兴南路步行商业街是目前长沙人气最旺的商业区。今后地铁开通后,长沙商业在全省乃至全国的魅力还将大增。

    “等修通以后你会发现,有地铁和没地铁完全是两回事。”记者采访时,很多人都这样说。

    他们经常到全国、甚至全世界各地去。在他们看来,地铁不仅仅是一个标志,而且会给城市带来翻天覆地的变化。商业也是如此。

    长沙商业,会因为地铁的建成,上演新一轮传奇。 这轮传奇包括四大看点:布局由“点”到“带”到“面”,提质老商圈,催生新商圈,引来新巨头。

    在这个生机盎然的春天里,长沙市商务局局长杨兴龙谈起地铁时,激情澎湃、神彩飞扬。“地铁早已超出单纯的交通概念范畴,而是城市中一条条蓬勃发展的经济线。”他认为,对于商业而言,地铁将增强城市的聚集力,有利于加强长沙作为湖南“龙头”以及中部领先、全国争先的发展进程。

    商家选址将形成新“风向”

    地铁通到哪,商业旺到哪。在杨兴龙看来,从宏观上看,如果将整个长沙视作一个“大商圈”的话,地铁对整个长沙城市商圈的“放大效应”将十分明显,辐射力和吸引力会更强。

    在长沙社会消费品零售总额1000多亿元的构成中,不仅有长沙本地消费,周边株、潭以及外市甚至邻近省份的消费也占了一定比重。长沙地铁建成后,不仅便利于城市交通,也有利于城际间交通,长沙商业在“一体化”中的龙头作用和带动作用将更为显著,对提升社会消费品零售总额将会作用明显。

    “地铁对于形成新的商业聚集区会大有益处。”市商业网点建设办公室主任吴照舒站在商业网点布局的角度看,认为这会使商家的选址和布局形成新一轮“风向”:往城市新区布点。

    具体来说,因为地铁快速、便捷,一线到底,人流物流发达,交通又便利,从降低经营成本以及回报率方面考虑,商家势必会看准机遇,在布点时考虑向新区发展。对于城市周边商业带的发展,将是一个绝好的机会。不仅会诞生一些新商圈,填补空白、服务当地、便利消费自是不在话下。

    老商圈迎来新一轮提质

    “现有的商圈,也会因地铁而迎来新一轮提档升级。”杨兴龙认为,地铁会使长沙很多传统商圈在巩固和强化已有优势的同时,吸收一些新元素,变得更丰富、更多元。

    记者采访中,不少商业人士和专家学者认为,国际上一些大都会的地铁所形成的商圈,是一个广义上的复合型商圈的概念。既有一流的购物场所,也有一流的金融机构,还有一流的五星级酒店,这样的复合体,多出现在北京、上海的地铁交会处。比如北京王府井一带,地铁出口处的商圈,功能就非常完全。有了地铁后,长沙目前以购物功能为主的商圈,势必会向金融、酒店、餐饮、购物各种形式共同发展的多功能方向转变。

    不少人提到了袁家岭商圈。目前,该商圈仅限于单一的购物功能,作为商圈其他元素的酒店、餐饮等功能还不完善。商圈也有成长规律,可以想见的是,随着地铁的建成,站点的设置,此处必将吸引更多投资者,开发各类商业业态,商圈也会变得强大起来。

    “从单一的商圈构成,到功能完备的大商务概念,将使长沙城市的国际化程度和现代都市的品位再上一个新台阶。”

    布局从点状到多带多面

    吴照舒认为,地铁为长沙商业带来的新一轮变革,还在于在商业网点布局上,将从简单的点状布局,向中心区、商业带和专业化的商业区共同发展,成为一个以地铁为纽带的有机结合体。

    记者观察到,就目前长沙现有的商圈而言,无论东塘、五一广场还是火车站,点状化比较明显,但商业带和大型商业中心区的优势不明显。“地铁修建后形成的吸附力,将会为商圈布局带来结构性的变化。必然使商家在沿线紧紧相伴相随,并成带成片,呈现百花齐放的局面。”

    商业新巨头会更多

    值得市民期待的是,有了地铁后,到长沙的国际国内商业巨头会更多。“地铁开通后,为引进国际商贸流通企业创造了条件。长沙地铁规划和建设为城市发展改善了基础条件,提升了城市形象。”杨兴龙说,长沙本就是国际国内商家抢滩的“宝地”,有了地铁后,魅力又将大增,势必引得国际一流的品牌商业企业争相进驻,必定会带来新的业态、新的服务理念,最终使得长沙消费的辐射力大增,更有利于长沙成为全国性的商贸强市和区域性的消费中心。

