2007年4月18日，广深铁路开始执行新运行图。从这天起，广深间客运列车运行时间全面缩短到1小时左右，其中直达列车运行时间只需52分钟，相隔147公里的广州、深圳两地由此步入“一小时生活圈”。
2008年，以广州为中心、广东全省21个地级以上市将全部开通高速公路，珠三角城际间将形成“一小时生活圈”。
我们在感叹、羡慕沿海发达地区便捷的交通时，蓦然回首，才发现随着公路交通网络的加速编织，长株潭地区正向“一小时生活圈”大踏步挺进。
高速公路加速构筑
2007年2月6日，长沙至湘潭西线高速公路正式建成通车，全长近28公里，汽车跑完全程只要17分钟。这条路建成通车，长沙至湘潭行车距离至少缩短20公里，有效缓解了长沙、湘潭两市市区交通压力。
2007年10月19日，株洲醴陵至湘潭高速公路通车，湖南高速东大门开启，长株潭与长三角实现高速公路对接。
2008年8月25日，记者在韶山高速公路建设现场看到，建设者们正挥汗如雨，抓紧对路面行车标志、路旁绿化等进行最后的扫尾作业。作为“一号工程”的重要项目，韶山高速公路将确保今年年底通车。届时从长沙开车到伟人故里将只需45分钟。
以上三条高速公路的建设，只是长株潭三市迈步“一小时生活圈”过程中三个有代表性的节点片段。
湖南区域经济学家朱翔认为，一般而言，“一小时生活圈”是“以主城为核心、一小时车程为半径的范围内”的一个生活圈、经济圈。长株潭城市群的“一小时生活圈”，则应包括长株潭三市之间，三市辖区内市府所在地与县城，县城与乡镇政府所在地之间，绝大多数都在一小时车程之内。
交通建设你追我赶
近两年来，为强力推进长株潭城市群“一小时生活圈”，三市纷纷大手笔频出，形成了一个“三市之间建网络、辖区之内画棋盘”的交通建设热潮。
今年5月初，湘潭市召开落实全市十条道路建设用地报批工作责任大会，从今年开始，湘潭将按照一次规划、分步实施的原则，通过二至三年的努力，高标准实现长株潭交通网络的大提升、全对接，为湘潭“两型社会”建设当好开路先锋。据了解，湘潭参与长株潭交通网络重点工程建设的10条道路建设规划总长度为261．4公里，总投资40．9亿元。这10条道路项目主要有长沙芙蓉南路至湘潭板塘铺芙蓉大道（湘潭段）、株洲清水塘至湘潭市易家湾清易路（湘潭段）、107国道绕城线湘潭段（含湘潭五大桥）等。
为进一步加快株洲与长沙、湘潭的融合，株洲市在全力抓紧开工建设株洲至长沙高速公路的同时，今年将至少建设12条公路。这12条道路包括：长株潭城市群核心区内环大道（融城大道）、株洲市天元区至京珠高速连接线二期（天易公路）等。在重点融通长株潭三市交通网络的同时，也同样关注株洲市辖区内的交通棋盘方格成型。
长沙交通网络会战更是捷报频传。8月15日，长沙大河西先导区首条跨区干道——金洲大道正式通车。总投资3.98亿元、双向6车道的金洲大道贯通长沙高新区、望城县和宁乡县，建设里程为20公里。金洲大道这条不设收费站的一级公路的建成，将长沙西部的宁乡接入城区，长沙市区至宁乡的车程缩短为20分钟。被誉为“长沙先导区第一路”的金洲大道拉通后，将极大地促进沿线资源节约型和环境友好型产业的发展，形成一条新型的产业带，带动沿线170平方公里的开发，相当于建设长沙“第二城区”。
据不完全统计，近两年来长沙市先后投入上百亿巨资，打通辖区内几十条“断头路”，长沙正全力打造“路路通”的交通网络格局。
生活半径日益扩大
伴随着交通网络的日臻完善，长株潭三市物理距离缩短，生活在这一区域的人们生活同城化程度越来越高。专家认为，时间会“缩短”人们对空间的感觉，由高速、大容量、便捷的客运通道织就的“一小时生活圈”，各种生产生活要素频繁有序地在三地间快速流转，让长株潭三市处在同一“时间序列”之中。
而日前召开的全省新型城市化工作会议上透露，到2020年左右，长株潭的经济总量力争占到全省的一半，城市化率达到82%。长沙市更要率先发展，到2012年，建成城区面积300平方公里，城区人口300万人的区域性现代化中心城市。这首先对长株潭三市的房地产业，无疑是个重大的长期利好。
现在，许多人已经开始在自己的城市之外扩大第二空间，异地置业、自驾车旅游、商务居住开始流行。同时，长株潭也吸引了来自湖南省其他地区的置业和消费力量。朱翔认为，“一小时生活圈”不仅扩大了长株潭三市居民的生活半径，同时也扩大了三市内部区县居民的生活半径，如长沙市区附近的望城县、宁乡县，株洲市的株洲县、醴陵市，湘潭市的韶山市、湘乡市，这些县（市）居民将为三市主城区的消费市场注入大量新的资金血液。
今年7月，长沙的一次房地产市场调查显示，长沙以外的株潭地区的房地产消费人群显著增加，株潭在长沙置业占据相对的地缘优势。专家认为，通过推进长株潭城市群的交通网络建设，工作在株潭，住在长沙，可望成为未来长株潭市民的新生活方式，这种趋势将随着长株潭城市群“两型社会”建设、全省新型城市化的强力推进而更加明显。
