华声在线全媒体记者 肖晴岚 通讯员 尹立敏 毛兴蔚
清晨，湘江江面薄雾氤氲。湖南省水运投所属湘江长沙至城陵矶一级航道项目（以下称“长城航道项目”）施工现场已是一派繁忙景象。
在由中交四航局承建的湘江长沙综合枢纽三线船闸工程基坑内，13台塔式起重机错落挺立，长臂回转之间默契十足，无需过多人工干预，便能在交叉重叠的高空作业区里安全穿行。钢筋、模板等重型物料被稳稳送至各个作业面，仿佛有一位看不见的指挥家在空中调度。
▲群塔作业现场。通讯员供图
这一切，得益于项目为每台塔吊配备的群塔防碰撞辅助系统。
湘江长沙综合枢纽三线船闸是湖南省首个3000吨级一级航道水运项目，船闸按3000吨级标准建设，闸室有效尺寸为365米长、34米宽、5.6米门槛水深，混凝土总浇筑方量约48万立方米。塔吊作为连接地面加工场与高空浇筑面的“垂直运输大动脉”，在主体结构施工中举足轻重。
施工高峰期，13台塔吊同时运转，起重臂最近处间距不足10米，交叉作业频繁；叠加长沙春夏季多雷雨大风，高空阵风对吊物稳定性的影响不容小觑。
“塔吊一旦停摆，现场就断了‘粮’；塔吊一旦出事，就是天大的事。”项目安全总监胡峰坦言。
过去，群塔作业主要靠司机目视和指挥人员对讲机沟通，视野盲区大、通讯容易受干扰，隐患难以实时盯防。早在项目前期策划阶段，项目部便以“科技兴安”的思路，为每台塔吊配置群塔防碰撞辅助系统，用数字化手段给“钢铁巨人”装上感知神经。
▲显控一体屏。通讯员供图
“简单说，就是让每台塔吊都长上‘眼睛’和‘耳朵’，能自己看见彼此、听懂指令。”项目机务部部长侯继成解释道，这套系统的硬件核心包括显控一体屏、高精度回转传感器、高精度位置传感器以及无线通讯模块，具备三维防碰撞判断能力。
与常规系统不同，它除了测算高低塔和起升高度，还把吊具长度纳入计算模型，避障判断精度大幅提升。运行中，各塔机可通过无线通讯模块实时交换位置、速度、吊具状态等数据，控制系统在毫秒级完成运算并输出防碰撞决策，必要时直接控制执行机构。
针对交叉区域塔机密集的特点，系统采用多网络通讯设计，关键塔吊可加装双无线通讯模块，确保信号不中断、指令不延迟。
“大臂再转几度就要进交叉区，系统提前就报警并自动减速，稳得很！”塔吊司机老张对驾驶室里的显控屏称赞有加。系统提供“报警”“报警＋减速”“报警＋停车”三种模式，可依据现场条件灵活切换，回转报警角度余量、吊具长度、起重臂与平衡臂等参数均能按需设置，实现“一机一策”。
▲长城航道项目。通讯员供图
据了解，该系统自投用以来，13台塔吊在高强度交叉作业中未发生一起碰撞险情，交叉区域吊装效率也明显提高。
“我们从一开始就定下目标——这批塔吊必须做到‘零事故’。”侯继成透露，项目团队正联合第三方团队研发系统升级版，计划将履带吊、泵车等地面大型移动设备也纳入智能监控范围。“到时候，不管是天上还是地面，只要靠近塔吊作业半径，系统都能提前识别风险。”他信心十足。
湘江之畔，13台塔吊依旧在晨光中平稳运转。长城航道项目建设者在这道越织越密的安全防线守护下，干得踏实、拼得安心，正用实干与智慧托举起这座水运枢纽的雄姿，为湖南水运建设写下坚实的“平安注脚”。
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来源：华声在线