    相关链接

香港:地铁沿线购物中心占3/5

    地铁可以带动区域的商业规划和整合,放大商圈范围。 香港购物中心的分布就是一个很好的例证。目前香港主要购物中心基本上都是在1979年地铁通车后落成开业的。应该说,在地铁通车以前,虽然香港也有像位于港岛的英皇道和九龙的弥敦道等零售业高度集中的购物街区,但是由于交通条件的局限,消费者跨区购物的情况并不普遍,从而催生了区域性零售区的发展,零售面积在各区的分布也趋向平均。

    香港地铁的通车,则大大提高了市民购物消费活动的范围。香港沿着地铁网络分布的大约30个购物中心,约占香港购物中心总数的五分之三,此结果充分显示出香港地铁对购物中心开发的影响,地铁成为了香港购物中心项目不可或缺的元素。

    虽然地铁总长只有43.2公里,但香港地铁日客运量高达220万人次,最高时达到280万人次,地铁商铺2004年带来的经济收入超过96亿港币。地铁带来川流不息的人流,也造就了“时代广场”、“置地广场”等一大批购物天堂。

地铁商网将科学布局

    经济学家普遍认为,依据地铁线路的规划制订沿线商业设施的规划不失为一种策略。地铁发展与城市的发展是紧密联系在一起的,因此配合地铁的规划引导沿线商业设施的合理布局,将对商圈的调整和消费力的再分配发挥重要的作用,其潜在的商业机会就会得到更好的释放。

    “地铁有商机,但是,商家也不能盲目地一哄而上,而应科学布点。”市商业网点建设办公室主任吴照舒告诉记者,随着地铁工程的推进,长沙将加强商业网点的规划、建设和管理,建立新型的调控机制。

    “要加强商业网点建设,繁荣兴旺市场,但同时也要履行政府的管理职能,建立管理的新型调控机制,增强商业网点规划的严肃性。”吴照舒表示,商业网点建设要实行准入制,要符合政府规划。以通过有效的规划调控,避免重复建设和不合理布局。按其设想,今后,可建立大型商业网点听证制度。大型商业场所是什么业态、准备设在哪、面积有多大,要听证。听证代表中,既要有政府主管职能部门的代表,也要有专家学者代表,还要有市民代表以及媒体代表。

    另据其介绍,对长沙市商业网点规划的新一轮修编也正在酝酿中。此前,长沙商业网点规划编制年限为2005年至2020年。“从2005年到现在,无论地产、交通、城市基础设施建设等各方面,长沙社会经济发展都有了很大的变化。在总框架不变的情况下,商务部门将按市政府的要求,根据情况,进行修改编制。”地铁1号线、2号线的修建,将是一个重要的考量因素。势必会以修地铁为契机,强化商贸流通业的发展、以及与相关产业的协调发展。

出行食娱购 生活更精彩

 随着地铁线路的修建,星城市民的出行将更加方便快捷,生活将更加安逸。

    2009年,30分钟能做什么?饿着肚子挤上人满为患的公交车,一路上为等待每一个绿灯而焦急,巴望着手表上的指针走的再慢一些,生怕错过打卡上班的最后期限,恨不得明天再早起床10分钟……

    2015年,30分钟能做什么?在家门口的肯德基吃完早餐,从容地等待一列如期而至且从不晚点的地铁;坐在宽敞平稳的椅凳上,闭目养神几分钟,然后下车、上楼、打卡,一切进行得有条不紊,每一分钟尽在掌握之中……

    2009—2015,短短6年的时间,生活因为地铁而改变,同样的30分钟也因此变得更加精彩。

    出行

    20分钟城市东西即刻到达

    27岁的周克勤是在荷花园一写字楼上班的白领。虽然工资收入不低,但刚参加工作不久的他暂时还买不起车。“说起每天上下班我头都是大的。”住在汽车西站附近的周克勤每天6点钟就要起床,首先坐312路公交车到火车站,再步行到写字楼。“如果不堵车,我每天花在路上的时间都要90分钟,遇上堵车2个小时都到不了。”因为上下班高峰期火车站附近总是堵车,所以周克勤情愿选择走路也不坐公交车去荷花园。“工作1年多,我基本上没有睡过一个懒觉,时间和精力都花在坐车上了。”

    长沙地铁2号线的修建对于周克勤来说无疑是件大喜事。“2号线首先带来的是交通上的快捷、精准,能够用更少的时间成本应对最繁忙的都市生活。”据市建委主任、市轨道办主任陈鲁青介绍,长沙地铁时速将达到80公里。这样算下来,周克勤上班最多只需20分钟。“今后我可以轻轻松松去上班了,每天都可以睡个好觉。”周克勤说。

