华声在线全媒体记者 肖晴岚 通讯员 任周扬 张硕琳
8月以来，桂阳县道路货运行业悄然发生着变化：一批冒着黑烟的国Ⅳ排放标准老旧柴油货车陆续驶入回收拆解厂，取而代之的是排放标准更高的新车型。据桂阳县交通运输局统计，截至目前，全县已有64台国Ⅳ及以下老旧营运货车完成报废拆解，老旧高排放运力正加速退出市场。
算好“两本账”，老司机主动拥抱“绿牌”
“这台车跟了我9年，这两年尾气检测越来越严，城里不少路段限行，修车钱比赚的还多。”近日，在桂阳县某机动车回收拆解点，刚办完报废手续的货车司机老刘指着车身上“国Ⅳ”标识说：“趁现在补贴合适，早点报废，后面换新车也踏实”。
老刘的选择并非个例。今年以来，随着国Ⅵ排放标准全面实施和新能源货车推广应用，桂阳县不少货运从业者主动淘汰老旧高排放车辆。
面对这笔“经济账”和“环保账”，政策端也给出了有力支撑。根据《关于做好2026年老旧营运货车报废更新有关工作的通知》，车主若提前报废老旧营运货车可获补贴1万元至4.5万元不等；报废老旧营运货车并新购置营运货车，最高可获9.5万元补贴；报废老旧营运货车并新购新能源重卡，省级额外予以每辆车2万元的增量补贴，最高补贴可达16万元。
64台老旧柴油车退场，意味着什么？
据测算，一辆国Ⅳ重型柴油货车一年的氮氧化物排放量约为国Ⅵ新车的3-5倍，颗粒物排放差距更大。64台国Ⅳ及以下老旧营运货车集中淘汰，相当于从源头削减了大量移动源污染排放。对桂阳而言，这些车辆多从事矿区、建材、物流等高频运输，其退出将直接改善县城及周边道路沿线的空气质量和噪声环境。
“老旧营运货车是道路移动源污染的重点领域之一。推动这批车辆提前淘汰，既是行业绿色转型的内在要求，也是改善大气环境质量的具体抓手。”桂阳县交通运输局相关负责人表示。
补贴窗口即将打开，车主可“对表”准备
值得关注的是，省级层面2026年老旧营运货车报废更新补贴申报工作已于8月13日启动企业端口，个体车主端口预计8月下旬开放。
据介绍，本次补贴面向国Ⅳ及以下排放标准中型、重型营运货车，资金实行“总量控制、先到先得”。已报废但未申报的车主，可关注桂阳县交通部门公布的受理材料清单和相关要求，对照条件确认是否符合补贴要求，若车辆在未完成申报资格确认前注销登记，可能面临无法纳入补贴范围的风险。
“我们正密切关注省、市部署，待个体申报端口正式开放后，将第一时间通过政务窗口和官方渠道发布本县申报指南，确保政策红利精准送达每一位符合条件的车主。”该局相关负责人说。
下一步，桂阳县交通运输局将继续加大行业绿色转型引导力度，在做好补贴申报服务的同时，积极对接新能源货车推广应用政策，推动全县道路货运运力结构向“低排放、高效率”加速转变。
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