新闻链接
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芙蓉大道、红易大道9月动工建设，湘潭到长沙、株洲只需20多分钟 往来长株潭就像市内串门 |
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红易大道湘潭段标准路段景观效果图。 刘炬 翻拍
备受关注的湖南省2008年“一号工程”长株潭城际快车道——芙蓉大道和红易大道将于今年9月开工建设，预计到明年底建成通车。届时，湘潭市民到长沙、株洲只需20多分钟，就像在市内串门一样方便。
芙蓉大道和红易大道开工在即，昨日，记者来到位于湘潭市昭山开发区内的长株潭交通网络湘潭建设指挥部，看到这里异常忙碌，征地拆迁、居民安置、管线搬迁等一系列前期准备工作正在有条不紊地进行。
长株潭城际干道急需扩容
目前，长株潭城市群初步形成了以公路、铁路、水运、民航为主要运输方式的立体综合交通运输网络，但是三市的交通基础设施仍难以适应“两型社会”建设要求。其中一个主要问题就是三市城际干道技术等级偏低，网络效应差，城际交通不便。如芙蓉大道原公路技术等级为二级，但年平均日交通量已达15330-17365辆（已换算成标准车辆，下同），已超出二级公路适应年平均日交通量的上限（15000辆/天）；红易路、洞株路、铜霞路技术等级均为四级，已不能承载三市融合而形成的巨大人流、物流，急需扩容。
为107国道减压
为107国道减压也是芙蓉大道和红易大道肩负的重要职能。107国道是我国中部地区一条重要的南北向交通干线，京珠高速通车后其作用并未降低。在今年初冰冻灾害期间，107国道湖南段一度成为湖南省南北向交通惟一一条抗冻救灾的生命线。
近年来，随着区域高速公路网逐步完善，107国道长潭段的交通量趋于稳定，并出现上升趋势，说明国道与高速公路之间的交通量转移趋势已基本完成，形成了比较成熟的分配关系。相关统计数据显示，高速公路只承担约18%的长沙至湘潭的城际交通量，其余主要分布在107国道上。
长株潭“两型社会”建设必将带动区域交通需求快速增长，107国道长潭段作为连接三市的重要运输通道，已经处于饱和状态，且沿线城镇化程度高，无法满足经济快速发展带来的交通容量的增加，迫切需要扩容。
重点建设5条城际干道
基于此，省委、省政府审时度势，决定在核心区内形成以高速公路和城际主干道为骨架的高效便捷的公路网络系统，为“两型社会”建设奠定基础。近期拟重点建设芙蓉大道、红易大道、天易大道、洞株路、铜霞路5条城际干道。
上述5条城际干道在核心区公路网络系统中具有重要的地位，其中芙蓉大道、长沙环保大道、洞株路、铜霞路在三市之间构成一个三角形内环；芙蓉大道和红易大道在三市接合部金三角地区构成一个“人”字形骨架；天易路是连接株洲、湘潭以及武广客运专线株洲站的快速干道。上述5条城际干道的建成，将进一步完善长株潭核心区的路网系统。
湘潭打造两个“1小时经济圈”
芙蓉大道和红易大道即将开工，湘潭市市长余爱国向记者表示，要调动一切力量来促进长株潭交通网络建设。
湘潭市委书记彭宪法强调，在“两型社会”建设中，湘潭将着力对外打开通道，形成两个“1小时经济圈”：市际之间，贯通对接长沙、株洲的芙蓉大道、红易大道，促进三市相向融合，以省府为中心，构建市际“1小时经济圈”；市域之内，建设纵横覆盖全市农村乡镇的9条干线公路，实现市域范围内任一县（市）区中心、各小城镇与市级中心城市1小时通达。
芙蓉大道贯穿长潭
芙蓉大道全长近70公里，路幅宽60~100米，双向8车道，北接岳阳市湘阴县，南至湘潭板塘铺，纵贯长沙市区和湘潭市区。
芙蓉大道湘潭段起于长沙市与湘潭市交界的老虎冲，与拟建的芙蓉大道长沙段对接，在赶竹坡跨越京广铁路后接昭山大道，沿107国道昭山、易家湾、株易路口、荷塘，在荷塘乡五爱村与湘潭市北外环相接，终于湘潭市岳塘区黄塘冲，顺接湘潭市板塘大道，全长13.3公里，预计投资10.38亿元。
红易大道连接株潭
红易大道由老G320国道和莲易高等级公路提质改造形成，起于株洲红旗收费站，终于湘潭株易路口。红易大道在湘潭境内有约4.5公里，预计总投资近3亿元；在株洲境内有19.156公里，估算总投资为10.5亿元，分为两期实施。
红易大道湘潭段起于株洲市与湘潭市交界处的青塘，与拟建的红易大道株洲段对接，沿既有县道X005凌家冲、金石村，下穿武广客运铁路专线和京港澳高速公路，经红旗村长株潭大市场，终于湘潭市株易路口，与芙蓉大道相交。全线将按城市快速路标准建设，设计速度采用80公里/小时，主道路基宽度32米（两侧预留辅道控制宽度）。
责编：鲁红
来源：湖南在线——湖南日报