    同时,2号线还将带来城市重心的转移。这意味着拥堵的中心区,将不再成为城市的瓶颈。“长期以来,长沙市的城市空间结构与布局不够合理,市区道路呈不规则棋盘分布,道路系统条件先天不足。”陈鲁青说,由于受湘江阻隔影响,过江交通成为制约城市发展的瓶颈,城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。地铁2号线的投入使用,将长沙东西两翼完整地串联起来,实现了城市重心的分散,从而让原本一直相对处于“匀速发展”的大河西开始加速度。陈鲁青表示:“这不仅缓解了五一大道、橘子洲大桥的紧张交通压力,方便市民出行,更为重要的是拉大了城市骨架,带来城市规划更为合理的布局功能,把现有的一个中心的局面向河西扩展,形成两个新中心的局面”。

    娱乐

    10分钟快抵星城休闲核心

    “酒吧文化是长沙特有的品牌,解放西路酒吧一条街更是酒吧文化的标志。在这里不仅可以泡吧还可以K歌,各种娱乐活动应有尽有。”家住财经学院的潮女李林很喜欢长沙的夜生活。“虽然我家离解放西路不是很远,但橘子洲大桥经常堵车,我一般都不去河东玩。”

    随着地铁2号线的修建,李林和时尚潮流的距离越来越近。她只需10分钟就能来到长沙的娱乐中心感受星城的魅力。长沙的娱乐产业将因为地铁而更加飞速发展。同时,地铁还将带来另一种风情——

    “地铁只有国际大都市才有,很多爱情电影、电视剧中的浪漫情节都在地铁站里发生。长沙有了地铁后,我也要和男朋友去地铁站约会。”赵菁是湖南大学大四的大学生。在正在热恋中的赵菁眼中,地铁似乎与交通工具无关,她只知道具有“干净、浪漫、小资”特质的地铁站,将是她今后约会的又一个绝好选择。

    “国外电影中的地铁文化给我很大的震撼:独特的地铁涂鸦、驻站艺人、卖书刊、小饰品的走贩……透过地铁,你很容易看清楚一个城市的文化面孔。”湖南师大大三学生周景说。网络出现后有了BBS穴居族、网虫;动漫出现后有了COSPLAY,地铁出现是否将带来一个新新人类——长沙地铁人呢?

    购物

    5分钟新商圈就在家门口

    家住体育新城的彭桂平女士是个标准的购物狂,每周去商店逛两次是她的必修“功课”。但从她住的美林景园小区开车,不管是去东塘还是五一大道平和堂,即便路上不堵车,至少都要花半个小时以上的时间。“我们这附近有不少高档小区,消费能力很强,但就是没有一个大商场,形成不了商圈。”彭女士说起这件事情感觉十分遗憾。“谁愿意开那么远的车去买东西呢?又危险又浪费时间。”

    长沙的商圈,一般是以道路为脉络的走向,形成一个个相对独立的节点分布。五一商圈,纵横于黄兴路与五一大道间;袁家岭商圈,在韶山路与五一大道的交错中生存;东塘商圈,依偎劳动路与韶山路之间……“造成这个现象的原因之一是交通的方便程度决定了消费者的购物习性,趋中心度,是一种必然选择。”天晟·海拔东方营销总监吴媚说。“现今的长沙说到底仍是个单核城市,城市的商圈主体是以五一广场为中心,向周边扩散。”中南大学建筑环境设计研究所所长朱力认为,“受此影响,长沙的城郊生活圈很难再度扩容。”

    而地铁二号线将改变这一切。“北京、上海、广州等地已有实例告诉我们,地铁的修建肯定会带来沿线的格局变化。”陈鲁青告诉记者。“不夸张地说,地铁的修建将带来组团式商业流通集聚点的形成,城市的多个副中心格局将有望成型。”陈鲁青认为,地铁的开通,将带动大量周边客流的进出,市中心的商业网点不再以本区域居民为主。在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。这即有可能在城市原生中心之外,衍生出更多的小组团式商圈。“比如在体育新城,就可能形成一个相对高端的商业氛围,市民步行5分钟就可以从小区直接走到商店。”中隆国际·御玺营销总监李迎霞说。

    在体育新城片区,目前在建的楼盘中有30多个高档楼盘,而地铁商业的出现,则很有可能形成一个定位于高端商业、适合高端客户群的小型商圈。摩天轮房地产公司副总经理李春归同样认为,随着地铁的建成,地铁边的商业物业,将成为这些区域当之无愧的热门物业,长沙将沿地铁建起数个商圈。

流动风景线 各有各不同

作为现代城市交通的重要组成部门,地铁以快捷、方便、运量大等优点成为众多城市追逐的目标。

香港地铁迪斯尼线。

2008年6月10日,巴黎大众运输公司推出新型地铁MF2000。CFP供图

北京地铁奥运支线森林公园南门站站台的“森林”主题造型建筑。CFP供图本版图片除署名外均为周柏平 摄

    地铁是一个时代的象征,浓缩着现代文明的方方面面。如果城市分地下、地上和空中三部分,地铁文化就是城市地下的灵魂和生活的方式。人们喜欢它,迷恋它,进而也改变了自己的生活轨迹,丰富了城市的文化内涵,地铁里有着别处所没有的别样风景。

