华声在线全媒体记者 王亮
7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确自2027年1月1日起，调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策：取消对纯电动商用车、插混增程式动力汽车、燃料电池商用车的免征车船税政策，节能汽车车船税减半政策同步退出。
车船税调整，行业人士和普通消费者怎么看？对购车选择影响几何？记者7月4日、5日走访多家品牌汽车4S店，受访者普遍表示，理解政策的调整，对购车有一定影响，但不会很大。
政策调整“顺势而为”
现行车船税优惠政策已施行15年。2012年，为支持新能源产业的发展、促进节能减排，我国明确对符合标准的节能汽车减半征收车船税，对符合标准的新能源汽车免征车船税。
十几年过去，中国新能源汽车产业早已今非昔比。2025年，我国新能源汽车销量达1649万辆，国内新车销量占比突破50%。产品竞争力、市场认可度逐年攀升，产业已步入规模化成熟发展阶段。
为何此时调整政策？三部门在答记者问中做了明确回应：车船税本质是财产税，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。2025年，插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售价格为21.8万元，部分车型售价达到百万元以上。对上述类型车辆恢复征收车船税，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用。
某国产汽车品牌销售刘星武，见证了中国新能源汽车产业从追赶到领跑的全过程。他告诉记者：“理解这次政策的调整。这几年产业发展的速度，大家都看在眼里。这次车船税调整，也是顺势而为吧。”
事实上，新能源汽车的优惠政策退坡早有迹可循。2026年1月1日起，实施了多年的新能源汽车购置税“免征”政策已调整为“减半征收”，并设置了1.5万元的减免上限，并将于2027年12月31日取消。
业内专家表示，经过多年发展，我国新能源汽车产业已逐步摆脱对普惠政策的依赖，进入市场化自主增长的新阶段，税费优惠的拉动作用持续弱化。逐步取消车船税等普惠政策，有助于引导企业依靠市场竞争力实现高质量发展。
额度不高“影响不大”
需要厘清的是，此次调整并非所有新能源车都要缴纳车船税。公告中指出，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，不征收车船税。也就是说，真正受到影响的，主要是插混、增程车型，以及新能源商用车。
那这次政策调整，对消费者购车影响几何？记者走访中发现，无论是普通消费者民众，还是车商，大家均表示“影响不大”。
张迪家住湖南省植物园附近，家里的油车开了快8年，今年萌生了换台新能源车的念头，只是车型更新和技术迭代太快，迟迟没有下定决心。
对于车船税调整是否会影响其购车决策，张迪坦言：“车船税一年也就两三百块钱，我觉得对选车没啥影响。选车主要看自己的喜好和家庭需求，毕竟是自己开。”
在长沙湘府路某汽车品牌4S店展厅内，跑车造型的轿车Z9GT格外吸睛，试驾甚至需要排队。该车型按能源类型分为纯电和插混两款，前者26.98万元起，后者30.98万元起。如果购买纯电版，2027年依然不用缴纳车船税；若选择插混款，则需按规定交税。
店内销售人员告诉记者：“整体来说，车船税调整对车市影响不大，毕竟额度不高，跟购置税不是一个量级。具体到个别车型可能有影响，比如本来就纠结插混还是纯电，那这次政策调整或许会成为考量因素之一。”
这一判断与权威专家观点吻合。中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌接受媒体采访表示，现行的车船税税额不高，在车主购车、保险、能耗、保养等综合用车成本中占比较低，本次取消优惠政策涉及车型范围不大，预计不会对消费市场产生明显冲击。
从更宏观的视角看，新能源汽车行业仍享有一系列支持政策，包括车辆购置税减免、以旧换新财政补贴等。此次车船税政策调整，正是根据我国新能源汽车产业发展阶段的变化，建立完善与产业电动化发展趋势相适应的税收政策体系的重要一步。
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