    伦敦地铁  历史最悠久的地铁

    启运时间:1863年1月10日;全长408公里,11条线路,268个站点。

    伦敦地铁是世界上历史最悠久的地铁。它一开始使用的是蒸汽机车,从1890年开始改用电力机车。尽管号称“地铁”,但其55%的线路都在地面上。

    伦敦地铁的各个车站都体现了不同年代的建筑风格,伦敦的历史和文化细致地刻画在每条线路上。海德公园站通道的墙壁上描绘的是英国1851年在当地举办第一届世界博览会时的情形;因福尔摩斯出名的贝克街站,地铁站台的墙壁用一块块小砖拼成,砖上印的全是这位大侦探的头像。此外,贝克街地铁站内,用壁画再现了一百多年前这个站台的情景。

    巴黎地铁  艺术的集中营

    启运时间:1900年7月19日;全长215公里,16条线路,384站。

    巴黎地铁的开通是为迎接1900年在巴黎举行的世博会。1998年,第一条自动化地铁线14号线投入运营,目前正在对一些线路进行扩建。巴黎市内几乎所有地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站,巴黎地铁被称为全世界最密集、最方便的城市轨道交通系统之一。

    初到巴黎,你也许会有种进入“艺术集中营”的感觉。巴黎地铁的每个地铁站设计独特,内部装饰各异,堪称展示该国文化艺术的窗口。卢浮宫车站是艺术的天堂,在柔和灯光的映衬下,玻璃格子里陈列着许多博物馆的复制艺术品,犹如进入真正的卢浮宫博物馆;工业艺术站更是站如其名,被装饰成了轮船的样子;在罗丹博物馆附近的车站则竖立着巴尔扎克和罗丹的雕塑,仿佛一座艺术课堂。

    莫斯科地铁 富丽堂皇的宫殿

    启运时间:1935年5月15日;全长292.2公里,12条线路,176个站点。

    莫斯科地铁大部分位于地下,地上车站只有15个。战争期间,莫斯科地铁曾被当作防空洞使用。有报道称,莫斯科地铁中有一条名为“地铁2号”的绝密政府支线,直接通往克里姆林宫。

    莫斯科地铁从一开始就是作为地下宫殿来修建的。巨型的拱门通道、装有华丽吊灯的穹顶、巨型壁画、雄浑雕像,莫斯科总数超过200个的地铁站建筑风格各有不同,但都宏伟壮观,堪称富丽堂皇的宫殿,被认为是世界上最美的地铁之一。

    北京地铁  列车上可看电视

    启运时间:1971年1月15日;全长200公里,8条线路,123站。

    北京地铁于1965年开工建设。当时正值中苏关系恶化,因此地铁还承担了一个额外功能——作为发生战事时向市郊疏散人员的工具。北京地铁约70%的线路在地下。

    北京在奥运会召开前对地铁进行了升级改造:在原有线路的地铁站内安装了空调和扶梯,消除手机信号盲区,车厢内配备移动电视,使乘客可以观看比赛转播。2008年7月19日,北京还专门为奥运开通了三条新线路,将市区与奥运村和机场连接起来。到2015年,北京将拥有总长度达561公里的19条地铁线路。

    北京地铁就像一个北方汉子,大气、随和,但也缺乏一点细腻。比如,在地铁站台上很少有座椅,如果你在地铁站内等一个爱迟到的人,那是非常痛苦的事。地铁站里没有商店,不过偶尔会有几个小书报摊。

    上海地铁 “地铁文化”别有韵味

    启运时间:1995年4月10日;全长234公里,8条线路,161站。

    上海的地铁建设早在1958年就开始了,后来由于技术和资金问题一度中断,直至1990年恢复动工。规模最大的一次地铁线路扩建是在2007年12月,当时一下开通了三条线路。如今,上海还在继续扩建地铁:到2010年上海世博会开幕前,地铁总里程将超过400公里。上海地铁一部分线路在地下,另一部分则为高架轻轨线。

    上海中山公园地铁站的入口,望去犹如三座金字塔;静安寺地铁站内的壁画,展示了传说中的“静安八景”;动漫文化也在“ 地下” 扎下了根;设在地铁站里的发型屋,让人感受到扑面而来的时尚气息;“地铁歌手”的琴声、歌声别有一番韵味……不知从何时起,地铁成为人们又一个“喜欢上海的理由”。这固然是由于地铁提供了最为便捷的城市交通方式,而围绕地铁形成的文化氛围,却毫无疑问也是“地铁之魅”的重要组成部分。(王洁 整理)

责编:文杰

来源:长沙晚报

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